专利名称：手煞车结构改良的制作方法
技术领域：
本创作是关于一种手煞车结构方面的技术领域，是指一种可使操作更为省力的手煞车结构改良。
背景技术：
一般习用的手煞车结构，请参阅图6、7所示，其主要是利用一设于手煞车拉柄(60)上的压钮(61)，连动一枢设于拉柄(60)上的定位齿块(62)，以使定位齿块(62)一端的嵌齿(63)脱离固定座(64)的定位齿槽(65)，并籍此而可拉动该拉柄(60)摆动，以透过设于该拉柄(60)上的煞车线(66)去控制一制动器作动，进而达到制动的目的。
请参阅图7，由于一般习用的手煞车结构，因其煞车线(66)一端是会受到制动器中弹性组件的弹性回复力作用，所以平时该煞车线(66)皆是会保持在一被向制动器拉动的紧绷状态，而使该拉柄(60)一般皆是在被煞车线(66)拉动而朝下摆的情形；因此，当欲将该习用手煞车结构的拉柄(60)向上拉摆一角度，而使制动器产生制动目的时，则便需施一大于该制动器上弹性组件的弹性回复力的力道，以将其向上拉紧煞车线(66)而达制动的目的，而且将其上拉的同时并可利用使定位齿块(62)一端的嵌齿(63)嵌卡于固定座(64)上的定位齿槽(65)中，而使拉柄(60)被定位于一固定的角度上，以使保持在制动的状态。
而当该拉柄(60)被上拉至定位而产生制动效果时，则便会因该制动器的弹性组件的变形量增大，而使其受到的拉力亦会随其大幅变大。因此，当定位齿块(64)的嵌齿(63)嵌卡于定位齿槽(65)中时，亦会受到该煞车线(66)的较大拉力作用而使其嵌齿(63)更对定位齿槽(65)产生一向下的力量，而此时如要籍由按压压钮(61)来连动嵌齿(63)脱离定位齿槽(65)，则便需施一非常大的压力方可，而欲使大拇指施以该压力则系非常不易的事，因此使用者一般皆是会先将拉柄(60)向上拉动一角度，先使嵌齿(63)向上抬离定位齿槽(65)一适当距离，以使嵌齿(63)不再对定位齿槽(65)施以一向下的嵌卡压力，如此便可轻易压设该压钮(61)来连动该定位齿块(62)摆动一角度，以使嵌齿(63)脱离定位齿槽(65)，以便于该拉柄(60)可继续被摆动一角度。
然而，当煞车线(66)于紧绷的状态时，欲再将拉柄(60)向上拉摆，以使嵌齿(63)被向上抬离定位齿槽(65)一适当距离，系需一较大的力道方可达成，因此对于一般较为弱小且力量较小的女驾驶，便会造成无力将该拉柄(60)拉起，而发生无法使制动器动作的情形，尤其于上、下坡的状况下，该手煞车的操作费力及不易的状况，更易造成车子下滑或卡于路中无法动弹，而造成危险的情形。
发明内容
本创作的主要目的是在于提供一种可使操作更为省力的手煞车结构改良。其结构主要是包括一固定座上设有复数定位齿槽；一柄座是枢设于固定座上可供籍由一煞车线控制制动器，且于该柄座中另设有一滑槽；并于拉柄座的端部又设有一阻挡块；一定位齿块是枢设于拉柄座上，一端设有嵌齿可供嵌卡于定位齿槽中，而另一端则设有一连动部延伸至滑槽中；一连动块是设于滑槽中，且一端则设有一勾杆勾设于连动部上；一拉柄是枢设于柄座上，且其一端设有一顶块顶于连动块一侧，及一限位块可供顶于阻挡块一侧，另于该拉柄中又设有一贯穿至端部的槽孔；一压钮是一端凸露于穿孔外，而另一端则设有一连杆连结于连动块上；一弹簧是一端固定于槽孔上，而另一端则是顶抵于压钮底侧。如此，便可籍由拉柄上的顶块推动连动块位移，以使勾杆连动定位齿块的嵌齿脱离定位齿槽，以使其操作具有更为省力的效益。
图1是本创作的立体分解图。
图2是本创作的立体外观图。
图3是本创作的组合剖面示意图。
图4是本创作向上拉紧煞车线的动作示意图。
图5是本创作拉柄于拉柄座上摆动的动作示意图。
图6是习用手煞车的组合剖面示意图。
图7是习用手煞车向上拉紧煞车线的动作示意图。
图号说明(10)固定座(11)圆弧段(12)定位齿槽 (20)拉柄座(21)轴杆 (22)导槽(23)煞车线(24)滑槽(25)端座部(26)阻挡块(27)座壳 (28)挡块(29)固定销(30)定位齿块(31)轴销 (32)嵌齿(33)连动部(34)连动块(35)勾杆 (36)切槽(37)枢轴 (40)拉柄(41)枢结部(42)凸耳(43)枢轴 (44)容槽(45)槽孔 (46)穿孔(47)固定片(48)定位肋(49)柄壳 (50)推块(51)顶块 (52)贯穿孔(53)限位块(54)压钮(55)连杆 (56)弹簧(60)拉柄 (61)压钮(62)定位齿块 (63)嵌齿(64)固定座(65)定位齿槽具体实施方式
请参阅图1~4所示，是一种手煞车结构改良，其结构是包括一固定座(10)的一侧缘设有一圆弧段(11)，且该圆弧段(11)上设有复数定位齿槽(12)。
一拉柄座(20)系以一轴杆(21)将其穿枢于固定座(10)上，且一侧是设有一呈弯弧状的导槽(22)，该导槽(22)上是绕设有一煞车线(23)，而该煞车线(23)一端是固定于导槽(22)端部，而另一端则连接至一制动器，另于该柄座(20)中又设有一滑槽(24)，而于该柄座(20)端部则设有一端座部(25)，又于该端座部(25)上则设有一阻挡块(26)，且于该拉柄座(20)外另包覆有一座壳(27)。
一挡块(28)以是固定销(29)将其固设于拉柄座(20)中，以供其可顶抵于固定座(10)上以限制拉柄座(20)的摆动角度。
一定位齿块(30)是以一轴销(31)将其中央穿枢于拉柄座(20)上，且其一端设有嵌齿(32)可供嵌卡于定位齿槽(12)中，而另一端则设有有连动部(33)延伸至拉柄座(20)的滑槽(24)中。
一连动块(34)系设于滑槽(24)中，且可于滑槽(24)中位移一适当距离，且该连动块(34)一端是延伸设有一勾杆(35)，该勾杆(35)是勾设于定位齿块(30)的连动部(33)上，而连该动块(34)的另一端则又是设有一切槽(36)，且于该切槽(36)中设有一枢轴(37)。
一拉柄(40)是一端设有一枢结部(41)，且该枢结部(41)下侧设有一凸耳(42)可供一枢轴(43)将其穿枢于拉柄座(20)的端座部(25)上，且该枢结部(41)中设有一容槽(44)，另于该拉柄(40)中另设有一槽孔(45)，该槽孔(45)是一端贯穿至容槽(44)中，而另一端则贯穿至拉柄(40)另一端以形成一穿孔(46)，且于该槽孔(44)的孔壁上另又向内凸设有两固定座片(47)及定位肋(48)，另于该拉柄(40)外是又包覆有一柄壳(49)。
一推块(50)是固设于拉柄(40)的容槽(43)中，且一侧可供枢轴(43)穿枢，而该推块(50)一侧是设有一顶块(51)可供顶抵于连动块(34)的一侧，且于该推块(50)中另又设有一贯穿孔(52)，及于推块(50)底侧设有一限位块(53)可供顶抵于拉柄座(20)的阻挡块(26)一侧。
一压钮(54)是一端凸露于拉柄(40)的穿孔(46)外部，而另一端则设有一连杆(55)延伸于槽孔(45)中，且并穿过推块(50)的贯穿孔(52)而连结枢设于连动块(34)一端的枢轴(47)上。
一弹簧(56)套设于压钮(54)的连杆(55)上，且该弹簧(56)一端系顶抵于压钮(54)一侧，而另一端则是固定于槽孔(45)孔壁的固定座片(47)上。
请参阅图5所示，当将拉柄(40)向上拉时，则该拉柄(40)便会以枢轴(43)为轴心而向上摆动，此时推块(50)上的顶块(51)便会籍此形成一杠杆原理而顶压连动块(34)，以使该连动块(34)于滑槽(24)中向一侧位移，并使其上的勾杆(35)连动定位齿块(30)摆动一角度，以使嵌齿(32)脱离对定位齿槽(12)的嵌掣，如此便轻易拉且省力的拉动拉柄(40)以达到控制制动器的目的。
请参阅图3、4所示，由于本创作可籍由按压压钮(54)，以使该压钮(54)被压至定位肋(48)上并将弹簧(56)压缩，以利用一侧的连杆(55)驱动连动块(34)向一侧位移，以使勾杆(35)随之带动定位齿块(30)摆动一角度，而使嵌齿(32)脱离对定位齿槽(12)的嵌掣，此时当将拉柄(40)下压时，则拉柄(40)一端推块(50)底侧的限位块(53)则便会顶抵拉柄座(20)上的阻挡块(26)，而连动该拉柄座(20)向下摆动，以放松煞车线(23)；反之，拉柄(40)上拉时，则拉柄(40)一端亦会顶抵拉柄座(20)上端，而连动该拉柄座(20)向上摆动，以拉紧煞车线(23)。另外又当压钮(54)的压力消失时，则弹簧(56)便会籍其弹性回复力而使压钮(54)回复原位，同时压钮(54)一侧的连杆(55)亦会驱动连动块(34)往回位移，以使勾杆(35)随之带动定位齿块(30)回摆一角度，而使嵌齿(32)嵌掣于定位齿槽(12)中，而达定位的目的。
由于本创作的手煞车结构改良，是可籍由一拉柄(40)于一拉柄座(20)的一端摆动，以使该拉柄(40)可籍杠杆原理而使其一端凸出的顶块(51)顶抵连动块(34)向一侧位移，并因此而使定位齿块(30)的嵌齿(32)脱离对定位齿槽(12)的嵌掣，所以可使该手煞车于操作使用上更为省力方便，而不会有如习用般费力拉动的缺点发生。
综上所述，由于本创作具有上述优点及实用价值，而且在同类产品中均未见有类似的产品或发表故已符合新型专利的申请要件，乃爰依法提出申请。
权利要求1.一种手煞车结构改良，其特征是一固定座是一侧缘上设有复数定位齿槽；一拉柄座是以一轴杆穿枢于该固定座上，且一侧设有导槽，于导槽中并绕设有一煞车线，该煞车线一端是固定于导槽端部，而另一端则连接至一制动器，另于柄座中设有一滑槽，而于拉柄一端设有一端座部，并于该端座部上设有一阻挡块；一定位齿块是以一轴销将其中央穿枢于拉柄座上，且其一端设有嵌齿可供嵌卡于定位齿槽中，而另一端则设有有连动部延伸至拉柄座的滑槽中；一连动块是可于滑槽中位移，且该连动块一端是延伸设有一勾杆，该勾杆是勾设于定位齿块的连动部上；一拉柄是包含一枢结部下侧以一枢轴将其枢设于拉柄座上的端座部上，且于该枢座结部上设有一顶块顶抵于连动块一侧，另于枢结部上又设有一限位块可供顶抵于阻挡块一侧，另该拉柄中又设有一槽孔，该槽孔于拉柄一端形成一穿孔；一压钮是一端凸露于拉柄的穿孔外部，而另一端则设有一连杆延伸入槽孔中并连接于连动块的一端；一弹簧是套设于压钮的连杆上，且该弹簧一端顶抵于压钮一侧，而另一端则是固定于槽孔的孔壁上。
2.如权利要求1所述的手煞车结构改良，其特征是该固定座一侧缘是设有一圆弧段，而该定位齿槽是设于该圆弧段上。
3.如权利要求1所述的手煞车结构改良，其特征是该拉柄座外是包覆有一座壳。
4.如权利要求1所述的手煞车结构改良，其特征是该拉柄座上是设有一挡块，可供顶抵于固定座上以限制柄座的摆动角度。
5.如权利要求1所述的手煞车结构改良，其特征是该连动块一端是设有一切槽，且于该切槽中设有一枢轴，而该压钮的连杆一端是枢设于该枢轴上。
6.如权利要求1所述的手煞车结构改良，其特征是该拉柄的枢结部下侧是设有一凸耳，且该凸耳是以一枢轴将其穿枢于拉柄座的端座部上。
7.如权利要求1所述的手煞车结构改良，其特征是该拉柄的枢结部中是设有一容槽，而该容槽上是设有一推块，且于推块一侧设有一顶块可供顶抵于连动块的一侧面，该推块中另又设有一贯穿孔，而于推块底侧则又设有限位块可供顶抵于拉柄座的阻挡块一侧。
8.如权利要求1所述的手煞车结构改良，其特征是该拉柄的槽孔一端孔壁上是向内凸设有两固定片及定位肋，而该弹簧的一端是固定于该固定片上。
9.如权利要求1所述的手煞车结构改良，其特征是该拉柄外是包覆有一柄壳。
专利摘要本实用新型是有关于一种手煞车结构改良，是包括一固定座上设有复数定位齿槽；一柄座是枢设于固定座上可供籍由一煞车线控制制动器；一连动块是设于滑槽中，一端则设有一勾杆勾设于连动部上；一拉柄是枢设于柄座上，且其一端设有一顶块顶于连动块一侧，及一限位块可供顶于阻挡块一侧，另于该拉柄中又设有一贯穿至端部的槽孔；一压钮是一端凸露于穿孔外，而另一端则设有一连杆连结于连动块上；一弹簧是一端固定于槽孔上，而另一端则是顶抵于压钮底侧。如此，便可籍由拉柄上的顶块推动连动块位移，以使勾杆连动定位齿块的嵌齿脱离定位齿槽，以使其操作具有更为省力的效益。
文档编号B60T7/02GK2759870SQ20042010727
公开日2006年2月22日 申请日期2004年11月1日 优先权日2004年11月1日
发明者江明煌 申请人:史秋伟