专利名称：智能车辆转向照明装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种应用在车辆上，能够使车灯随车身转动而作相应转动的智能车辆转向照明装置。
背景技术：
一般汽车的车灯是固定在车身前方位置，灯光直射出去。当汽车于暗处或是夜晚行驶时，在转弯过程中光线无法照射弯道路段，形成盲区，造成驾驶员行车的视线不良或根本看不见侧方的障碍物，众多交通事故就由此产生。
发明内容
本实用新型旨在针对传统车灯只能直射不能随车身同步转动的技术问题，提供一种智能车辆转向照明装置，该装置能够使车灯(尤其是大灯)随车身的转动而作相应的转动，消除车辆在转弯过程中的视线盲区，提高车辆夜间行驶的安全性。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案一种智能车辆转向照明装置，其特征在于包括设置在车灯两侧车身上并与车灯活动连接推动车灯转动的伺服器、随车身的转动产生车灯转动信号驱动伺服器运行的磁耦方向传感器，以及控制电信号的信号控制器。
所述伺服器包括驱动装置和随驱动装置伸缩的推杆，所述推杆与车灯铰链连接。
所述磁耦方向传感器包括设置在车辆方向机的轴或臂上随其同步动作的信号发生器，和固定在车身上接收信号发生器信号的信号接收器。
所述信号发生器为设置在方向机轴上的环行磁条，或是设置在方向机臂上的条形磁条。
所述信号接收器为霍尔集成式传感器，该霍尔集成式传感器接收运动中的磁条发出的磁场信号，感应方向机的转动方向和角度，并经信号控制器在输出端输出模拟电压信号即车灯转动信号给伺服器，控制伺服器的驱动装置运行。
所述伺服器的驱动装置为伺服电机，推杆为齿条，伺服电机轴上设有与齿条相适应的齿轮。
所述信号控制器包括微处理器、储存器、模数转换集成块、定时器、伺服驱动模块、电源模块，所述模数转换集成块将磁耦方向传感器以磁力强度采集的方位量转换为数字量，经定时器产生相应宽度的脉冲信号输出到伺服驱动模块，伺服驱动模块将模拟电压输出到伺服器。
所述伺服器推杆底部设有一与继电器1脚连接的按键式复位开关，所述继电器的2脚接在车灯电源开关的火线上，3脚接在搭铁的负极上，4脚接在电路回路上，5脚接在电源正极上；继电器的2脚断开时1脚和5脚接通。
所述信号控制器还包括一个与各伺服器的伺服电机和磁耦方向传感器连接的记忆器，该记忆器记录磁耦方向传感器每一次采集的方位量，并对该方位量进行累加或累减。
本实用新型的有益效果表现在一、本实用新型通过传感器、控制器使车灯随车身同步转动，避免车辆在转弯过程中产生光照死角，消除车辆在转弯过程中的视线盲区，提高车辆夜间行驶的安全性。
二、由于复位开关的设置，当方向没有回正而发动机熄火、关闭点火开关或大灯开关时，复位开关就与电机接通，使伺服器回到初始位置，避免了车灯在电源关闭情况下暴露在外。
三、由于采用了记忆器，具有精度控制方位和延时的功能。车辆转向进行时打开车灯(大灯)，记忆器会对转向历史记录进行累加或累减，并得出此时车身转动方向和位移量，并籍此控制伺服器运行，确定车灯的转动方向和角度。
四、本实用新型可根据周围环境的可见度自动调整大灯的工作状况，也可以通过轻触面板方便选择适合个人习惯的工作模式。
五、另外，本实用新型还有工作可靠、电路简单、操作方便等优点。
图1为伺服器与车灯连接的结构示意图图2为伺服器内部构造结构示意图图3为车灯在伺服器作用下左转示意图图4为车灯在伺服器作用下右转示意图图5为条形磁条安装在方向机臂上的结构示意图图6为环形磁条安装在方向机轴上的结构示意图图7为由车灯、伺服器、记忆器、继电器、磁耦方向传感器组成的电路原理图图8为信号控制器及其控制逻辑框图具体实施方式
本实用新型提出的是一种智能车辆转向照明装置，该装置能够使车灯(尤其是大灯)随车身的转动而作相应的转动，消除车辆在转弯过程中的视线盲区，提高车辆夜间行驶的安全性。
该车辆转向照明装置，包括伺服器1，磁耦方向传感器2、3，信号控制器。
如图1、2、3、4所示，伺服器1设在车灯4两旁，由伺服电机5和齿条式推杆6构成。伺服电机5轴上设有与齿条相适应的齿轮7，推杆6与车灯4铰链连接，伺服电机5的转动带动推杆6进行前后伸缩，由此转动车灯4。
伺服电机5随车身转动同步动作的信号源来源于磁耦方向传感器。该磁耦方向传感器由两部分构成，一是设置在车辆方向机的轴8或臂9上随其同步动作的信号发生器2，和固定在车身上接收信号发生器2信号的信号接收器3。信号发生器2为设置在方向机轴8上的环行磁条(如图5所示)，或是设置在方向机臂9上的条形磁条(如图6所示)；信号接收器3为霍尔集成式传感器，该霍尔集成式传感器3接收运动中的磁条2发出的磁场信号，感应方向机的转动方向和角度，并经信号控制器在输出端输出模拟电压信号即车灯转动信号给伺服器1，控制伺服电机5运行。
如图8所示，信号控制器采用89C51系列单片机10为控制核心，还包括储存器、模数转换集成块11、定时器、伺服驱动模块12、电源模块13，所述模数转换集成块11将磁耦方向传感器以磁力强度采集的方位量转换为数字量，经定时器产生相应宽度的脉冲信号输出到伺服驱动模块12，伺服驱动模块12将模拟电压输出到伺服器1。
如图1所示，所述伺服器推杆6底部设有一与继电器14的1脚连接的按键式复位开关15。图9中，继电器14的2脚接在车灯电源开关的火线上，2脚接在搭铁的负极上，4脚接在电路回路上，5脚接在电源正极上；继电器14的2脚断开时1脚和5脚接通。由于复位开关15的设置，当方向没有回正而发动机熄火、关闭点火开关或大灯开关时，复位开关15就与伺服电机5接通，使伺服器1的推杆6回到初始位置，避免了车灯4在电源关闭情况下暴露在外。信号控制器中还有一个与各伺服电机5和磁耦方向传感器连接的记忆器16，该记忆器16记录磁耦方向传感器2、3每一次采集的方位量，并对该方位量进行累加或累减。由于采用了记忆器16，具有精度控制方位和延时的功能。车辆转向进行时打开车灯(大灯)，记忆器16会对转向历史记录进行累加或累减，并得出此时车身转动方向和位移量，并籍此控制伺服器1运行，确定车灯4的转动方向和角度。
本实用新型可根据周围环境的可见度自动调整大灯的工作状况，也可以通过轻触面板17方便选择适合个人习惯的工作模式。
权利要求1.一种智能车辆转向照明装置，其特征在于包括设置在车灯(4)两侧车身上并与车灯(4)活动连接推动车灯转动的伺服器(1)、随车身的转动产生车灯转动信号驱动伺服器(1)运行的磁耦方向传感器(2、3)，以及控制电信号的信号控制器；所述伺服器(1)包括驱动装置(5)和随驱动装置伸缩的推杆(6)，所述推杆(6)与车灯(4)铰链连接；所述磁耦方向传感器包括设置在车辆方向机的轴(8)或臂(9)上随其同步动作的信号发生器(2)，和固定在车身上接收信号发生器(2)信号的信号接收器(3)。
2.根据权利要求1所述的一种智能车辆转向照明装置，其特征在于所述信号发生器(2)为设置在方向机轴(8)上的环行磁条，或是设置在方向机臂(9)上的条形磁条。
3.根据权利要求1所述的一种智能车辆转向照明装置，其特征在于所述信号接收器(3)为霍尔集成式传感器，该霍尔集成式传感器(2)接收运动中的信号发生器(2)发出的磁场信号，感应方向机的转动方向和角度，并经信号控制器在输出端输出模拟电压信号即车灯转动信号给伺服器(1)，控制伺服器的驱动装置(5)运行。
4.根据权利要求1所述的一种智能车辆转向照明装置，其特征在于所述伺服器的驱动装置为伺服电机(5)，推杆(6)为齿条，伺服电机(5)轴上设有与推杆齿条相适应的齿轮(7)。
5.根据权利要求1或3所述的一种智能车辆转向照明装置，其特征在于所述信号控制器包括微处理器(10)、储存器、模数转换集成块(11)、定时器、伺服驱动模块(12)、电源模块(13)，所述模数转换集成块(11)将磁耦方向传感器(2、3)以磁力强度采集的方位量转换为数字量，经定时器产生相应宽度的脉冲信号输出到伺服驱动模块(12)，伺服驱动模块(12)将模拟电压输出到伺服器(1)。
6.根据权利要求1或4所述的一种智能车辆转向照明装置，其特征在于所述伺服器推杆(6)底部设有一与继电(14)1脚连接的按键式复位开关(15)，所述继电器(14)的2脚接在车灯电源开关的火线上，3脚接在搭铁的负极上，4脚接在电路回路上，5脚接在电源正极上；继电器(14)的2脚断开时1脚和5脚接通。
7.根据权利要求5所述的一种智能车辆转向照明装置，其特征在于所述信号控制器还包括一个与各伺服电机(5)和磁耦方向传感器连接的记忆器(16)，该记忆器(16)记录磁耦方向传感器每一次采集的方位量，并对该方位量进行累加或累减。
专利摘要本实用新型公开的是一种智能车辆转向照明装置，该装置能够使车灯随车身的转动而作相应的转动。该车辆转向照明装置包括伺服器，磁耦方向传感器，信号控制器。伺服器设在车灯两旁并与其铰链连接，由伺服电机推动推杆转动车灯。磁耦方向传感器中的信号接收器接收运动中的信号发生器发出的磁场信号，感应方向机的转动方向和角度，并经信号控制器在输出端输出模拟电压信号即车灯转动信号给伺服器，控制伺服电机运行。本实用新型通过传感器、控制器使车灯随车身同步转动，避免车辆在转弯过程中产生光照死角，消除车辆在转弯过程中的视线盲区，提高车辆夜间行驶的安全性。
文档编号B60Q1/12GK2695291SQ20042003426
公开日2005年4月27日 申请日期2004年4月12日 优先权日2004年4月12日
发明者张进朝 申请人:张进朝