专利名称：用于配置在汽车后部的载运器具的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于配置在汽车后部的载运器具。
本发明尤其涉及配有一固定于汽车后部的固定系统的载运器具，其具有下列或等同的部件
-一纵向臂，其一端部适于同与汽车的一结构件连接的一接合套相配合，
-一杆，其一端部围绕所述臂的所述端部支承的一横轴相对于所述臂转动地安装，
-一复位部件，其布置在所述杆和所述臂之间，从所述臂朝所述杆施加一作用力，
-所述固定系统的一锁紧部件。
背景技术：
越来越常见的是，在汽车后部配置载运器具，例如自行车载运器具。但是，这些自行车载运器具应当具有一使用简单和快速的固定系统。所述固定系统还必须安全可靠，且没有所述自行车载运器具发生意外或故意分离的危险。
公知的是，WO-A-03039912提出的自行车载运器具具有一固定系统，其包括两纵向臂，每个所述臂的端部可插入在由汽车的一结构件支承的一接合套内。一杆的一端部围绕由所述臂的端部支承的一轴转动地安装。所述杆还具有一凹槽，其用于同布置在所述接合套内的一指杆相配合。一复位部件布置在所述臂和所述杆的自由端之间。所述固定系统还具有一锁紧螺钉，其用于同布置在所述杆上的一孔和布置在所述臂上的螺纹相配合，其每个处于所述复位部件的两侧。
因此，当使用者将所述臂插入在所述接合套中时，所述杆围绕所述轴朝下进行旋转，且预加应力，直至所述指杆自动进入到所述凹槽中，并在所述复位部件的作用下保持就位。为避免所述固定系统意外分离，所述锁紧螺钉使所述杆保持在压力下。
但是，该固定系统具有一缺陷所述锁紧系统需要一定的紧固力，不容易使用。例如，手劲小的人或者例如冷天戴手套的使用者不能充分紧固所述锁紧部件，以后，随着振动，就有完全松开的危险。因此，其固定未锁紧的载运器具可能会脱离汽车，具有危险性。
发明内容
为了弥补这些缺陷，本发明涉及具有一安全可靠的和易于使用的固定系统的载运器具。
本发明还涉及可使用在不同汽车上的载运器具。
本发明还涉及其飞脱的危险性有限的载运器具。
为此，本发明提出上述类型的载运器具，其特征在于，所述锁紧部件是一柄把，其具有一握持部分和一形成凸轮的部分，所述形成凸轮的部分，相对于所述杆，围绕由所述杆的自由端支承的一横轴，在下述两种状态之间转动地安装[15]-一解锁状态，在该状态，所述柄把围绕所述轴的行程，在其支承在所述杆的自由端上的一位置和所述称为“击压(attaque)凸轮”的凸轮的表面的一点与所述臂接触的一位置之间是自由的，以及[16]-一锁紧状态，在该状态，所述柄把围绕所述轴的行程和所述柄把与所述臂的配合，导致所述杆围绕所述轴沿顺时针方向旋转，直至所述杆的一最终锁紧位置，在该最终锁紧位置，所述预加应力的杆与所述接合套相连接。
根据本发明的其它特征[18]-布置在所述凸轮的表面上的一槽部沿所述臂导向。
-所述槽部和所述臂具有互补形状。
-所述击压点是离所述轴最远的所述凸轮的表面的点。
-当所述杆处于最后锁紧位置时，所述轴和所述凸轮的点之间的距离，大于与所述轴和所述臂之间的距离相应的距离。
-在所述柄把锁紧时，在所述点通过之后，所述轴和所述臂之间的距离增大。
-所述柄把的轴平移地安装在布置于所述杆的侧面上的一孔内，以改变所述轴和所述轴之间的距离。
-配设使所述轴锁紧在所述孔内的锁定部件。
-配设一锁扣，以使所述柄把和在所述握持部分下面延伸的所述杆的自由端相连接。
-配设一卡扣部件，以使所述柄把和在所述握持部分下面延伸的所述杆的自由端相连接。
参照附图和本发明的载运器具的实施例的说明，本发明的其它特征和优越性将得到更好的理解，附图如下[28]图1是布置在汽车后部的本发明的载运器具的透视图；[29]图2是本发明的载运器具的一固定系统处于初始插入位置的侧视示意图；[30]图3是图2所示的固定系统处于中间插入位置的侧视示意图；[31]图4是图2所示的固定系统处于非锁紧固定位置的侧视示意图；[32]图5是图2所示的固定系统处于锁紧固定位置的示意图。
具体实施例方式下文中，作为非限制性实施例，纵向、垂直和横向定向由图1所示的三面体L、V、T标示。传统上，也将从后朝前的方向在图2至5上标示为自左向右的方向。
相同的或类似的构件用相同的标号标示。
载运器具相对于一纵向中平面具有大体的对称性。
如图1所示，具有两纵向臂12的一载运器具10如图所示布置在一汽车14的后部。所述两臂12例如呈管状，相对于所述纵向中平面是对称的。
如图2所示，所述臂12的一端部16与一总体上纵向定向的接合套18相配合，所述接合套18连接于所述汽车的一结构件20。
一杆24的一端部22围绕由所述臂12支承的一横轴26相对于所述臂12转动地安装。
一复位部件28例如一螺旋弹簧布置在所述杆24的基本上是中央的部分和所述臂12之间。所述复位部件28施加一作用力，其方向由箭头F1示出，趋向于使所述杆24远离所述臂12。
一柄把30围绕由所述杆24的一端部34支承的一横轴32相对于所述杆24转动地安装。所述柄把30具有一握持部分30a和一形成凸轮的部分30b。
所述杆24的一自由端34在所述柄把30的所述握持部分30a的下面延伸。
在所述臂纵向插入在所述接合套18内之前，所述柄把30处于解锁状态，在所述解锁状态，其行程在所述握持部分30a支承在所述杆24的所述端部34上的一位置和所述凸轮30b的一点C支承在所述臂12上的一位置之间是自由的。
所述点C称为所述凸轮30b的“击压点”。实际上，当所述柄把30围绕所述轴32沿反时针方向旋转时，所述凸轮30b的所述第一点与所述臂12接触。
所述点C是所述凸轮30b的离所述轴32最远的点，所述轴32和所述点C之间的距离标为d1。
如图3所示，固定系统处于中间插入位置，在该位置，其朝汽车的前部移动。
一横向指杆36布置在所述接合套18内，与所述复位部件28相反地对所述杆24的一上表面38施加作用力。因此，所述杆24处于压力下，且所述弹簧28被压缩。
如图4所示，所述固定系统所处的位置称为“固定”位置，在该位置，所述臂进一步朝前移动，直至所述指杆36在所述复位部件28的作用下自动进入布置在所述杆24的所述表面38中的一凹槽40之内。
在该位置，所述柄把30也处于解锁状态。
如图5所示，所述固定系统进入称为“锁紧固定”的位置。
降低所述握持部分30a时，所述柄把30通过围绕所述轴32沿反时针方向旋转，从其解锁状态进入锁紧状态，以便在锁紧操作期间，所述轴32和所述臂12之间的距离增大，直至其等于距离d2。
因此，当所述柄把30围绕所述轴32沿反时针方向旋转时，所述杆24围绕所述轴26沿顺时针方向旋转，且压紧在最终锁紧位置，在所述最终锁紧位置，所述指杆36不能脱离所述凹槽40。
有利地，在所述凸轮30b围绕所述轴32旋转的过程中，所述点C的通过形成一阻力点，可限制意外松开的危险性。实际上，由于所述距离d1大于所述距离d2，因此，所述点C通过时对所述杆24施加的应力大于所述杆24锁紧时施加的应力。实际上，所述阻力点相应于所述轴32和所述臂12之间的距离等于d1的时刻。
所述凸轮30b的表面与所述臂12的表面互补，且具有一槽部(未示出)，所述槽部具有例如一圆形部分的形状，以便所述柄把30可在所述旋转期间在所述臂12上导向。所述凸轮30b的这种成形还可使所述柄把30侧向保持在所述臂12上，从而限制所述固定系统例如在万一发生侧面碰撞时出现脱开的危险。
有利地，所述轴32在布置于所述杆24的所述凸缘33中的一孔缝42里平移地安装。所述轴32具有一可同所述轴32的位置转换部件相配合的部分，所述位置转换部件因本身是公知的故不予详述。所述孔缝42例如可具有凹槽。因此，所述轴32可在一位置处于锁紧状态，和从一位置进入另一位置而处于解锁状态。
这样，可改变所述轴32的位置，即相对于所述轴26的距离。实际上，所述接合套18可根据汽车具有不同的构型。例如，所述接合套18可更长，或者所述指杆36的高度可或大或小。因此，这些参数根据使用的汽车改变所述杆24的旋转幅度。例如，如果所述杆24的旋转幅度较大，则所述柄把30就有空转和不能同所述臂12配合的危险。相反，如果所述杆的开启幅度较小，则由于所述臂12，就有不能使所述柄把围绕所述轴32转动的危险。或者，载运器具的变化随所使用的汽车的变化而变化。因此，随着使用的汽车的变化，所述孔缝42可以改变轴32的位置，无需改变凸轮30b和臂12之间的嵌入方法。因此，这种优越性可以总是使用同样的载运器具，不管安装其上的汽车怎样。
有利地，未示出的部件可以锁紧所述握持部分30a和所述杆24的端部34。
有利地，一传统锁扣一一因其本身是公知的故不予描述，可使所述柄把30与在所述握持部分30b下面延伸的所述杆24的端部34相连接。可配设成使所述锁扣锁紧的栓与车辆的栓相同。其优越性在于提高锁紧程度，当载运器具固定在所述车辆上时，防止所述载运器具飞脱。
为使所述固定系统解锁，只须拉动所述握持部分30b，使所述柄把30围绕所述轴32沿顺时针方向转动。因此，在所述柄把30旋转期间，所述轴32和所述臂12之间的距离减小，这使所述杆24围绕所述轴26沿反时针方向转动，与所述复位部件28相反。这样，在所述阻力点通过之后，所述指杆36不再锁紧在所述凹槽40中，从而可在纵向上朝后拉动所述臂12。一旦所述臂12脱离所述接合套18，所述杆24在所述复位部件28的作用下返回与所述臂12分开的位置。
权利要求
1.载运器具(10)，其配有一固定于一车辆(14)后部的固定系统，该载运器具(10)具有-一纵向臂(12)，其一端部(16)适于与一接合套(18)相配合，所述接合套(18)与所述车辆(14)的一结构件(20)相连。-一杆(24)，其一端部(22)围绕由所述臂(1 2)的所述端部(16)支承的一横轴(26)，相对于所述臂(12)转动地安装，-一复位部件(28)，其布置在所述杆(24)和所述臂(12)之间，且施加一力方向由箭头F1示出的作用力，-所述固定系统的一锁紧部件，其特征在于，所述锁紧部件是一柄把(30)，该柄把(30)具有一握持部分(30a)和一形成凸轮的部分(30b)，所述形成凸轮的部分(30b)围绕由所述杆(24)的所述自由端(34)支承的一横轴(32)，相对于所述杆(24)在下述两状态之间转动地安装-一解锁状态，在所述解锁状态，所述柄把(30)围绕所述轴(32)的行程在一第一位置和一第二位置之间是自由的，其中，在所述第一位置，所述柄把(30)挡靠着所述杆(24)的所述自由端(34)，在所述第二位置，称为“击压凸轮”的所述凸轮(30b)的表面的一点(C)与所述臂(12)接触，和-一锁紧状态，在所述锁紧状态，所述柄把(30)围绕所述轴(32)的行程、和所述柄把(30)与所述臂(12)的配合导致所述杆(24)围绕所述轴(26)沿顺时针方向旋转，直至所述杆(24)的一最终锁紧位置，在该最终锁紧位置，所述处于应力下的杆(24)与所述接合套(18)相连接。
2.根据权利要求1所述的载运器具(10)，其特征在于，布置在所述凸轮(30b)的表面上的一槽部沿所述臂(12)被导向。
3.根据权利要求2所述的载运器具(10)，其特征在于，所述槽部和所述臂(12)具有互补形状。
4.根据前述权利要求中任一项所述的载运器具(10)，其特征在于，所述击压点(C)是所述凸轮(30b)的表面的离所述轴(32)最远的点。
5.根据前述权利要求中任一项所述的载运器具(10)，其特征在于，所述轴(32)和所述凸轮(30b)的所述点(C)之间的距离(d1)大于一距离(d2)，该距离(d2)对应于当所述杆(24)处于最终锁紧位置时所述轴(32)和所述臂(12)之间的距离。
6.根据前述权利要求中任一项所述的载运器具(10)，其特征在于，在所述柄把(30)锁紧时，在所述点(C)通过之后，所述轴(32)和所述臂(12)之间的距离增大。
7.根据前述权利要求中任一项所述的载运器具(10)，其特征在于，所述柄把(30)的所述轴(32)在布置于所述杆(24)的侧面(33)上的一孔缝(42)内平移地安装，以便改变所述轴(32)和所述轴(26)之间的距离。
8.根据权利要求7所述的载运器具(10)，其特征在于，其配有使所述轴(32)锁紧在所述孔缝(42)内的锁定部件。
9.根据前述权利要求中任一项所述的载运器具(10)，其特征在于，其配有一锁扣，以使所述柄把(30)与在所述握持部分(30a)下面延伸的所述杆(24)的所述自由端(34)相连接。
10.根据前述权利要求中任一项所述的载运器具(10)，其特征在于，其配有一卡扣部件，以使所述柄把(30)与在所述握持部分(30a)下面延伸的所述杆(24)的所述自由端(34)相连接。
全文摘要
本发明涉及载运器具(10)，其配有一固定于一车辆后部的固定系统，其具有一纵向臂(12)，其一端部(16)适于同连接于车辆(14)的一结构件(20)的一接合套(18)相配合；一杆(24)，其一端部(22)围绕由所述臂(12)的所述端部(16)支承的一横轴(26)，相对于所述臂(12)转动地安装；一复位部件(28)，其布置在所述杆和所述臂(12)之间，施加一其方向由箭头F1示出的作用力；以及所述固定系统的一锁紧部件。本发明的特征在于，所述锁紧部件是一柄把(30)，其具有一握持部分(30a)和一形成凸轮的部分(30b)，所述形成凸轮的部分(30b)安装成围绕由所述杆(24)的所述自由端(34)支承的一横轴(32)，相对于所述杆(24)在一解锁状态和一锁紧状态之间转动在所述解锁状态，所述柄把(30)围绕所述轴(32)的行程，在其支承在所述杆(24)的所述自由端(34)上的一位置和称为“击压凸轮”的所述凸轮(30b)的表面的一点(C)与所述臂(12)接触的一位置之间是自由的，以及在所述锁紧状态，所述柄把(30)围绕所述轴(32)的行程和所述柄把(30)与所述臂(12)的配合，导致所述杆(24)围绕所述轴(26)沿顺时针方向旋转，直至所述杆(24)的一最终锁紧位置，在该最终锁紧位置，所述预加应力的杆(24)与所述接合套(18)相连接。
文档编号B60R9/10GK1942341SQ200580010904
公开日2007年4月4日 申请日期2005年3月1日 优先权日2004年3月2日
发明者A·普雷马丁, P·萨亚尔, O·弗约 申请人:雷诺两合公司