专利名称：膝部保护用气囊装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种装载于车辆上，可以保护就坐的乘客膝部的膝部保护用气囊装置。
背景技术：
以往，膝部保护用气囊装置形成这样的结构，即配设在就坐的乘客的膝部的前方侧，具备可以膨胀以保护膝部的气囊；充气机，其配设在气囊内，喷出膨胀用气体，用于使气囊膨胀；外壳，其收容被折叠的气囊连同充气机；以及气囊罩，其覆盖被折叠的气囊，可以使其伸出(参照国际公开第02/04262号小册子(图74、75))。
外壳形成箱形，其在后端侧设有气囊可以向后方侧突出的开口，具备上壁部、左右的侧壁部、下壁部以及配置在前端侧的底壁部。气囊罩具备受膨胀时的气囊挤压以使上缘侧向下方旋转的方式向下开的门部。
然而，在现有的膝部保护用气囊装置中，当乘客位于通常位置的前方时，气囊在膨胀初期时，向乘客侧即向车辆后方侧伸出较大，有可能与乘客的胫部产生干涉，因此，在限制气囊向车辆后方侧的伸出量这一点上，还有改进的余地。
发明内容
本发明是为解决上述课题而提出的，目的是提供可以限制膨胀初期时向后方侧的伸出量，使气囊展开膨胀的膝部保护用气囊装置。
本发明的膝部保护用气囊装置，配设在就坐的乘客膝部的前方侧。本发明的气囊装置具备以下部分而构成气囊，其进行膨胀从而可以保护膝部；充气机，其配设在气囊内，喷出膨胀用气体，用于使气囊膨胀；外壳，其收容被折叠的气囊连同充气机；以及气囊罩，其覆盖被折叠的气囊，可以使其伸出。外壳在后端侧设有可使气囊向后方侧伸出的开口。外壳具备上壁部、左右的侧壁部、下壁部以及配置在前端侧的底壁部。气囊罩具备被膨胀时的气囊挤压以使上缘侧向下方旋转的方式向下打开的门部。并且，以从外壳的底壁部侧沿着上壁部向后方侧延伸的直线为基准线，向下开的门部的铰接部和外壳的下壁部后端的配置位置，与被折叠而收容在外壳内的气囊的中心部位附近相比，都被配置在沿着基准线的前方侧，从而被装载到车辆上。
本发明的膝部保护用气囊装置，在充气机动作而使膨胀用气体喷出时，气囊膨胀，将气囊罩的门部推开，从外壳的开口向车辆的后方侧突出。此时，本发明的膝部保护用气囊装置，在向下开的门部打开时，其铰接部和外壳的下壁部的后端的配置位置，都是沿着基准线，与被折叠收容在外壳内的气囊中心部位附近相比，被配置在前方侧进。
因此，当被折叠的气囊一面解除折叠一面从外壳的开口向车辆后方侧突出时，由于没有在下方侧配置门部和外壳的下壁部，所以，气囊在膨胀初期时向下方侧的伸出量变大，限制了向车辆后方侧的伸出量，能够保护膝部地使膨胀完成。
因此，本发明的膝部保护用气囊装置，在膨胀初期时，可以限制向后方侧的伸出量，使气囊展开膨胀，从而减少了对位于前方侧的乘客的胫部的挤压力。而且，外壳的下壁部，能够以向前方侧缩短的方式，比现有品的短，从而亦可实现气囊装置的轻量化。
如果向下开的门部的铰接部和外壳的下壁部后端的配置位置，都沿着从外壳的底壁部侧沿着上壁部向后方侧延伸的基准线，与被折叠收容在外壳内的气囊中心部位附近相比，被配置在后方侧，则通过外壳的上壁部、和外壳的下壁部或向下开的门部的铰接部附近，从外壳的开口伸出的气囊，在上下被引导，变成向后方侧伸出的形态，向下方的伸出量变小，很难使气囊展开膨胀初期时向车辆后方侧的伸出量减小。
气囊的结构具备配置在展开膨胀完成时的车体侧的车体侧壁部和配置在乘客侧的乘客侧壁部，气囊的折叠工序如果具备形成左右方向的折痕进行折叠的横折工序，则在横折工序中，优选通过将膨胀完成时的所述气囊的上缘侧在所述车体侧壁部侧进行卷绕的滚折而进行折叠。
在这样的横折工序中，当消除滚折的折叠时，没有散开的部位承受散开部位的离心力，接近位于乘客侧前方的车体侧的例如转向柱罩的下面，顺次使折叠消除。因此，通过限制向车辆后方侧突出，气囊可以沿着转向柱罩的下面，顺利地向上方展开膨胀。
如果向下开的门部的铰接部和外壳的下壁部后端的配置位置，与被折叠收容在所述外壳内的所述气囊中心部位附近相比，都被配置在沿着基准线的前方侧，并且与气囊的被折叠的主体的前端或者充气机的后端相比，被配置在前方侧，则气囊在膨胀初期向下方侧的伸出量就会更多，从而可以限制向车辆后方侧的伸出量。
如果向下开的门部的铰接部配置在外壳的底壁部的下部侧，气囊在膨胀初期时向下方侧的伸出量就会更多，从而可以限制向车辆后方侧的伸出量。
气囊罩也可形成这样的结构，即在向下打开的门部的上方，配设以使下缘侧向上方旋转的方式打开的向上开的门部。在这样的结构中，在上下设置二个门部，当上下的门部打开时，在气囊罩上可以迅速地形成开口，用于使气囊突出。
当气囊罩在向下打开的门部的下方侧具备使用安装托架而与外壳连接的安装片时，也可在向下打开的门部的下方侧，进一步设置可以防止乘客的手指与安装托架接触的帽部，以保护乘客的手指。
图1是表示本发明的实施方式的膝部保护用气囊装置使用状态的车辆前后方向概略纵向剖视图。
图2是表示该实施方式的膝部保护用气囊装置使用状态的从车辆后方侧看的正视图。
图3是实施方式的膝部保护用气囊装置的车辆前后方向的概略放大纵向剖视图。
图4是实施方式的膝部保护用气囊装置的车辆前后方向的概略放大纵向剖视图，对应图3的IV-IV部位。
图5是表示实施方式的膝部面板和气囊罩的面板覆盖部的连接状态的概略纵向剖视图，表示图6的V-V部位附近。
图6是实施方式的膝部保护用气囊装置的膝部面板、外壳以及气囊罩的分解轴测图。
图7是实施方式中使用的气囊的正视图。
图8是实施方式的气囊的纵向截面图，对应图7的VIII-VIII部位。
图9A、9B、9C、9D是说明实施方式的气囊的折叠工序的图。
图10是表示在实施方式的膝部保护用气囊装置中气囊的膨胀完成状态的概略纵向剖视图。
图11是表示用于实施方式的膝部保护用气囊装置中的气囊罩的变形例的图。
图12是表示用于实施方式的膝部保护用气囊装置中的气囊罩的其他的变形例的图。
图13A、13B是说明实施方式的气囊的其他的折叠工序的图。
具体实施例方式
以下，根据附图，对本发明的一个实施方式进行说明，实施方式的膝部保护用气囊装置S，如图1、4所示，设置在驾驶员M前方侧的膝部K斜下方的前方侧位置，同时配设在转向柱3的下方，以保护作为乘客的驾驶员M的膝部K。
本说明书的上下、左右及前后对应将膝部保护用气囊装置S装载到车辆上时的车辆的上下、左右和前后。
如图1、2所示，转向柱3具备主轴4，与方向盘2连接；转向柱套管5，覆盖主轴4的周围；以及转向柱罩6，覆盖这些主轴4和转向柱套管5。转向柱罩6由大致四棱筒状等的合成树脂制成，沿着主轴4的轴向设置。也就是将转向柱罩6后翘地倾斜配置，使得车辆前方侧配置在下方，使车辆后方侧配置在上方。并且，转向柱罩6上的从仪表板8突出的部位的下面6a作成大致长方形的板状，在车辆的前后方向形成后翘的曲面状。
如图1、3、4、6所示，膝部保护用气囊装置S具备被折叠的气囊51、向气囊51提供膨胀用气体的充气机46、覆盖被折叠的气囊51的气囊罩29、收容被折叠的气囊51和充气机46的外壳19以及膝部面板13。在实施方式的膝部保护用气囊装置S中，外壳19和膝部面板13形成被相互固定安装的安装基础部件11，将气囊51、充气机46以及气囊罩29组装到该安装基础部件11上，形成气囊组装体SA，在成为气囊组装体SA的状态下，装载到车辆上。
安装基础部件11用板金制成，如图3、4、6所示，使平板状的膝部面板13和箱状的外壳19一体化形成。膝部面板13在外周缘的多个地方配设带有安装孔14a的安装托架部14，用于固定在车辆的车体1侧(参照图2)。在各安装孔14a上，插入与固定安装在从车体1侧的仪表板加强件等延伸的托架上的螺母进行螺纹连接的螺栓10。
外壳19形成在后端侧设有可以使气囊51向后方侧突出的开口19a的箱形，具备配置在前端侧的底壁部25、上壁部21、左右的侧壁部22、23以及由下壁部24构成的周壁部20。在右侧壁部23上，开设有通孔23a，用于使充气机46的一端突出。在底壁部25上，配设二个通孔25a，用于将充气机46安装到外壳19上。充气机46的螺栓46d穿过各通孔25a。
在周壁部20的上壁部21上，形成多个挂钩17。这些挂钩17以将与上壁部21分离的顶端17a朝向斜上的前方向侧的方式形成。这些挂钩17的配设是为了即使在强力作用的气囊51展开膨胀时也能将气囊罩29牢固地保持在外壳19上。挂钩17配置在外壳19的上壁部21的上面，在形成膝部面板13的部件11a侧形成。
在实施方式中，上下对置的上壁部21和下壁部24，以将开口19a的面朝向斜下的后方侧的方式，使下壁部24的后端24a位于上壁部21的后端21a的车辆前方侧。此外，以从外壳19的底壁部25侧沿着上壁部21向后方侧延伸的直线为基准线X，下壁部24的后端24a，与折叠收容的气囊51的中心部位C附近相比，被配置在沿着基准线X的前方侧。
由于被折叠的气囊51是在塞满的状态下被收容到外壳19内，因此该气囊51的收容中心C与从外壳19内的充气机46的后方侧到气囊罩29的门部32、34的容积的中心，换言之与被折叠的气囊51的充气机46后方侧的部位的中心位置大致一致。
安装基础部件11由形成膝部面板13的面板部11a和形成外壳19的外壳部11d这二块板金材料制成，在面板部11a的用于配设外壳19的向上方凹的开口11b的内周缘上，配设用于与外壳19的上壁部21和侧壁部22、23的外周面侧进行焊接的焊接部位11c和用于形成挂钩17的部位。外壳11d通过使一块板金弯曲将规定部位焊接，从而形成外壳19的箱形。如图5、6所示，在膝部面板13上，于左右二个地方，形成开成大致正方形的口的卡合孔15，用于卡合气囊罩29的面板覆盖部42，同时在外壳9的上缘侧上，形成4个在左右方向上贯通并在左右方向上延伸开成长方形口的通孔16。
气囊罩29采用烯烃类热可塑性弹性体形成，如图2～6所示，具备覆盖外壳19的开19a的气囊罩主体部30和覆盖膝部面板13的车辆后方侧的面板覆盖部42。在气囊罩主体部30上，配设以使下缘32a侧向下方旋转的方式向上打开的上门部32以及以使上缘34a侧向下方旋转的方式向下打开的下门部34这二扇门。在门部32、34的周围，将厚度较薄的断开预定部31配设成从车辆后侧看呈大致H字状，该断开预定部31收到气囊51的推压时，容易断开。在上门部32的上缘和下门部34的下缘侧上，形成断开预定部31断开、各门部32、34打开时的铰接部33、35。在实施方式的情况下，铰接部33形成不断开程度的薄壁，使得上开的门部32容易打开，铰接部35形成确保不断开的强度、并列设置卡合孔38a的部位。该铰接部35的配置位置是外壳19的下壁部24的后端24a附近，与折叠收容的气囊51的收容中心C附近相比，被配置在沿着基准线的前方侧。
另外，断开预定部31的呈“H”字状的左右下端31a延伸到气囊罩主体部30的下缘30b侧的端面。
在面板覆盖部42上，形成卡合在膝部面板13的各卡合孔15的周缘的卡合脚43，同时在各卡合脚43的附近，配设与卡合孔15的内周面抵接、引导卡合脚进行插入的引导杆44(参照图5、6)。
如图3、6所示，在气囊罩29的气囊罩主体部30的上缘30a侧，以向车辆前方侧延伸的方式，配设插入膝部面板13的各通孔16而与各挂钩17卡合的四个安装片37。各安装片37形成大致长方形的板状，具备分别在上下方向贯通开成大致长方形的卡合孔37a。
在气囊罩29的气囊罩主体部30的下缘30b侧，形成向车辆前方侧延伸的一个安装片38。该安装片38比外壳19的左右方向的宽度尺寸稍大。在该安装片38上，可以与安装托架27的各卡合爪部27b进行卡合地，分别形成在上下方向上贯通，开成大致长方形口的卡合孔38a。
安装片38，使各卡合孔38a的后方侧的部位即铰接部35的后方侧的部位与下门部34的下部侧的气囊罩主体部30的下缘30b的前方侧的部位34b共用。
气囊罩29配置在由上面板8a和下面板8b构成的仪表板8的下面板8b的下方侧(参照图1、2)。
充气机46的结构，如图3、4所示，形成通过输入电信号而可以喷出膨胀用气体的圆筒形，具备设有气体喷出口46b的圆柱状的主体部46a以及保持主体部46a的形成大致圆筒状的板金制的安装托架46c，在安装托架46c上，突出设置2个螺栓46d，用于将充气机46安装到外壳19上。该充气机46形成这样的结构，即使安装托架46c外装在主体部46a上，以使其缩径的方式，产生塑性变形，从而使安装托架46c与主体部46a连接。充气机46，通过使二个螺栓46d穿过外壳19的通孔25a，将螺母47与各螺栓46d拧紧，而被安装到外壳19上。向外壳19内收容时，充气机46是在使主体部46a的一端和螺栓46d突出、被气囊51包住的状态下被收容，并且在拧紧螺母47时，安装托架27也一并紧固。
该充气机46是通过与方向盘用气囊装置同时使来自于控制装置的电信号输入而动作的，所述控制装置使装载于方向盘2上的未图示的气囊装置动作。
卡合安装片38的安装托架27，如图3、4、6所示，在后端侧形成四个从下方侧插入各卡合孔38a的卡合爪部27b，各卡合爪部27b，向上方延伸，使顶端27c向车辆侧前方弯曲地伸长。托架27，前部侧向上方向伸长，在该部位上，于二个地方形成使充气机46的螺栓46d贯通的安装孔27a。
如图7、8所示，气囊51采用有柔性的聚酯或聚酰胺等的织布制成，展开膨胀完成时的形状呈大致长方形板状。气囊51形成这样的结构，即在展开膨胀完成时，使乘客侧壁部52配置在乘客(驾驶员)M侧，使车体侧壁部53配置在转向柱罩6侧。壁部52、53形成相互大致相同的形状。实施方式的气囊51是这样形成的，将壁部52、53相互在下缘51b侧连接的一块布材，在下缘51b上折成二折，将外周缘缝合。而且，在气囊51的下缘51b侧的车体侧壁部53的下部，形成二个安装孔54和一个通孔55(参照图9)。安装孔54、54是使充气机46的各螺栓46d穿过的部位，通孔55是使充气机46的主体部46a穿过的部位。气囊51是通过使充气机46的主体部46a从通孔55突出，使各安装孔54的周缘夹持在安装托架46c和外壳19的底壁部25，而被安装到外壳19上的。也就是说，该气囊51，以安装孔54的周缘为安装部位，被安装固定在外壳19的底壁部25。
在气囊51内，将沿着左右方向配设的系带56、57配置成上下二层。各系带56、57，通过将壁部52、53连接而被配设，使得膨胀完成时的气囊能够维持板状。各系带56、57，分别由两块布材56a、57a构成。
对将该气囊装置S向车辆进行装载的情况进行说明，首先使螺栓46d从安装孔54突出，并且使主体部46a的一部分从通孔55突出，在收容充气机46的状态下，折叠气囊51。气囊51的折叠，在实施方式中，是通过以与外壳19的左右方向的宽度尺寸对应的方式，形成前后方向的折痕进行折叠的纵折以及形成左右方向的折痕进行折叠的横折这两种折叠方式进行的，尤其，在横折工序中，是通过将气囊51的上缘51a侧在成为膨胀完成时的车辆前方侧的车体侧壁部53侧上进行卷绕的滚折，而进行折叠的。
在实施方式中，如图9A所示，将车体侧壁部53和乘客侧壁部52重叠形成平坦的状态，接着，如图9A、B所示，将左右的缘51c、51d折到车体侧壁部53侧，使得左右方向的宽度尺寸可以收容到外壳19中。然后，如图9的C、D所示，如果进行将气囊51的上缘51a侧在车体侧壁部53侧卷绕，使其接近下缘51b侧的滚折工序，就可完成气囊51的折叠工序。
然后，通过防止折叠散开用的可以断开的未图示的包封薄膜裹住气囊51。此时，使从孔54、55突出的充气机46的螺栓46d和主体部46a的端部从包封薄膜突出。作为包封薄膜，除了树脂制薄板材之外，还可采用形成气囊51的织布等布材、胶带材、绳材。
在安装基础部件11的外壳19内，收容气囊51，同时使充气机46的连接器48侧的端部从通孔23a突出，并且使各螺栓46从通孔25a突出，如果将薄板状的未图示的弹簧螺母与突出的螺栓46d拧紧，就可将充气机46和气囊51安装到外壳19上。
然后，在安装基础部件11上安装气囊罩29。此安装首先使对应的安装片37从膝部面板13的车辆后方侧插入各通孔16，使挂钩17插入各卡合孔37a，与卡合孔37a周缘卡合。再使安装片38配置在外壳19的下壁部24的下方侧附近，同时，使安装托架27的各卡合爪部27b从安装片38的下方侧插入各卡合孔38a，与卡合孔38a周缘卡合，然后，使螺栓46d穿过安装托架27的各安装孔27a，将螺母47与各螺栓46d拧紧，就可将气囊罩29安装到安装基础部件11上，形成气囊组装体SA。
这样的气囊组装体SA，利用螺栓10，将膝部面板13的各安装托架部14固定在车体侧的托架1a，就能将膝部保护用气囊装置S装载到车辆上。
将气囊装置S装载到车辆后，使将导线49与规定的气囊动作电路连接的连接器48与充气机46的主体部46a连接，同时将仪表板8的上面板8a和下面板8b组装到车辆上。
将气囊装置S装载到车辆后，如果将规定的电信号输入到充气机46，膨胀用气体就从气体喷出口46b喷出，气囊51进行膨胀，使未图示的包封薄膜断开，同时挤压气囊罩29的门部32、34，使断开预定部31断开，上下的门部32、34分别以铰接部33、35为旋转中心，上下打开，结果，气囊51从外壳19的开口19a向车辆后方侧突出，一面解除横折和纵折，一面以沿着转向柱罩下面6a的方式，向上方较大地展开膨胀，从而可以保护乘客M的膝部K(参照图1、2的双点划线、图10)。
在实施方式的膝部保护用气囊装置S中，向下开的门部34的铰接部35和外壳19的下壁部24的后端24a，都是沿着基准线X，配置在气囊51的中心部位C附近的前方侧。因此，当被折叠的气囊51一面解除折叠一面从外壳19的开口19a向车辆后方侧突出时，在气囊51的下方侧上，下门部32已经打开而没有配置，而且，当初也没有配置外壳19的下壁部24，因此，如图10所示，气囊51，在膨胀初期时，不受下方侧的约束力，向下方侧的伸出量就会更多，限制向车辆后方侧的伸出量，从而可以保护膝部K地使膨胀完成。
因此，在实施方式的膝部保护用气囊装置S中，在膨胀初期时，可以限制向后方侧的伸出量，使气囊51展开膨胀，减小对位于前方侧的乘客M的胫部L的挤压力。将板金制的外壳19的下壁部24以向前方侧缩短的方式缩短至小于现有品，从而也可实现气囊装置S的轻量化。
在实施方式中，气囊51在形成左右方向的折痕进行折叠的横折工序中，是通过将气囊51的上缘51a侧在成为膨胀完成时的车辆前方侧的车体侧壁部53侧进行卷绕的滚折而进行折叠的，在这样的横折工序中，当消除滚折的折叠时，没有散开的部位承受散开部位的离心力，接近转向柱罩6的下面6a，顺次使折叠消除。因此，如实施方式所示，在收容在外壳19内的气囊51从开口19a向车辆后方侧突出的展开膨胀初期时，即使没有从下方侧支持(约束)气囊51的下壁部24和门部34的前部34b，气囊51也可限制向车辆后方侧突出，沿着转向柱罩的下面6a，顺利地向上方展开膨胀。
实施方式表示出利用安装托架27将向下开的下门部34的前部34b固定到外壳19侧的情况，然而，也可如图11所示的气囊罩29A那样，不使用安装托架27，而是使下门部34A的前部34b向前方侧延伸，形成安装片38A，在该安装片38A上，设置使充气机46的各螺栓46d穿过的安装孔38b，利用螺栓46d、螺母47，将安装片38A本身安装到外壳19的底壁部25上。而且，该气囊罩29A的下门部34A的铰接部35也与外壳19的下壁部24的后端24a大致一致，沿着基准线X，配置在气囊51的中心部位C附近的前方侧。
作为气囊罩，也可如图12所示的气囊罩29B那样，在下门部34的下方侧上，形成从气囊罩主体部30的下缘30b向下方延伸的帽部30c，以可以防止在气囊装置非动作时乘客的手指等与安装托架27接触。
实施方式表示出在气囊51的折叠工序中，首先进行纵折，再进行横折工序的情况，然而也可如图13所示，首先进行横折工序再进行纵折工序，来折叠气囊51。也就是说，首先，如图13A、B所示，进行将气囊51的上缘51a侧在车体侧壁部53侧卷绕而使其接近下缘51b侧的滚折工序。接着，如图13B、C所示，进行将左右两缘51c、51b侧向下方侧折返的纵折工序，以形成可以收容到外壳19内的左右方向的宽度尺寸，使折叠工序完成。即使在这样的折叠工序中，也与实施方式一样，如果收容到外壳19内并装载到车辆上，当气囊51展开膨胀时消除滚折的折叠时，没有散开的部位承受散开部位的离心力，接近转向柱罩6的下面6a，顺次使折叠消除，因此，气囊51可以限制向车辆后方侧突出，沿着转向柱罩的下面6a，顺利地向上方展开膨胀。
实施方式表示出使气囊罩29的下门部34的铰接部35和外壳19的下壁部24的后端24a大致一致，沿着基准线X，配置在气囊51的中心部位C附近的前方侧的情况，然而，如果铰接部35和后端24a，沿着基准线X，配置在气囊51的中心部位C附近的前方侧，则也可不使沿着基准线的前后方向的配置位置一致。
在使气囊罩29的下门部34的铰接部35和外壳19的下壁部24的后端24a，沿着基准线X，配置在气囊51的中心部位C附近的前方侧的情况下，如实施方式所示，与气囊51的折叠的主体58的前端58a和充气机46的后端46e相比，如果使下门部34的铰接部35和下壁部24的后端24a沿着基准线X配置在前方侧，则限制膨胀初期的气囊51的下方侧的部件几乎不存在，由于变成这种状态，因此助长了气囊51向下方伸出，从而可以极大地减少气囊51向后方侧的伸出量。
此外，作为下门部的铰接部，也可配置在充气机46的前方侧。也就是如图11所示的铰接部35A所示，可以配置在外壳底壁部25的下部侧。
实施方式中，是以配设在驾驶员M的车辆前方侧为了保护驾驶员M的膝部K的膝部保护用气囊装置S为例进行说明的，然而本发明也可以应用于可以保护坐在副驾驶座的乘客的膝部的气囊装置。
实施方式表示出作为气囊51展开膨胀时打开的门部，使向上开的上门部32连同向下开的下门部34配设在气囊罩29上的情况，然而，从车辆后方侧看的断开预定部31形成大致倒U字状，仅通过大面积的下门部34也可构成气囊51在膨胀时打开的门部。但是，如实施方式所示，在上下设置二个门部32、34的情况下，可以迅速使开口19a开口，因此优选采用。
权利要求
1.一种膝部保护用气囊装置，配设在就坐的乘客膝部的前方侧，具备以下部分而构成气囊，其进行膨胀，从而可以保护所述膝部；充气机，其配设在该气囊内，喷出膨胀用气体，用于使所述气囊膨胀；外壳，其收容被折叠的所述气囊连同充气机；以及气囊罩，其覆盖被折叠的所述气囊，可以使其伸出，所述外壳在后端侧设有可使所述气囊向后方侧伸出的开口，并具备上壁部、左右的侧壁部、下壁部以及配置在前端侧的底壁部而构成，所述气囊罩具备被膨胀时的所述气囊挤压以使上缘侧向下方旋转的方式向下打开的门部而构成，其特征在于，以从所述外壳的底壁部侧沿着所述上壁部向后方侧延伸的直线为基准线，向下开的所述门部的铰接部和所述外壳的下壁部后端的配置位置，与被折叠而收容在所述外壳内的所述气囊的中心部位附近相比，都被配置在沿着所述基准线的前方侧，从而被装载到车辆上。
2.如权利要求1所述的膝部保护用气囊装置，其特征在于，所述气囊具备配置在展开膨胀完成时的车体侧的车体侧壁部和配置在乘客侧的乘客侧壁部，所述气囊的折叠工序具备形成左右方向的折痕进行折叠的横折工序，该横折工序通过将膨胀完成时的所述气囊的上缘侧在所述车体侧壁部侧进行卷绕的滚折而进行折叠。
3.如权利要求1或2所述的膝部保护用气囊装置，其特征在于，以从所述外壳的底壁部侧沿着所述上壁部向后方侧延伸的直线为基准线，向下开的所述门部的铰接部和所述外壳的下壁部后端的配置位置，与被折叠而收容在所述外壳内的所述气囊的中心部位附近相比，都被配置在沿着所述基准线的前方侧，而且，与所述气囊的被折叠的主体的前端或者充气机的后端相比，都被配置在前方侧，从而被装载到车辆上。
4.如权利要求1至3任一项所述的膝部保护用气囊装置，其特征在于，以从所述外壳的底壁部侧沿着所述上壁部向后方侧延伸的直线为基准线，向下开的所述门部的铰接部和所述外壳的下壁部后端的配置位置，与被折叠而收容在所述外壳内的所述气囊的中心部位附近相比，都被配置在沿着所述基准线的前方侧，并且向下开的所述门部的铰接部被配置在所述外壳的底壁部的下部侧，从而装载到车辆上。
5.如权利要求1至4任一项所述的膝部保护用气囊装置，其特征在于，所述气囊罩形成这样的结构，即在向下开的所述门部的上方，配设以使下缘侧向上方旋转的方式打开的向上开的门部。
6.如权利要求1所述的膝部保护用气囊装置，其特征在于，所述气囊罩形成这样的结构，即在向下打开的所述门部的下方侧，具备使用安装托架而与所述外壳连接的安装片，同时，具备可以防止乘客的手指与所述安装托架接触的帽部。
全文摘要
本发明的膝部保护用气囊装置S具备气囊，其进行膨胀从而可以保护膝部K；充气机，其喷出膨胀用气体；外壳，其收容气囊、充气机；以及气囊罩，其覆盖气囊，并可以使其伸出。外壳在后端侧设有开口，具备上壁部、左右的侧壁部、下壁部以及底壁部。气囊罩具备受膨胀时的气囊挤压向下开的门部。以从外壳的底壁部侧沿着上壁部向后方侧延伸的直线为基准线X，门部的铰接部和外壳的下壁部的后端的配置位置，与收容在外壳内的气囊的中心部位G附近相比，被配置在沿着基准线X的前方侧。本发明的膝部保护用气囊装置S可以限制膨胀初期时向后方侧的伸出量，使气囊展开膨胀。
文档编号B60R21/231GK1836937SQ200510055700
公开日2006年9月27日 申请日期2005年3月23日 优先权日2005年3月23日
发明者堀田直纪, 桥本正一, 永田笃, 水野喜夫 申请人:丰田合成株式会社