专利名称：一种混合动力电动车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种混合动力电动车。
背景技术：
随着社会的发展，环境和能源问题成了世界各国面临的重大问题，而环境污染的主要来源和能源的主要消耗主要来自交通，具体地说是汽车交通。因此各国都在寻求清洁环保和节能的交通工具，电动车成了研究的重点。但由于受电动车动力电池技术的制约，纯电动车续驶里程短，成本也较高，因此推广使用。混合动力电动车可解决纯电动车续驶里程短的问题，而且相对传统汽车具有排放低、能耗少等优点近年来得到迅猛的发展。
目前开发较多为串联式动力耦合方式混合动力电动车，串联式电动车发动机带动发电机专门发电给电池充电或发电给驱动电机，汽车动力来自驱动电机。串联式混合电动车总工作效率低，系统成本高，对电池组的依赖性强，工作可靠性低，所以也难以推广。如中国专利01269330.8公开的混合动力电动车中，驱动电机在变速箱后端，驱动电机不能充当发电机角色，其电池的电量补充来自发动机带动的专门发电机，存在问题是其机械连接机构长，发电机不能根据工况进行控制，影响最大动力输出；驱动电机位于变速箱后端，对驱动电机的要求更高。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单、动力输出效率高、成本低、工作可靠性高、主电机可根据工况控制担当电动机或发电机的混合动力电动车。
本实用新型的目的是这样实现的包含车身、前桥、发动机、离合器、主电机、变速箱、传动轴、驱动后桥，发动机依次通过离合器、主电机、离合器、变速箱与传动轴联接后，与驱动后桥联接，主电机与由总控制器控制的主电机控制器连接，并与电池组相连接，发动机和主电机一起驱动后桥，主电机在主电机控制器及总控制器的控制作用下，可自动根据汽车运行工况担当电动机或发电机的作用。
本实用新型，该发动机还可以通过一皮带经过离合器传动辅助电机和控制空调压缩机，离合器可控制动力离合。
本实用新型，辅助电机还可以与由总控制器控制的辅助电机控制器连接，并与电池组相连接，可以由电池组供电给辅助电机和空调压缩机。
本实用新型，总控制器可以与加速器踏板、刹车踏板连接。
本实用新型，由于主电机位于变速箱前端，主电机在主电机控制器和总控制器的控制下可根据工况充当电动机或发电机角色，在发电状态下可对电池组进行充电，由发动机和主电机共同驱动负载，可选用小功率发动机，达到大驱动力的作用；且电动系统的辅助下，可充分发挥发动机的效率，降低燃油消耗率，降低汽车尾气排放。因此，具有结构简单、动力输出效率高、成本低、工作可靠性高的优点。
下面实施例结合附图说明对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
图中，1、发动机，2、4、离合器，3、主电机，5、变速箱，6、传动轴，7、驱动后桥，8、皮带，9、辅助电机控制器，10、电池组，11、总控制器，12、主电机控制器，13、15、离合器，14、辅助电机，16、空调压缩机，17、刹车踏板，18、加速器踏板。
具体实施方式
参照图1，本实施例包括车身、前桥、发动机1、离合器2、主电机3、离合器4、变速箱5、传动轴6、驱动后桥7、离合器13、辅助电机14、离合器15、空调压缩机16、电池组10、总控制器11、主电机控制器12、辅助电机控制器9、加速器踏板18和刹车踏板17等，发动机1依次通过离合器2、主电机3、离合器4、变速箱5与传动轴6联接后，与驱动后桥7联接，主电机3与由总控制器11控制的主电机控制器12连接，并与电池组10相连接，由图1可以看出，发动机1动力输出通过离合器2传至主电机3，二者动力迭加后通过离合器4传至变速箱5，动力最终由传动轴6驱动汽车驱动后桥7，主电机3在主电机控制器12及总控制器11的控制作用下，可自动根据汽车运行工况担当电动机或发电机的作用，该发动机1还通过一皮带8经过离合器13传动辅助电机14和离合器15控制空调压缩机16，离合器13可控制动力离合；辅助电机14与由总控制器11控制的辅助电机控制器9连接，并与电池组10相连接，可以由电池组10供电给辅助电机14和空调压缩机16；总控制器11与加速器踏板18、刹车踏板17连接。
本实用新型的使用，参照图1，主电机控制器12和总控制器11接收加速器踏板18和刹车踏板17信号，自动根据汽车运行工况，控制主电机3，在汽车起步、加速、爬坡、超车等工况下，由电池组10释放出适当的电能，使主电机3与发动机1共同输出功率驱动汽车；在汽车减速、下坡、刹车或者发动有富余功率时，主电机3发电，以适当电流向电池组10充电。
本实用新型实施例的离合器4一般采用电控离合器，通过总控制器11根据电池组10电量、加速器踏板18信号、汽车运行工况断开或者接通发动机1动力。
本实用新型实施例的特点还在于通过皮带8传动辅助电机14和控制空调压缩机16，离合器13控制辅助电机14和发动机1之间的动力连接；离合器15控制空调压缩机16与辅助电机14的动力连接；在总控制器11控制下，当离合器15断开而与离合器13接通时，电池组10提供电能给辅助电机控制器9，辅助电机14带动发动机1启动或者将动力迭加于发动机1；当离合器13断开而与离合器15接通时，电池组10提供电能给辅助电机控制器9驱动空调压缩机16；当离合器13及离合器15均接通时，辅助电机控制器9不起作用，辅助电机14不起作用，空调压缩机16由发动机1带动；当离合器13接通而与离合器15断开时，辅助电机控制器9使辅助电机14起发电机作用，在发动机1带动下，辅助电机14发电给电池组10充电。
权利要求1.一种混合动力电动车，包含车身、前桥、发动机(1)、离合器(2、4)、主电机(3)、变速箱(5)、传动轴(6)、驱动后桥(7)，其特征在于所述发动机(1)依次通过离合器(2)、主电机(3)、离合器(4)、变速箱(5)与传动轴(6)联接后，与所述驱动后桥(7)联接，所述主电机(3)与由总控制器(11)控制的主电机控制器(12)连接，并与电池组(10)相连接。
2.根据权利要求1所述的混合动力电动车，其特征在于所述发动机(1)通过皮带(8)经过离合器(13、15)传动辅助电机(14)和控制空调压缩机(16)。
3.根据权利要求2所述的混合动力电动车，其特征在于所述辅助电机(14)与由总控制器(11)控制的辅助电机控制器(9)连接，并与电池组(10)相连接。
4.根据权利要求1、2或3所述的混合动力电动车，其特征在于所述总控制器(11)连接加速器踏板(18)、刹车踏板(17)。
专利摘要本实用新型涉及一种混合动力电动车。技术特征包含车身、前桥、发动机、离合器、主电机、变速箱、传动轴、驱动后桥，发动机依次通过离合器、主电机、离合器、变速箱与传动轴联接后，与驱动后桥联接，主电机与由总控制器控制的主电机控制器连接，并与电池组相连接。由于主电机位于变速箱前端，主电机在主电机控制器和总控制器的控制下可根据工况充当电动机或发电机角色，在发电状态下可对电池组进行充电，由发动机和主电机共同驱动负载，可选用小功率发动机，达到大驱动力的作用；且电动系统的辅助下，可充分发挥发动机的效率，降低燃油消耗率，降低汽车尾气排放。因此，具有结构简单、动力输出效率高、成本低、工作可靠性高的优点。
文档编号B60K6/00GK2678947SQ20042004311
公开日2005年2月16日 申请日期2004年2月26日 优先权日2004年2月26日
发明者张景新, 解国林, 邓先泉, 王杨满, 赵曙, 朱锦其, 王国峰, 邓小明, 万小明, 陆士云, 黄雪萌, 李凤年 申请人:广东富达企业集团有限公司, 深圳市五洲龙汽车有限公司