专利名称：液压制动总泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压制动总泵。
背景技术：
现有的液压制动总泵包括泵体、密封件、储油室、第一进油孔、第二进油孔、第一出油孔、第二出油孔、第一活塞、第二活塞、第一活塞复位弹簧和第二活塞复位弹簧，其中，储油室与第一进油孔、第二进油孔相连通，密封件分别套置在第一活塞和第二活塞上，第一活塞和第二活塞依次轴向套置在泵体内，第一活塞复位弹簧套置于泵体内且与第一活塞相接触，第二活塞复位弹簧套置于泵体内且与第二活塞相接触。在常态下，即未对活塞施加外力时，第一活塞复位弹簧顶推第一活塞让第一进油孔与第一出油孔相连通，第二活塞复位弹簧顶推第二活塞让第二进油孔与第二出油孔相连通，第一活塞所要推动的油液和第二活塞所要推动的油液在泵体内所占的空间相互分隔。该液压制动总泵多用于汽车刹车系统，通常还要经过真空助力装置再与驾驶员所要操纵的刹车踏板相连接。当驾驶员踏下刹车踏板时，液压制动总泵中的第一活塞受力并压缩第一活塞复位弹簧，第一活塞轴向运动并封闭(分隔第一进油孔和第一通孔)第一进油孔，让泵体内的油液受压流向第一出油孔并推动第二活塞，第二活塞受力并压缩第二活塞复位弹簧，第二活塞与第一活塞同向运动并封闭第二进油孔，让泵体内的油液受压经第二出油孔流出，此时，受压的刹车油液就会进入制动系统让汽车刹车。在实际驾驶操作中，驾驶员为了保证行车安全会不断的使用刹车减低车速，相应在泵体内的第一活塞和第二活塞就会不断地作轴向运动，套置在两活塞上的密封件也会不断地与泵体内壁相磨擦。但是，由此造成的问题是对泵体内壁的加工精度要求较高，相应增加了加工难度，若加工制作的泵体内壁显得粗糙，则不能够满足密封件与泵体内壁频繁磨擦还要保持良好密封效果的条件，一旦出现密封件过早损坏让密封失效的情况，就会直接导致汽车刹车系统失效，从而引发事故、造成损失，甚至让驾驶员付出生命的代价。因此，现有的液压制动总泵存在着缺陷，需要进行改进。
实用新型内容本实用新型的目的是对现有液压制动总泵的结构进行改进，提供一种便于制作、密封件不易损坏的液压制动总泵。
本实用新型的液压制动总泵包括泵体、密封件、储油室、第一进油孔、第二进油孔、第一出油孔、第二出油孔、第一活塞、第二活塞、第一活塞复位弹簧和第二活塞复位弹簧，所述储油室与第一进油孔、第二进油孔相连通，所述第一活塞和第二活塞依次轴向套置在泵体内，所述第一活塞复位弹簧套置于泵体内且与第一活塞相接触，所述第二活塞复位弹簧套置于泵体内且与第二活塞相接触，其特征是所述第一活塞和第二活塞均为一端开口的筒状活塞，且第一活塞和第二活塞的开口方向一致，所述第一出油孔与第一活塞内腔相连通，所述第二出油孔与第二活塞内腔相连通，所述第一活塞内腔空间与第二活塞内腔空间相互分隔，所述第一活塞的侧壁上开设有与第一活塞的内腔相连通的第一通孔，所述第二活塞的侧壁上开设有与第二活塞的内腔相连通的第二通孔，所述泵体内壁上设置有分别与第一活塞和第二活塞相配合的第一密封件和第二密封件，所述第一密封件为在所述第一活塞复位弹簧被压缩时可将所述第一通孔与第一进油孔相分隔的密封件，所述第二密封件为在所述第二活塞复位弹簧被压缩时可将所述第二通孔与第二进油孔相分隔的密封件，所述第一活塞复位弹簧为对第一活塞施加弹性复位力且让第一进油孔与第一通孔相连通的复位弹簧，所述第二活塞复位弹簧为对第二活塞施加弹性复位力且让第二进油孔与第二通孔相连通的复位弹簧。
在本实用新型中，上述第一活塞复位弹簧即是在弹性复位力的作用下让第一进油孔与第一通孔相连通的复位弹簧，上述第二活塞复位弹簧即是在弹性复位力的作用下让第二进油孔与第二通孔相连通的复位弹簧。
在产品加工方面，由于泵体内壁的加工受到空间限制，要求条件高、方法难。相比之下，加工生产活塞外壁可以比加工泵体内壁成本低、精密可以加工得更高，本实用新型中安装在泵体内壁上的密封件跟活塞外壁磨擦次数可以远远高于现有安装在活塞外壁上的密封件与泵体内壁磨擦的次数，所以，本实用新型中的密封件便具有密封效果好和经久耐用的特点，并能有效降低液压制动总泵整个部件的制作和使用成本。
在本实用新型中，泵体上只要有与在泵体内轴向运动的活塞相适应密封件的安装位置，能够让活塞在泵体内轴向自由活动，泵体内的其余内腔形状就可以制作为任意形状，从而使泵体加工更为方便、更为灵活，同时，在满足了上述条件之后，在泵体制作时甚至可以不对泵体的内壁光洁度等参数作特别的要求，这也就为在泵体结构上做更进一步改进提供了更为宽广的途径。
本实用新型以筒状活塞的内腔容纳用于制动的油液，相应比其他形式的活塞在泵体内占据的空间小，可以让液压制动总泵整体结构更紧凑，体积更小巧，安装更方便，同时相应增大了泵体内腔中油液的体积，当驾驶员踏下踏板让活塞在泵体内轴向运动时，就可以推动更多的油液，可以让刹车系统更灵敏、反应更迅速。
上述储油室可以是多种结构形势，如直接固定于缸体外壁上的一体式储油室，在储油室上开设双连接口与缸体内腔相通，或分别固定于缸体外壁上的两个单独储油室，分别开设连接口与缸体内腔相通等等。
本实用新型中的密封件可以根据实际要求制作成各种结构，如具有单向抽真空作用补充油缸内油液的密封环或依次叠合的多层密封套件等。
与前述现有同类产品相比，本实用新型的液压制动总泵具有使用寿命长，接构紧凑、体积小巧，安装方便、加工成本低和制动效果更好等优点。本实用新型的改进有效地防止了密封件过早损坏，避免了因液压制动总泵过早失效而带来的严重后果。
本实用新型的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本实用新型的内容不仅限于实施例中所涉及的内容。
图1是实施例中液压制动总泵的结构示意图。
图2是图1的左视图。
具体实施方式
如图1～2所示，本实施例中的液压制动总泵包括泵体1、密封件、储油室2、第一进油孔3、第二进油孔4、第一出油孔5、第二出油孔6、第一活塞7、第二活塞8、第一活塞复位弹簧9和第二活塞复位弹簧10，所述储油室2与第一进油孔3、第二进油孔4相连通，所述第一活塞7和第二活塞8依次轴向套置在泵体1内，所述第一活塞复位弹簧9套置于泵体1内且与第一活塞7相接触，所述第二活塞复位弹簧10套置于泵体1内且与第二活塞8相接触，其特征是所述第一活塞7和第二活塞8均为一端开口的筒状活塞，且第一活塞7和第二活塞8的开口方向一致，所述第一出油孔5与第一活塞7内腔相连通，所述第二出油孔6与第二活塞8内腔相连通，所述第一活塞7内腔空间与第二活塞8内腔空间相互分隔，所述第一活塞7的侧壁上开设有与第一活塞7的内腔相连通的第一通孔11，所述第二活塞8的侧壁上开设有与第二活塞8的内腔相连通的第二通孔12，所述泵体1内壁上设置有分别与第一活塞7和第二活塞8相配合的第一密封件13和第二密封件14，所述第一密封件13为在所述第一活塞复位弹簧9被压缩时可将所述第一通孔11与第一进油孔3相分隔的密封件，所述第二密封件14为在所述第二活塞复位弹簧10被压缩时可将所述第二通孔12与第二进油孔4相分隔的密封件，所述第一活塞复位弹簧9为对第一活塞7施加弹性复位力且让第一进油孔3与第一通孔11相连通的复位弹簧，所述第二活塞复位弹簧10为对第二活塞8施加弹性复位力且让第二进油孔4与第二通孔12相连通的复位弹簧。
设置在本实施例中的第一密封件13和第二密封件14为具有单向供油工能的密封件。本实施例中是通过第二活塞8外壁和设置在泵体1内壁的分隔密封件15，来实现第一活塞7内腔空间与第二活塞8内腔空间的相互分隔，在使用本实施例的液压制动总泵时，在常态下，即未对第一活塞7施加外力时，第一活塞复位弹簧9顶推第一活塞7，让第一进油孔3与第一出油孔5相连通，第二活塞复位弹簧10顶推第二活塞8让第二进油孔4与第二出油孔6相连通。此时，用于制动的油液便从储油室2经第一进油孔3和第一通孔11进入第一活塞7内腔，储油室2中的油液还经第二进油孔4和第二通孔12进入第二活塞8内腔。当驾驶员踏下刹车踏板时，液压制动总泵中的第一活塞7受力并压缩第一活塞复位弹簧9，于是第一活塞7轴向运动并封闭第一进油孔3(通过第一密封件13来实现第一进油孔3和第一通孔11的分隔)，让第一活塞7内腔内的油液受压流向第一出油孔5并与受力并压缩的第一活塞复位弹簧9一同推动第二活塞8，第二活塞8受力并压缩第二活塞复位弹簧10，第二活塞8与第一活塞7同向运动并封闭第二进油孔4(通过第二密封件14来实现第二进油孔4和第二通孔12的分隔)，让第二活塞8内腔中的油液受压经第二出油孔6流出，此时，受压的刹车油液就会进入制动系统，让汽车刹车。汽车刹车后，当驾驶员迅速松开刹车踏板时，第一活塞复位弹簧9顶推第一活塞7让第一活塞7复位，第二活塞复位弹簧10顶推第二活塞8让第二活塞8复位，会使第一活塞7内腔和第二活塞8内腔中短时间产生真空效应，设置在本实施例中的第一密封件13就会单方向往第一活塞7内腔中供油，第二密封件14也会单方向往第二活塞8内腔中供油，使第一活塞7内腔和第二活塞8内腔中真空度下降，让第一活塞7和第二活塞8能够迅速复位，并尽快的让第一活塞7内腔、第一进油孔3与第一出油孔5相连通，第二活塞8内腔、第二进油孔4与第二出油孔6相连通，第一活塞7内腔中的油液压力、第二活塞8内腔中的油液压力和储油室2中的油液压力平衡，以便进行下一次刹车动作。
权利要求1.一种液压制动总泵，包括泵体、密封件、储油室、第一进油孔、第二进油孔、第一出油孔、第二出油孔、第一活塞、第二活塞、第一活塞复位弹簧和第二活塞复位弹簧，所述储油室与第一进油孔、第二进油孔相连通，所述第一活塞和第二活塞依次轴向套置在泵体内，所述第一活塞复位弹簧套置于泵体内且与第一活塞相接触，所述第二活塞复位弹簧套置于泵体内且与第二活塞相接触，其特征是所述第一活塞和第二活塞均为一端开口的筒状活塞，且第一活塞和第二活塞的开口方向一致，所述第一出油孔与第一活塞内腔相连通，所述第二出油孔与第二活塞内腔相连通，所述第一活塞内腔空间与第二活塞内腔空间相互分隔，所述第一活塞的侧壁上开设有与第一活塞的内腔相连通的第一通孔，所述第二活塞的侧壁上开设有与第二活塞的内腔相连通的第二通孔，所述泵体内壁上设置有分别与第一活塞和第二活塞相配合的第一密封件和第二密封件，所述第一密封件为在所述第一活塞复位弹簧被压缩时可将所述第一通孔与第一进油孔相分隔的密封件，所述第二密封件为在所述第二活塞复位弹簧被压缩时可将所述第二通孔与第二进油孔相分隔的密封件，所述第一活塞复位弹簧为对第一活塞施加弹性复位力且让第一进油孔与第一通孔相连通的复位弹簧，所述第二活塞复位弹簧为对第二活塞施加弹性复位力且让第二进油孔与第二通孔相连通的复位弹簧。
专利摘要一种液压制动总泵，包括泵体、密封件、储油室、第一进油孔、第二进油孔、第一出油孔、第二出油孔、第一活塞、第二活塞、第一活塞复位弹簧和第二活塞复位弹簧，其特征是所述第一活塞和第二活塞均为一端开口的筒状活塞，且第一活塞和第二活塞的开口方向一致，所述第一出油孔与第一活塞内腔相连通，所述第二出油孔与第二活塞内腔相连通，所述第一活塞内腔空间与第二活塞内腔空间相互分隔，所述第一活塞的侧壁上开设有与第一活塞的内腔相连通的第一通孔，所述第二活塞的侧壁上开设有与第二活塞的内腔相连通的第二通孔，所述泵体内壁上设置有分别与第一活塞和第二活塞相配合的第一密封件和第二密封件。
文档编号B60T11/16GK2758139SQ20042011502
公开日2006年2月15日 申请日期2004年10月29日 优先权日2004年10月29日
发明者柯寿乾 申请人:柯寿乾