专利名称：混合电动车用离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车的发动机离合器，特别是混合电动机用于控制发动机与电动机之间的分离与接合的离合器。
背景技术：
目前国内已有将气动与液压相结合的方式来控制离合器用于混合电动车上，但离合器的控制系统过于复杂，包括一套油压系统，并利用油缸推动油压分泵和油压总泵，最后是油压总泵来推动离合器，不但成本高，维修率也高。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有混合电动车用于发动机与电动机之间的离合器的上述弊端，设计一种工作可靠，造价低，维修方便的混合电动车用的发动机与电动机的离合器。
本实用新型的技术解决方案是一种混合电动车用离合器，它由机械离合器，及其一侧安装的转速传感器与电机控制器及机械离合器的传动装置依次电联接，电机控制器与电源联接组成，机械离合器的传动装置为气缸，气缸的进气阀为电动阀，与电机控制器电联接；机械离合器的离合臂与气缸的活塞杆联接。
图1本实用新型混合电动车用离合器结构示意图；图2混合电动车用、离合器结构局部放大图。
具体实施方式
本实用新型结合具体实施例参见附图进一步说明如下种电动车用离合器，参见附图1、2，它是由机械离合器2联接发动机1与电动机3，机械离合器2的传动装置为气缸6，机械离合器2的离合臂4与气缸6的活塞杆5铰联接，气缸6的进气阀为电动阀，它与电机控制器8电联接，电机控制器8与转速传感器7电联接，转速传感器7设置在靠近机械离合器2的发动机1轴上，电机控制器8与电源9联接，由电源9供电。
本实用新型工作原理如下由转速传感器7检测发动机转速，转速信号送至电机控制器8，电机控制器8根据转速发出离合器工作信号使电动进气阀工作，接通或切断气缸6的气路，使气缸6工作，其活塞5杆推动离合臂4使机械离合器2分离或接合当电机3转速低于发动机1怠速时，离合器2分离，电机3与发动机不联接，电机3单独工作，混合电动车处于纯电动模式下运行；当电机3转速超过发动机1的怠速的，离合器2接合，电机3与发动机1联接，共同驱动车辆，混合电动车处于混合驱动模式下运行。
本实用新型优点是由转速传感器精确检测电机转速，由气缸根据转速推动离合器控制电动机与发动机的离合，在两者转速一致时，实现无冲击接合，工作可靠，造价低，维修方便。
权利要求1.一种混合电动车用离合器，它由机械离合器，及其一侧安装的转速传感器与电机控制器及机械离合器的传动装置依次电联接，电机控制器与电源联接组成，其特征在于机械离合器的传动装置为气缸，气缸的进气阀为电动阀，与电机控制器电联接；机械离合器的离合臂与气缸的活塞杆联接。
专利摘要一种混合电动车用离合器，它由机械离合器，及其一侧安装的转速传感器与电机控制器及机械离合器的传动装置依次电联接，电机控制器与电源联接组成，机械离合器的传动装置为气缸，气缸的进气阀为电动阀，与电机控制器电联接；机械离合器的离合臂与气缸的活塞杆联接。本实用新型优点是由转速传感器精确检测电机转速，由气缸根据转速推动离合器控制电动机与发动机的离合，在两者转速一致时，实现无冲击接合，工作可靠，造价低，维修方便。
文档编号B60K17/02GK2821264SQ200520051198
公开日2006年9月27日 申请日期2005年6月24日 优先权日2005年6月24日
发明者江瑞丰 申请人:长沙联合电动科技有限公司