专利名称：超低地板城市客车转向桥全空气前悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及超低地板城市客车转向桥全空气前悬架。
背景技术：
随着汽车工业的发展和道路交通的不断完善，高等级的商用车需求越来越大，并成为商用车的发展方向。高等级商用车的重要标准之一就是采用空气悬架，这样可以提高汽车行驶平顺性和舒适性，使车身地板空载与满载时保持恒定，并且可带有“屈膝”功能，便于乘客上下车。
目前国内生产的悬架部件分为板簧悬架和空气悬架两大类，其中空气悬架又可分为全空气悬架和由板簧和气囊共同组成复合式悬架系统。
板簧式悬架前悬架结构由车架纵梁、横梁、钢板弹簧及其支架，减振器及其上、下支架组成，垂直载荷全部由板簧承受，所以系统的隔振性差，平顺性不好，且空、满载时车高变化大，即乘降性差，但抗侧倾能力强于复合式空气悬架。
复合式空气前悬架结构由车架纵梁、横梁、钢板弹簧及其支架、气囊及其上、下支座、减振器及其上、下支架组成。汽车的垂直载荷由板簧和气囊共同承载，其较板簧悬架在隔振性、平顺性上有所提高，但与较高一级的商用车标准还存在差距，且相对板簧式悬架其抗侧倾能力有所下降。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术中所存在的缺陷，提供一种可实现超低地板、具有良好的平顺性、操纵稳定性并能克服复合式空气悬架抗侧倾能力差的弱点的全空气悬架结构。
本实用新型采用了下列技术方案解决了其技术问题一种超低地板城市客车转向桥全空气前悬架，包括车架纵梁、与车架纵梁固定连接的横梁以及前桥，其特征在于两侧车架纵梁呈拱形，并分别由前、后横梁固定连接，前横梁分为上、下横梁，并通过支柱固定连接；两侧气囊支座通过垫板固定连接在前桥两端；前桥中部固定连接一推力杆支座，两根呈V型布置的推力杆一端活动连接在推力杆支座上，另一端活动连接在支座上，该支座固定连接在下横梁上；两侧纵向推力杆一端活动连接在气囊支座上，另一端活动连接在纵推力杆支座上，该纵推力杆支座固定连接在上横梁上；两侧气囊总成下部与气囊支座固定连接，上部通过气囊上盖板固定连接在车架纵梁上；两侧减振器下部固定连接在气囊支座上，上部与固定在车架纵梁的减振器支架固定连接。
本实用新型由于采用了上述技术方案，既保持了操纵稳定性，提高了平顺性，又克服了复合式空气悬架抗侧倾能力差的弱点，同时提高了侧倾刚度，其抗侧倾能力与板簧悬架相当，使行驶中的车辆安全得到了保障。本实用新型可适用于城市客车。
图1为本实用新型的立体结构示意图；图2为本实用新型另一视角的立体结构示意图。
图中各序号分别表示为1-车架纵梁 2-上横梁 3-下横梁4-前桥 5-气囊支座 6-垫板7-纵向推力杆 8-支座 9-推力杆10-纵推力杆支座11-气囊总成 12-气囊上盖板13-减振器 14-减振器支架15-推力杆支座16-前横梁 17-后横梁18-支柱具体实施方式以下结合实施例以及附图对本实用新型作进一步的描述。
参照附图，本实用新型包括车架纵梁1、与车架纵梁1固定连接的横梁以及前桥4。本实用新型所述的横梁分为前横梁16、后横梁17。
本实用新型所述的两侧车架纵梁1呈拱形，且每侧拱形车架纵梁至少为两根，本实施例为每侧两根，并各自分别与前横梁16、后横梁17固定连接。前横梁分为上横梁2、下横梁3，并通过支柱18固定连接。
本实用新型所述的两侧气囊支座5通过垫板6固定连接在前桥4两端。
本实用新型所述的前桥4中部固定连接一推力杆支座15，两根呈V型布置的推力杆9其一端分别通过球头活动连接在推力杆支座15上，另一端分别通过球头活动连接在支座8上。该支座8固定连接在下横梁3上。
本实用新型所述的两侧纵向推力杆7一端分别利用球头活动连接在气囊支座5上，另一端分别利用球头活动连接在纵推力杆支座10上。该纵推力杆支座10固定连接在上横梁2上。
本实用新型所述的两侧气囊总成11下部与气囊支座5固定连接，上部通过气囊上盖板12固定连接在车架纵梁1上；两侧减振器13下部固定连接在气囊支座5上，上部与固定在车架纵梁的减振器支架14固定连接。
本实用新型具有良好的平顺性、操纵稳定性并能克服复合式空气悬架抗侧倾能力差的弱点。
权利要求1.一种超低地板城市客车转向桥全空气前悬架，包括车架纵梁1、与车架纵梁固定连接的横梁以及前桥，其特征在于两侧车架纵梁呈拱形，并分别由前、后横梁固定连接，前横梁分为上、下横梁，并通过支柱固定连接；两侧气囊支座通过垫板固定连接在前桥两端；前桥中部固定连接一推力杆支座，两根呈V型布置的推力杆一端活动连接在推力杆支座上，另一端活动连接在支座上，该支座固定连接在下横梁上；两侧纵向推力杆一端活动连接在气囊支座上，另一端活动连接在纵推力杆支座上，该纵推力杆支座固定连接在上横梁上；两侧气囊总成下部与气囊支座固定连接，上部通过气囊上盖板固定连接在车架纵梁上；两侧减振器下部固定连接在气囊支座上，上部与固定在车架纵梁的减振器支架固定连接。
2.根据权利要求1所述的超低地板城市客车转向桥全空气前悬架，其特征在于每侧拱形车架纵梁，至少为两根，各自分别与前、后横梁固定连接。
3.根据权利要求1所述的超低地板城市客车转向桥全空气前悬架，其特征在于V型推力杆一端分别通过球头活动连接在推力杆支座上，另一端分别通过球头活动连接在支座上。
4.根据权利要求1所述的超低地板城市客车转向桥全空气前悬架，其特征在于两侧纵向推力杆一端分别利用球头活动连接在气囊支座上，另一端分别利用球头活动连接在纵推力杆支座上。
专利摘要一种超低地板城市客车转向桥全空气前悬架，车架纵梁呈拱形，并与横梁固定连接；两侧气囊支座通过垫板固定在前桥两端；前桥中部固定连接一推力杆支座，两根呈V型布置的推力杆一端活动连接在推力杆支座上，另一端与固定在下横梁上的支座活动连接；两侧纵向推力杆一端活动连接在气囊支座上，另一端与固定在上横梁上的纵推力杆支座活动连接；两侧气囊总成下部与气囊支座固定连接，上部通过气囊上盖板固定连接在车架纵梁上；两侧减振器下部固定连接在气囊支座上，上部与固定在车架纵梁的减振器支架固定连接。本实用新型既保持操纵稳定性，提高平顺性，又克服复合式空气悬架抗侧倾能力差的弱点，同时提高了侧倾刚度，使行驶中的车辆安全得到了保障。
文档编号B60G15/08GK2758111SQ20042011488
公开日2006年2月15日 申请日期2004年12月27日 优先权日2004年12月27日
发明者葛跃峰, 沈国龙 申请人:上海科曼车辆部件系统有限公司