专利名称：具有拱形胎肩的弹性体轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于安装在作为车轮部件的轮辋上的非充气轮胎，特别是涉及一种优选地由弹性体材料通过旋转浇注方法制成的轮胎，其具有中心环形空腔，该空腔被成型为使轮胎在大气压力下具有安全支撑设计负荷的能力。
背景技术：
本发明涉及一种新型运输轮胎，其设计简单并且构成客车轮胎工业中的重要改进。本发明的具有低压的轮胎将呈现出与本发明的轮胎具有类似应用的传统充气轮胎相同或更优越的行驶和磨损特性。本发明的轮胎在即使没有空气时也具有固有承载能力，并且具有低空气压力的轮胎提供了与完全充满空气、相同尺寸的充气轮胎相等的承载能力。在没有空气的情况下，本发明的轮胎仍然可以以每小时50英里或更大的速度对安装该轮胎的车辆提供承载支撑并行驶相当远的路程，并能够使驾驶员将车辆开到服务区。
如英国专利No.2,367中所指出，弹性体、实心(固体)、无空腔、非充气轮胎早在1878年起已经使用了许多年，其具有实心橡胶轮胎和轮辋(轮缘)。即使在如美国专利No.450,816和No.464,767中所述将橡胶轮胎形成为包括内部空腔的情况下，这些专利也没有考虑如本发明中那样的内壁和外壁厚度到胎肩以及从胎肩厚度到胎面厚度之间的关系，以用于承载不同的负荷，并且专利464,767所公开的一些车轮的空腔的外表面被显示为具有均匀的厚度，其与本发明中所要求的侧壁(胎侧)、胎肩和胎面部分具有特定厚度关系以及将胎圈以上的轮胎部分制成与轮辋顶部边缘接合不同。尽管在美国专利No.612,583；684,157；和1,670,446中也显示了具有空腔的实心橡胶轮胎，但是这些专利的空腔为环形或变型的环形，并且它们不包括如本发明所要求的侧壁被轮辋边缘支撑的任何一个实施例中所列举的关系。此外，美国专利No.1,014,318在图1中显示了一种具有拱形空腔并且轮胎侧壁端部被保持在轮辋钩形端部之间的轮胎，该专利只是针对于轮辋结构，并且没有对内外壁、胎肩以及胎面表面以下部分之间的壁厚与承载能力之间的关系进行描述。最后，尽管在美国专利No.3,948,30；No.5,524,913；No.5,988,764；No.6,145,937；No.6,186,598和No.6,318,428中的车轮显示了空腔，但是这些专利均针对于轮辋上的轮胎支架，或者如美国专利No.2,779,380针对于无内胎轮胎；美国专利No.3,329,192针对于横杆轮胎支架，或者美国专利No.6,279,631针对于低压轮胎，但是它们均未对轮胎以及所显示的车轮装置的承载能力结合独特形状的内部空腔进行描述。只有本发明认识到具有独特形状的环形空腔和位于被支撑在轮辋边缘上的封装胎圈上方的侧壁端部的弹性体轮胎的承载能力，以在低压下提供与充满空气的传统充气轮胎相同的承载能力。本发明的轮胎将保持其承载能力，从而即使在环境或大气压力下也可以安全支撑汽车以五十英里/小时或更大的速度行驶相当远的距离。
近期的许多专利也显示了非充气轮胎和轮胎与轮辋组装件，例如包括英国专利No.3,432；No.20,186和No.27,224，法国专利No.338,920和No.367,981以及美国专利No.1,056,976；No.1,178,887；No.3,533,662和No.5,229,047。然而，这些专利未给出具有类似于本发明的环形空腔的轮胎。此外，早期的美国专利No.4,855,096；No.4,943,323；No.5,906,836和No.6,165,397显示了不包括中心空腔的非充气轮胎，本发明人是这些专利的共同发明人。2003年4月9日提交的、申请序列号为10/412,471的未审美国专利申请也未显示本发明的轮胎的独特空腔结构。另外，早期英国专利No.11,800和No.14,997以及早期美国专利No.1,194,177和No.1,670,721中显示了涉及包括非拱形内部空腔的非充气轮胎的其它更早专利。这种空腔被设计为允许轮胎侧壁和胎圈部分进行压缩，以便使轮胎被装入轮辋中，并且用于缓冲，而且这种空腔提供了类似于早期美国专利No.1,004,480和No.1,004,481中所示的承载能力，但是这种轮胎不是如本发明的轮胎那样被浇注成型。没有一种实心非充气轮胎包括有独特形状的环形空腔，以如本发明那样赋予轮胎由壁厚控制的承载能力。同样，美国专利No.1,707,014；No.1,940,077和No.3,888,291中显示的轮胎在轮胎被减压到约为大气压力时，不能提供如本发明的轮胎那样的承载能力。
当然，众所周知，诸如上述一些上述现有技术的专利中显示的非充气轮胎具有不撒气的优点。然而，迄今为止，该优点未胜过由充气轮胎提供的更好的缓冲和减震性能，并且不论实心轮胎由橡胶、聚氨酯或类似物制成，其均倾向于在支撑较重负荷时由于滞后弯曲造成热量积聚。充气轮胎通常具有比可比较的非充气轮胎小的质量，并且充气轮胎的内部空腔趋于使热量散失。本发明的轮胎优选地由旋转浇注方法制成，以包括独特形状(或成形)的环形空腔，其可以根据轮辋结构保持空气，并因此与具有开放内部的充气轮胎相似，不会在很大负荷作用下受到热量聚集的损害。
本发明的独特形状的空腔提供了一种可以将负荷从胎面穿过胎肩和侧壁(胎侧)传递到安装轮胎的轮辋(rim)上的轮胎。当被充气到低压时，轮胎将要维持的负荷由轮胎从壁部和轮辋的接合处到每个胎肩和胎面下区域的宽度或厚度决定，并且在需要保持更大的负荷时，该厚度可以被均匀地增大，而且如果轮胎未被刺穿的话，该轮胎可以被充气到更大的压力。如果轮胎撒气的话，轮胎仍然可以支撑其设计负荷，并以至少五十英里/小时和更大的速度行驶相当远的距离。而且，当对于某些应用来说不需要时，本发明的轮胎将优选地包括用于将其保持在轮辋上的胎圈，并且在用于运输轮胎时，该轮胎可以包括胎侧帘布层/线网层(ply)和带有一个或多个带束层的胎面加强件，其中该带束层可以在制造过程中被包括在轮胎中。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种由模制方法、优选地通过旋转浇注制成的弹性体轮胎，其能够以低的空气压力支撑车辆，并且在没有空气的情况下以五十英里/小时或更大的速度继续安全地支撑该负荷行驶相当远的距离。
本发明的另一个目的是提供一种弹性体轮胎，其通过模制方法、优选地通过旋转浇注或旋转注塑(spin casting)方法制成，以包括独特形状的环形空腔，该空腔居中地位于轮胎胎面下，以提供结构上的特点，并且包括具有相同厚度的侧壁和胎面下区域(area under the tread)以及在胎肩处具有增大的厚度，以提供一种支撑并安全传递从轮胎胎面穿过侧壁指向轮辋的负荷的轮胎，其在低压下支撑负载下的轮胎，并且当环形空腔内的空气处于环境或大气压力时，轮胎将以五十英里/小时或更大的速度持续支撑设计负荷行驶相当远的距离。
本发明的另一个目的是提供一种弹性体轮胎，其具有中心环形空腔，其中轮胎侧壁具有均匀的厚度，并且在胎肩处从第一厚度向第二厚度向外逐渐变化，并且环形空腔随后在胎肩与胎面下区域的弯曲接合处向内逐渐变化(渐缩)，以恢复到第一厚度，该第一厚度在胎面下区域中继续保持。
本发明的另一个目的是提供一种弹性体轮胎，其中形成有环形空腔，轮胎侧壁与胎面下区域具有相同的均匀厚度，并且在与胎肩的弯曲接合处增大到第二厚度，该第二厚度围绕各胎肩是均匀的，并且根据轮胎设计用于承载的预计荷载而选定该第一和第二厚度。
本发明的另一个目的是提供一种弹性体轮胎，其优选地由模制方法、优选为旋转浇注方法制成，在轮胎的一定尺寸范围内，无弹性的胎圈被封装在侧壁轮辋接合端部中，并且在未加压时该轮胎具有固有强度，以支撑轮胎的运载负荷，该固有强度取决于侧壁和胎面下区域的厚度以及胎肩厚度，当该轮胎被充气到低压时，与承载类似负荷的充气轮胎相比，其将具有相同或改进的性能。
本发明的另一个目的是提供一种轮胎，其中胎圈被封装在侧壁边缘端部中，并且通过包含置于轮胎模具中并且在轮胎浇注过程中被封装在轮胎中的帘布层和束带层可以使轮胎的固有承载特性提高。
本发明的另一个目的是提供由人造丝帘线/粘胶帘线(rayon cord)或棉质帘线制成的帘布层和带束层，其在空腔模具的芯棒表面上保持为间隔开的关系，以容纳在浇注过程中处于其周围的流体，其中在浇注过程中将帘布层、带束层和胎圈封装在成品轮胎中。
本发明为由天然或合成橡胶、聚氨酯等通过模制方法、优选为旋转浇注制成的独特的弹性体轮胎，并且该旋转浇注过程类似于本发明人作为共同发明人的美国专利No.4,855,096；No.4,943,323；No.5,906,836和6,165,397中的过程以及适于制造本发明轮胎的上述方法的改进。用于旋转浇注过程的模具可以容纳被支撑在模具中的胎圈、帘布层和带束层的组件，以容纳随着模具旋转流向其中的聚氨酯材料流体，以制成包含胎圈、帘布层和带束层的轮胎。所形成的轮胎中具有环形空腔，其中侧壁和胎面所处(或覆盖)的轮胎区域具有相同的厚度，并且该厚度在侧壁和胎面下区域或胎肩的弯曲接合处增大。实践中，对于成品轮胎来说，已经发现，大约为0.700英寸的侧壁和胎面下区域的厚度和大约为0.800英寸的胎肩厚度可以支撑大约一千二百(1200)磅指向胎面区域中心的负荷。侧壁和胎面下区域以及胎肩厚度分别增加0.125英寸，以达到0.825英寸和0.925英寸，从而支撑两千(2000)磅指向胎面中心的负荷，并且侧壁增加0.100英寸，胎肩增加0.075至0.100英寸，以便分别达到总计为0.925英寸和1.000至1.025英寸，从而支撑大约三千(3000)磅指向胎面中心的负荷。
本发明的轮胎优选地包括一对分别被封装在轮辋接合侧壁端部中的环形胎圈，该侧壁端部从轮辋钩形端部接合部分向内逐渐变化，以提供与支撑轮胎侧壁的轮辋顶部接合的支架。侧壁下端被紧贴配合地安装在轮辋内，以在其中提供密封并且防止空气向外逸出。实践中，当带有被安装到轮辋上的胎圈的轮胎被充气到十五(15)到二十(20)磅/平方英寸的低压时可以提供具有与传统充气轮胎一样好或者更好的行驶及磨损性能，并且根据负荷可以将轮胎充气到更大的压力。当轮胎的压力降低时，轮胎仍然能够以大约五十(50)英里/小时的速度维持其设计负荷行驶大致一百(100)英里或更远的距离。当然，轮胎还可以包括帘布层和一个或多个带束层，以赋予轮胎更大的承载强度。实际上，在仍然维持轮胎承载能力的同时，帘布层或带束层可以减小侧壁、胎面下区域和胎肩的厚度。
对于本领域的普通技术人员来说，本发明的其他有利之处及优点在阅读并理解下述详细描述的基础上将变得显而易见。
本发明可以采取特定部分及部分布置的实物形态，本发明的优选实施例将在说明书中被详细描述并且在构成说明书的一部分的附图中被图示。
图1显示了安装有本发明的轮胎的高性能跑车从右后方观察的立体图；图2显示了图1中的跑车的后轮轮胎从侧上方观察的立体图；图3A显示了本发明的轮胎沿图2中的线3A-3A剖开的截面，其以箭头T1显示了轮胎侧壁的厚度并且以箭头T2显示了胎肩的厚度；图3B为类似于图3A的视图，其以大箭头A显示了1200磅的作用力被施加在轮胎的胎面部分的中心；图3C为类似于图3A的视图，其以大箭头B显示了2000磅的作用力被施加在轮胎的胎面部分的中心；图3D也是类似于图3A的视图，其以大箭头C显示了3000磅的作用力被施加在轮胎的胎面部分的中心；图4为类似于图3C的视图，其仅仅显示了T1增加了+.125的厚度增量以及T2增加了+.125的厚度增量，其使如指向轮胎胎面部分中心处的箭头B所示的作用力形成的弯曲变直；图5为类似于图3D的视图，其仅仅显示了T1增加了+.225的厚度增量以及T2增加了+.225的厚度增量，其使如指向轮胎胎面部分中心处的箭头C所示的作用力形成的弯曲变直；图6显示了图1中的轮胎的放大截面图，其中由线条表示的部分由弹性体材料形成并且显示了包括帘布层、带束层和胎圈的轮胎，在帘布层和带束层的层间安装有隔离物，并且所显示的轮胎的顶部包括胎面；图7显示了图6中的轮胎的胎面的俯视图；
图8显示了轮胎侧壁厚度与轮胎负荷的关系图；图9显示了图6中的胎圈的放大侧视剖面图，其中该胎圈被装入轮辋的鞍边中；图10为图6中的轮胎截面的分解侧视图。
具体实施例方式
图2显示了本发明的汽车轮胎10，其被安装在同样在图1中示出的跑车11的后轮轮辋12上。轮胎10包括外胎(casing)或主体，其优选地由诸如聚氨酯材料的弹性体材料制成，并优选地采用旋转浇注方法制造，这些方法在本发明人作为共同发明人的装置及方法专利US 4,855,096；No.4,943,323；No.5,906,836和No.6,165,397中被公开。尽管如此，应当理解，本发明在公开的范围内可以由包括天然或合成橡胶在内的其他弹性体(elastomeric)材料制成，并且可以采用上述公开的美国专利以外的其他方法和装置制造，其中包括模制，呈液态的聚氨酯或橡胶材料被注入模具中；或者橡胶材料的加压模制，将材料在例如模具中挤压成轮胎形状；或者可以被用于形成本发明的轮胎的类似工艺或过程。因此，应当理解，本发明涉及独特的轮胎结构，其包括用于将轮胎10安装在轮辋12上的环形内腔及其布局，如图3A所示，其中包括选取相对的类似轮胎侧壁13和胎面14下区域(胎面所属区域)以及胎肩15的厚度，以提供用于支撑设计负荷的承载结构强度，并且本发明的要点不在于特殊的制造方法或者在该方法中使用的特殊材料。如图所示，环形空腔包括相同厚度的侧壁13和胎面14下区域，并且胎肩15的厚度稍大一些。无弹性并且为由扭绞钢丝制成的连续环的胎圈16优选地被封入每个轮胎侧壁13的端部17中，以将轮胎侧壁胎圈端部安装到轮辋12上，如图9所示。如此布置的话，便提供了这样的轮胎10，其将沿指向胎面14下区域的上方的胎面的负荷作为穿过胎肩15的压缩负荷传递至侧壁13和轮胎侧壁端部17，其中轮胎侧壁端部17将轮胎10安装到轮辋12上。轮胎10的承载能力为轮胎10的环形空腔的结构所固有，如图3A至图5中轮胎10的正视图所示，其中轮胎侧壁13和胎面14下区域具有相同的厚度，在图3A中以T1表示，并且轮胎在胎肩15处具有更大的厚度T2。如图4和5中所示，以箭头B和C表示的负荷大于图3B中所示的施加负荷A，侧壁13和胎面14下区域的轮胎厚度T1和胎肩15的厚度T2被加大，以承载增大的负荷。如图4和5所示，厚度的增大使轮胎10变得稳定，即使具有增大的负荷B和C，胎面14下区域的弯曲与图3B中显示的施加负荷A的情况是相同的。图8的图表显示了轮胎侧壁13和胎面14下区域的厚度与胎肩15的弧部周围的厚度之间的关系。实践中已经发现，为了生产具有如图表中所示的承载特性的轮胎10，对于可以承载图3A中1200磅的负荷的轮胎，侧壁13和胎面14下区域的厚度T1大约为0.7英寸，并且胎肩15的厚度T2大约为0.8英寸增加或减少0.05至0.015英寸。如图所示，对于分别承载2000和3000磅的负荷B和C的图4和5中的轮胎，为了实现轮胎稳定性，轮胎侧壁13和胎面14下区域以及胎肩15的厚度T1和T2分别增加大约0.125英寸，以支撑2000磅的负荷，并增加约0.225英寸，以支撑3000磅的负荷。
如此布置的话，只有胎圈而没有帘布层和带束层的轮胎10将呈现出足够的承载能力，从而使得即使受压空气从轮胎10中逸出也可以维持轮胎稳定性。即使轮胎环形空腔中的气压被降低到大气压力，轮胎10仍将保持承载能力，并允许轮胎10支撑车辆以适当的速度行驶相当远的距离而到达可以修理或更换轮胎的地方。在测试中，在本发明的轮胎10在环形腔室中具有空气和没有空气的情况下，其支撑一千二百(1200)磅的设计负荷以每小时八十(80)英里的速度行驶。实践中，轮胎被优选地充气到十五(15)到二十(20)磅/平方英寸的压力，其将提供与被充气到35至40磅/平方英寸的传统充气轮胎相同的承载及行驶性能。但是，即使空气从环形空腔中逸出直到轮胎内部处于大气压力，轮胎10也能够以大约五十(50)英里/小时的速度承载行驶相当远的距离。
迄今为止，具有空腔的轮胎均没有如同轮胎10那样利用空腔的特殊形状，其中如本发明那样，在轮胎10中，轮胎的承载能力与轮胎侧壁13处和横贯胎面14的厚度T1及胎肩15处的厚度T2直接相关。由于具有适当厚度，指向轮胎的负荷将不会造成轮胎不稳定，并且这种轮胎不稳定性由如图3C和3D中所显示的轮胎的轮胎胎面区域15的弯曲所图解。然而，如图4和5中所示，通过将轮胎侧壁、胎面下区域和胎肩增加到包括所显示的T1和T2的适当壁厚，轮胎10将呈现出更大负荷下的稳定性。在该负荷下，对于侧壁13、胎面14下区域和胎肩15的适当厚度来说，负荷被指向胎肩15周围并且指向侧壁13中，侧壁将压缩负荷指向轮辋12。为了将轮胎10保持到轮辋12上，如图9及图3A至6中所示，侧壁13的外表面在轮辋处与向内弯曲的端部17的外表面相接合，以形成图9中所显示的弯曲支架18，当轮胎被安装到轮辋12上时，弯曲支架横向滑动并压靠装配在轮辋凸缘20上，并且密封压靠轮辋凸缘。实践中，为了将具有带胎圈16的端部17的侧壁13的轮胎10安装到轮辋12上，使轮胎轮辋与端部接合的被封装胎圈16具有最低限度的弹性，并且需要将胎圈16封装在侧壁胎圈端部17中并与胎圈端部21隔开一段距离E，从而允许侧壁材料充分弯曲，以允许轮胎胎圈端部21通过轮辋12的凸缘20的外端。实践中，距离E为大约0.09英寸增加或减少0.0145英寸。此外，为了使轮胎胎圈端部17移动到轮辋12中以就位，如图9中所示，轮胎胎圈端部21优选地向上倾斜大约八(8)度，从而在安装轮胎10时允许轮胎胎圈端部外侧在轮辋凸缘20的端部20a上滑动。
当如上所述的具有和没有空气的轮胎10在测试车辆上作为运输轮胎进行常规操作时，轮胎优选地除了胎圈16之外还包括封装帘布层和带束层。如图6和10中所示的轮胎30包括与胎圈16一起的一个或多个帘布层31和一个或多个带束层32的组合，并且显示了施加在其上的胎面35，如图7中最佳地所示。实践中，在轮胎成型期间，帘布层、带束层和胎圈优选地利用如上所述的旋转浇注方法被封装在轮胎30中。在该成型过程中，需要将帘布层、束带层和胎圈放置在优选地作为轮胎模具的一部分的芯棒上，并且随后将液态聚氨酯混合物随着模具的转动注入其中，将聚氨酯均匀地分布在帘布层、带束层和胎圈周围，并将它们封装在生胎中。为了促使液态聚氨酯均匀地在帘布层和带束层之间及周围和胎圈周围流动，优选地在帘布层和带束层的层间设置隔离物，该隔离物将保持各层分离并允许流体或聚氨酯在轮胎浇注过程中穿过隔离物和在隔离物周围流动。实践中，如图6中的轮胎30在图10中的分解视图中所最佳显示，帘布层31的一层或多层被放置成从胎圈到胎圈横跨轮胎，并且帘布层端部卷绕在胎圈16的周围并且沿胎侧13向上卷起。在使用两层或更多层帘布层的情况下，隔离物33被显示为多孔棉质材料层。在本发明的实践中，尽管已经使用一层或多层棉质绷带材料作为隔离物，但是应当理解，在本发明的范围内还可以使用其他布置或者棉质或其他织物材料。类似地，带束层32被优选地堆叠放置，以形成大约二十四(24)度的交叉角，并且每个带束层与上面或下面的层之间被隔离层33隔开，该隔离层33也优选地为棉质绷带材料层。实践中，已经发现，帘布层和带束层可以被制成捻合棉质或人造丝(粘胶)细帘线的编织物，其可以在旋转浇注过程中少量地吸收液态聚氨酯，以在各层之间提供牢固的粘接。此外，应当理解，在本发明的范围内，隔离物33可以为不同于布或织物材料的其它区段。例如，该隔离物可由预固化聚氨酯制成，在旋转浇注过程中，当该预固化聚氨酯暴露在热聚氨酯流体中时，将会由于被注入的聚氨酯而固化以与其分离，该预固化聚氨酯可以作为位于帘布层和带束层之间的层或区段被安装。这样布置的话，在旋转浇注过程中，该预固化聚氨酯固化并且流入帘布层和带束层内部或它们之间，从而在它们之间提供牢固粘接。
上面已经描述并显示了本发明的具有拱形胎肩的弹性体轮胎的优选实施例。然而，在不脱离本发明的总体范围的情况下，结合上述实施例进行变化和变型对于本领域的普通技术人员来说是显而易见的。因此，本发明被应当包括落入后附权利要求和/或其合理等效物的范围内的所有变型和改变。
权利要求
1.一种具有拱形胎肩的弹性体轮胎，包括轮胎外胎，其由弹性体材料通过浇注方法形成，以具有内部环形空腔，其中侧壁和胎面下区域具有相同的厚度，该厚度被选定，以用于支撑轮胎负荷，并且所述厚度比胎肩厚度小约0.1英寸，该胎肩将所述侧壁的顶端和胎面下区域的端部隔开；以及一对连续的无弹性胎圈，每个所述胎圈被封装在每个所述侧壁的下端中，位于所述下端中的所述胎圈与每个所述侧壁具有选定的距离，并且所述下端从内侧壁边缘向外侧壁边缘向上倾斜。
2.如权利要求1所述的具有拱形胎肩的弹性体轮胎，其特征在于，该轮胎外胎的外侧壁是弯曲的，并且从其与轮辋上部的接触点开始向内渐缩，以紧靠所述轮辋的外壁。
3.如权利要求1所述的具有拱形胎肩的弹性体轮胎，其特征在于，还包括在轮胎浇注过程中封装在该轮胎中的帘布层，其围绕所述轮胎外胎延伸，并且该帘布层的端部绕过该胎圈并相对其自身向后折回。
4.如权利要求3所述的具有拱形胎肩的弹性体轮胎，其特征在于，还包括至少一个带束层，其在该帘布层之上围绕该轮胎的周边安装，并且在轮胎浇注过程中也被封装在该轮胎中。
5.如权利要求4所述的具有拱形胎肩的弹性体轮胎，其特征在于，还包括设置在该帘布层和该带束层的层间的隔离物，其是多孔的，以在浇注过程中使聚氨酯通过，并且粘接到该帘布层和该带束层的各层上以及将该帘布层和该带束层的各层隔开。
6.如权利要求5所述的具有拱形胎肩的弹性体轮胎，其特征在于，该带束层和该帘布层由人造丝帘线制成；并且该隔离物为多孔棉质材料层。
7.如权利要求6所述的具有拱形胎肩的弹性体轮胎，其特征在于，该多孔棉质材料为绷带材料。
8.如权利要求1所述的具有拱形胎肩的弹性体轮胎，其特征在于，该无弹性胎圈为一对连续的扭绞钢丝环。
全文摘要
一种用于安装在轮辋上的具有拱形胎肩的弹性体轮胎，其通过旋转浇注或模制方法制成，该轮胎包括居中地位于轮胎胎面下的环形空腔，其具有相等厚度的侧壁和胎面下区域，该区域向外倾斜至胎肩，该侧壁的上端具有更大的厚度并且侧壁的下端包括胎圈，每个胎圈与从内表面向外表面向上倾斜的侧壁端部表面隔开选定的距离，并且该轮胎优选地包括具有缠绕胎圈的端部并横贯轮胎延伸的帘布层和围绕轮胎周边安装并位于帘布层之上的带束层，并包括设置在帘布层和带束层的层间的多孔隔离物，以使弹性体材料在轮胎成型期间流过。
文档编号B60C3/04GK1906045SQ200580001469
公开日2007年1月31日 申请日期2005年5月11日 优先权日2004年5月28日
发明者理查德·A·施泰因克 申请人:理查德·A·施泰因克