专利名称：用于气囊组件的弹性罩体的制作方法
背景技术：
如今含有可充气的安全保护装置，或气囊，是许多新型汽车的法定要求。气囊典型地被安装在汽车的方向盘和乘客面的仪表盘中。此外，气囊可被安装以在车辆乘坐者旁边膨胀以提供侧面冲击保护，在膝盖前方膨胀以避免膝盖受到冲击，或在其他需要的位置。
在交通事故中，车辆内部的传感器系统检测到碰撞情形并引发充气泵启动。充气气体从充气泵充入气囊缓冲垫中，其立即膨胀以保护驾驶员和/或乘客免受来自车辆内表面的冲击。在常规的车辆运行中，气囊通常地被装载在覆盖后面以保护其免于损害并提供车辆更多的令人愉悦的内表面。
乘客面前冲击气囊通常被安装在车辆的仪表盘中。通常，该气囊被安装在仪表盘的上表面。所述充气泵被安装在盘的内部且被安排以使充气气体向上流动致使充气垫向上膨胀。所述折叠的缓冲垫和充气泵通常被包裹在罩体中，所述罩体保持缓冲垫被折叠且在展开时保持充气泵和缓冲垫。所述罩体通常由片状金属及其类似物构成。
令人遗憾地，罩体显著地增加了气囊组件的成本。相对于其他组件部件，罩体通常必须单独形成，因此需要使用单独的生产步骤。此外，充气泵和缓冲垫需插入罩体和与罩体连接的步骤，所述步骤可能相对地耗时和劳动密集。所述罩体还增加了气囊组件的重量，因此增加了车辆的总体重量和燃料消耗。因此，目前可用的气囊罩体工艺有许多缺点。
发明内容
本发明的装置和方法相应于当前的技术状态而开发，并且具体地，相应于当前的技术中的问题和需要，这些问题和需要并未被现有的气囊组件完全解决。因此，本发明的总体目的是提供一种气囊组件以及相应的方法，以弥补现有技术的缺点。
为达到上述的目的，且依照本发明于此在一个实施例中作为体现和完全的描述，一气囊组件包括缓冲垫，充气泵，以及通常包含缓冲垫和充气泵的罩体。至少部分的罩体与至少部分缓冲垫成形为单件，且由弹性材料如纤维构成。所述充气泵可与电子控制单元(ECU)相联，所述电子控制单元进一步与碰撞传感器相联，如加速计，以使ECU能相应于碰撞传感器检测到的碰撞，向充气泵传递动作信号。所述车辆具有挡风玻璃和仪表盘，缓冲垫由仪表盘中展开。
所述罩体具有与缓冲垫，用于将罩体和缓冲垫与仪表盘相联的第一和第二托架以及用于保持充气泵的第一和第二副翼一体的外壁。所述外壁具有与缓冲垫入口成整体的连接孔。所述连接孔和入口被折叠在托架之间形成褶状。各托架在中间具有大体上矩形的开口以使缓冲垫在膨胀时能通过托架从罩体中排出。所述托架通过铆钉及其类似物相互连接以保持所述褶状物，因而保持罩体外壁的连接孔和缓冲垫的入口。
所述充气泵具有有轴的主体和扩散体，所述扩散体大体上沿轴垂直延伸。所述第一副翼具有一舌状物且第二副翼具有一狭长开口，通过该狭长开口所述舌状物被嵌入。充气泵位于所述两副翼之间。各副翼具有一孔，并且各副翼包裹充气泵主体的四分之三以使孔位于扩散体附近。所述孔被插入到扩散体上以使扩散体保持第一和第二副翼的末端，因而保持副翼和充气泵在适当的位置。所述充气泵在主体和扩散体之间有一凹进处。所述孔滑入与凹进处接合，并且相对更大的扩散体轮廓易于保持所述孔免于滑出扩散体。所述副翼作为屏障将罩体分隔为充气泵保持部分和缓冲垫保持部分。
所述缓冲垫可以各种方式包裹在罩体中，包括有序折叠和“混乱，”或设为无序折叠形式的压缩折叠。如果采用压缩折叠，缓冲垫通过托架被简单压入罩体相对于副翼放置。所述托架以罩体延伸入仪表盘的方式与仪表盘相联。所述充气泵可为包含多样充气泵的“适应的”充气泵，所述“适应的”充气泵能被选择地启动以决定缓冲垫膨胀的强度和/或时间。所述充气泵能通过电线与ECU相联，所述电线穿过罩体到达充气泵的两端。
当检测到碰撞或即将发生的碰撞，充气泵开始产生充气气体。所述充气气体通过扩散体被释放入缓冲垫保持部分。所述膨胀气体通过连接孔和入口将缓冲垫压出罩体并且使缓冲垫充气。所述外壁可具有一个或多个通风孔，在展开时通过通风孔充气气体能以限制的流速排出缓冲垫和罩体。所述通风孔能用于软化充气的缓冲垫并且通过将气体释放入仪表盘而允许排气。因此排气的提供并不使充气气体与车辆所有者接触。
根据本发明的另一个实施例，所述罩体具有不与缓冲垫的部分一体成形的外壁，而是与其分隔。所述外壁具有连接孔并且所述缓冲垫具有与连接孔隔开的入口。所述连接孔和入口被保持在两个托架之间，如在前的实施例中。所述入口可通过加强件被加强。
所述充气泵可与在前的实施例相似。然而，代替在前实施例的副翼，所述外壁可有第一和第二保持部分，其合作以保持所述充气泵。此外，在外壁的相反面之间的内部延伸出一个分隔壁，将罩体分成一个缓冲垫保持部分和一个充气泵保持部分。所述分隔壁具有孔，所述充气泵的扩散体通过该孔伸出。第一和第二保持部分包裹充气泵的主体的相对面以保持该主体抵向分隔壁。第一和第二保持部分相互重叠并具有开口，所述开口通过将第一和第二保持部分变形而相互对齐，由此允许将充气泵插入充气泵保持部分。
所述充气垫仍可通过规则的折叠和随后的插入，如通过压缩折叠等而被插入到罩体中。所述托架仍以罩体延伸入仪表盘的方式与仪表盘相联。所述充气泵通过电线与ECU相联，所述电线通过第一和第二保持部分的开口，或通过与开口隔开的在外壁上形成的孔。
所述气囊组件响应碰撞或即将碰撞的检测而展开。所述充气泵产生充气气体，其通过扩散体被释放入缓冲垫保持部分。所述充气气体通过托架将缓冲垫推出罩体并使缓冲垫充气。所述罩体可无通风孔，尽管通过所述孔和第一和第二保持部分的开口可出现一些开口。通风孔为可选地被设置以绷紧充气的缓冲垫或排气。
通过使用本发明的气囊组件和有关的方法，通过排除刚性的罩体气囊组件可以有效的和低廉的方式被制造。这样的气囊组件可提供快速和可靠的膨胀，并易于将充气气体排入车辆的仪表盘内，因此避免充气气体与车辆所有者接触。此外，所述气囊组件可被有效地和经济地制造。本发明的这些和其他特征以及优点，从随后的说明书和权利要求中将得到更完全地体现，或在下文中阐述的本发明的实践中被认识。
为使获得本发明的上述的和其他特征以及优点的方式易于被理解，前文简略描述的本发明的更具体的说明将参考其具体实施例而给出，所述具体实施例在附图中进行图解。应当理解的使这些附图仅图示本发明的典型的实施方式且并不因此被认为是对其范围的限制，通过使用这些附图本发明将被更加具体和详细地描述和解释，其中图1是根据本发明的一个具体实施方式
的气囊组件的侧面部分视图，所述气囊组件装配成分段车辆的仪表盘内，乘客面，前方冲击气囊，其缓冲垫在充气后状态。
图2是图1的气囊组件的放大的侧面部分视图，其缓冲垫在压紧状态。
图3是图1的气囊组件分解后的立体图，为了清晰，除了缓冲垫的入口以外其余全部被移除。
图4是根据本发明的另一个具体实施方式
的气囊组件的侧面部分视图，其缓冲垫在压紧状态；以及图5为根据本发明的另一个具体实施方式
的气囊组件的侧面部分视图，其缓冲垫在压紧状态。
具体实施例方式
通过参考附图，本发明的优选实施方式将被更好地理解，其中相同的部分都以相同的附图标记标注。应当容易理解的是本发明的组成部分，正如在此处附图中所通常描述和说明的，可以各种不同的纤维局被排列和设计。因此，装置，系统，以及本发明的方法的下列更详细的说明，如在图1至5中表现的那样，并不旨在限制如权利要求的本发明的范围，而仅仅代表本发明的优选实施方式。
在此申请中，术语“被连接至”，“联接至”，以及“与…联接”是指在两个或多个元件之间的任何形式的相互作用，包括机械的，电的，磁的，电磁的，以及热的相互作用。术语“与…相连”是指限制被连接物体的相对移动或转动的机械相连形式。术语“枢接至”和“可滑动地相连至”是指允许相对旋转或相对移动，而限制其他相对运动的机械相连形式。
术语“直接相连至”是指相连的元件不是直接接触，就是仅被单个扣件，粘合剂，化学键，或其他相连机构分隔的相连形式。术语“对接”是指相互直接物理接触的元件，尽管所述元件不一起相连。术语“紧夹”是指相互直接物理接触的元件，其中一元件牢固持有另一个。术语“一体成形的”是指被整体制造的机体，即，作为单件，而无需多部件的组装。如果其由单个工件成形，多部件相互可被整体成形。相互“连接至”的元件可作为单件一体成形。
参考图1，侧视图显示了根据本发明的一个实施方式的气囊组件10。所述气囊组件10旨在提供乘客面的，前部的冲击保护。然而，本领域技术人员应当意识到本发明也可应用到其他类型的气囊，例如膝盖气垫，头顶气囊，充气式窗帘，侧面气囊，充气式结构刚性元件及其类似物。
如图所示，车辆12具有乘坐者22所坐的坐椅20。所述乘坐者有头部24，躯干26，以及膝盖28。坐椅安全带30为乘坐者22提供的初步的固定。所述车辆12还具有乘坐者22旁边的前门32，乘坐者22前方的挡风玻璃34，以及大体设置在挡风玻璃24下部的仪表盘36。所述气囊组件10装配在仪表盘36的内部并且位于仪表盘36的装配凹进处38处。装饰盘(未显示)等可位于装配凹进处38之上以将气囊组件10相对乘坐者22隐藏起来。
如图所示，所述气囊组件10具有充气垫40，其以完全充气形式示出。所述气囊组件10还具有位于仪表盘36内部的充气泵42以向充气垫40提供充气气体。所述充气泵可为任何已知的类型，包括压缩气体，烟火材料的(pyrotechnic)，以及混合的充气泵。所述充气垫40具有如图1所示的充气后外形，以及缓冲垫40在展开之前装载在仪表盘36内的压紧外形。
所述气囊组件10包括设在仪表盘36内的罩体46，用以包含充气泵42和在压紧状态的缓冲垫40。所述缓冲垫40连接至罩体46以来自充气泵42的充气气体直接通过罩体46到达缓冲垫40的方式，所述充气垫40与罩体46相连。所述充气垫40可选地具有在其中形成的以向乘客仓释放充气气体的通风孔(未显示)。然而，在图1的具体实施方式
中，以随后被显示和描述的方法，通风可由罩体46替代执行。至少罩体46的一部分由弹性材料形成，也将随后被显示和描述。
在此申请中，“弹性材料”为任何不足够刚性以保持稳定形状的材料。相应地，纤维，薄塑料片及其类似物为“弹性材料”。金属片，较厚的塑料形式及其类似物为典型的足够刚性以保持一个稳定形状，因此不是弹性材料。术语“基本由弹性材料形成”是指部件的外表面的大部分是由弹性材料形成。这种部件也可包括刚性部件，但其不构成所述部件的外表面的大部分。
电子控制单元48，或ECU48被设置在车辆12的内部。所述ECU48不需要按图示位置安装，而是可以车辆12内部各种位置进行安装。通过两组电线50，52，所述ECU48可与充气泵42联接。碰撞传感器如加速计54等可通过电线56与ECU48联接。所述加速计54将信号传递至ECU48以示碰撞正在发生或即将发生。所述ECU48再传递启动信号至充气泵42以引发充气泵42的运转。所述充气泵42再释放充气气体以使缓冲垫40充气。
如果需要，所述充气泵42可为“适应的”充气泵旨在基于碰撞的严重性，提供各种量的充气气体。因而充气泵42可具有可被独立地启动的两个充气泵(未显示)。各充气泵提供一定量的充气气体，并且各充气泵可被单独启动用于较低的充气气体的产量，或可被同时启动以提供高的充气气体产量。各组电线50，52可与一个充气泵相联。所述ECU48可被设定以检测碰撞或即将碰撞的严重性，并因此决定电线50，52的何组应该收到启动信号。
参考图2，侧面部分视图单独示出气囊组件10，其缓冲垫40以压紧形状在罩体46内部。所述气囊组件10具有纵向方向58，侧面方向60，以及横向方向，如箭头号所示。在图2中，前述的缓冲垫40，充气泵42，以及罩体46将被更详细地阐述。
所述罩体46包括外壁64，所述外壁的至少一部分与缓冲垫40的一部分一体成形。因而所述外壁64由缓冲垫40相同的材料构成，所述材料可为标准的气囊级纤维如尼龙织物。此外，所述罩体46包括第一托架66和第二托架68，用于将外壁64与仪表盘36的装配凹进处38相连。各托架66，68通常为中间有开口的矩形，像一个牌照托架。在图2中，所述托架66，68被沿其较长尺寸示出；结合图3其形状被更清楚的说明。所述外壁64具有收纳在托架66，68之间的连接孔70。
所述罩体46还包括通常将充气泵42与缓冲垫40隔开的屏障。在图2的具体实施方式
中，所述屏障由第一副翼72和第二副翼74构成，所述副翼从外壁64延伸且与外壁64一体成形。所述第一和第二副翼围绕充气泵42包裹以保持充气泵42在一种方式，对于这种方式将在随后进行更详细的说明。
所述外壁64可具有一个或多个的通风孔76，所述通风孔允许充气气体以受限的流速通过所述外壁64。因此，通风孔在缓冲垫40中不是必须设置的。所述通风孔76允许充气气体直接排入仪表盘36内，因此避免车辆乘坐者与充气气体的直接接触。在图2的具体实施方式
中，所述通风孔76为简单的开口。然而，在可选的具体实施方式
中，撕离式膜及其类似物可被用于延迟排气直至达到阀值压力差值。可选地，烟火的或其他装置可与外壁64相连并与ECU49电力地联接，以能够在充气时由ECU48选择时机产生通风孔，来根据碰撞的严重性而适应排气。
如图所示，所述副翼72，74将外壁64的内部空间分隔成缓冲垫保持部分78和充气泵保持部分79。所述充气泵42通常位于充气泵保持部分79，且缓冲垫40，在紧压状态时设置在缓冲垫保持部分78内。所述充气泵保持部分79包含所述充气泵42，但不是必须彻底地将其包围。相反地，充气泵42的一些部分可被暴露。在本申请中，“包含”所述充气泵42是指充气泵42的大部分位于由罩体46设定的包封中的情况。在本申请中，术语“屏障”主要指通常将缓冲垫与充气泵隔开的任何结构。在图2中，所述副翼72，74形成屏障，但在即将结合图4和5示出和描述的那样，屏障可由各种其他结构提供。
回到图2的描述，所述缓冲垫40具有入口80，所述入口80与外壁64的连接孔70相邻以使得充气气体流过连接孔70并随后通过入口80而使缓冲垫40充气。所述连接孔70和入口80相互一体成形，且共同形成褶82，所述褶82在第一和第二托架66，68之间，向外延伸。
大量的扣件84延伸通过第一和第二托架66，68中的孔(未在图2示出)并通过褶82中相应的孔(未在图2中示出)。所述扣件84可以具有铆钉，螺母，螺钉等形式。在图2的具体实施方式
中，所述扣件84为粉末注射成型(PIM)扣件。相应地，每个扣件84具有为花键型(未示出)的头部86，所述头部86与第一托架66的上表面相应的结构形态(未示出)紧密配合。当所述头部86被压入与第一托架66相接合，所述花键和相应的结构形态提供了干涉配合，避免了扣件84和第一托架66之间的相互移动或转动。
各扣件84还具有延伸通过第一和第二托架66，68的螺栓88。所述螺栓88可被插入通过图1中装配凹进处38中对齐的开口(未示出)，且可拧上螺母(未示出)以接合各螺栓88，从而保持托架66，68牢固地与装配凹进处38相连。在被安装到车辆12之间，第一和第二托架66，68通过大量的附加的扣件相互接合，如铆钉90，所述附加的扣件分布在托架66，68的周边并延伸通过在托架66，68和在褶82中形成的孔(未示出)。
如图所示，所述充气泵42具有通常沿纵向58延伸的主体92。所述充气泵42还具有通常沿横向62从主体92延伸的扩散体94。在主体92中产生并释放的充气气体流通过扩散体94，所述扩散体94被打孔以使气体在由纵向58和侧向60界定的平面内，放射状地流出扩散体94。如前所述，所述充气泵42可为适应的充气泵，因而在各纵向端具有启动器。此外，烟火材料，容器，内部的扩散体，以及其他部件可位于充气泵42内。这些部件的构形对于本发明并非关键，因此这些部件在图2的充气泵42中被省略。
第一副翼72具有舌状物96，所述舌状物96比第一副翼72的其他部分稍窄。第二副翼74具有沿纵向58方向的狭长开口98。直到第一副翼72与狭长开口98接触，第一副翼72才穿过第二副翼74外面。此时，所述舌状物96穿过狭长开口98以使得舌状物96的大部分延伸入第二副翼74的内部。各副翼72，74包裹充气泵42的主体92的四分之三。用于本申请中，术语“包裹”不需要完全的包围，并且不需要物体与包裹其的覆盖物之间直接接触。相反地，术语“包裹”是指包围物体的至少扇形部分的覆盖。
第一副翼72具有距其末梢端最近的孔100，且第二副翼74具有距其末梢端最近的孔100。所述扩散体94伸出通过孔100以到达罩体46的缓冲垫保持部分78。因此，由扩散体94释放的充气气体通过副翼72，74(由孔100)并进入缓冲垫保持部分78。所述孔100与扩散体94的接合还保持所述副翼72在围绕充气泵42的主体92的位置。
所述充气泵42在扩散体94和主体92之间的凹进处103。所述凹进处103具有小于扩散94的横截面积。所述孔100做成的尺寸以提供关于扩散体94的微小的干扰配合。由此，所述扩散体94可以一定程度的力量被压入通过孔100，以使得当进行进一步组装时，孔100不会意外地脱出扩散体94。
所述外壁64可具有位于外壁64的纵向区域的纵向的边缘104。所述纵向边缘104可被安置以在充气泵42的各端留下暴露的部分，以允许电线50，52(在图1中示出)通过与其关联的连接器(未示出)与充气泵42相联。
图2图解了组装完成后的气囊组件10。示出的所述充气泵42被安装在充气泵保持部分79，并且所述缓冲垫40被显示处于压紧状态，装在缓冲垫保持部分78内。如图所示，缓冲垫40被无秩序压紧，或压缩折叠。所示为无秩序折叠；更确切地，缓冲垫40被简单地压入缓冲垫保持部分78。结果，在图2中呈现相对无序的折叠。
在图2中所述缓冲垫40的描绘仅仅是一个例子；实际的缓冲垫40可具有比图2中更多的折叠并被更紧密的压缩。缓冲垫40可被足够的紧密压缩以在组装和车辆运行时保持牢固压缩。当气囊组件10被安装在车辆12内时，缓冲垫40的紧密压缩可使得外壁64相对托架66，68稍有僵硬地被悬挂。
参考图3，说明图1和图2的气囊组件10的分解立体图。为清楚，切除缓冲垫40的大部分。如图所示，充气泵42具有与主体92平行的轴105。所述轴105也是主体92的轴。所述主体92具有第一端106和与第一端相对的第二端107。各第一和第二端106，107可被成型以有利电连接器(未示出)与相应的启动器的连接。
在图3中，第一和第二托架66，68的形状更清晰可见。如图所示，各托架66，68具有大量的以分布在其周边的孔108的形式的连接结构。在托架66，68各角设有一个孔108，以容纳相应扣件84的螺栓88。其余的孔108容纳铆钉90。所述褶82具有与孔108对齐的孔109，以使得扣件84能穿过孔109和孔108以保持褶82牢固位于托架66，68之间。
扣件84的使用仅仅是举例。在另一个具体的实施方式中，托架可具有以整体的柱螺栓，螺纹孔，快速压紧结构等的形式的连接结构。相应地，在本申请中，术语“连接结构”不限于能与扣件84协作的孔，更确切地包括任何可将托架与车辆相连的结构。
气囊组件10可根据各种方法生产和组装。所述充气泵42，扣件84，和铆钉90可通过采用已知的生产工艺制造或从可现货供应的部件中选择。所述托架66，68可被冲压，且所述孔108可作为冲压处理的部分而形成。所述缓冲垫40，外壁64，以及副翼72，74可由一块或多块纤维激光切割。所述通风孔76和孔109可作为激光切割步骤的部分而形成。如前所述，连接孔70和入口80由同一片材料形成，且至少部分的外壁64由作为副翼72，74的相同材料形成。然而，另一些材料被切成尺寸并相互连接以形成缓冲垫40和外壁64的完全的，三维的结构。
根据一种组装方式，所述罩体46的外壁64的连接孔70和缓冲垫40的入口80首先被折叠在一起以形成褶82。然后，第一和第二托架66，68分别被置于相邻入口80和连接孔70，并且所述扣件84被插入通过托架66，68的孔108和褶82的孔109。随后，所述扣件84的头部86被压抵至第一托架66的相邻的表面，以使其固定在适当的位置，由此限制头部86和第一托架66之间的进一步的相对移动。
随后，采用已知的固定装置，所述铆钉被安装。在安装铆钉之前，螺母(未示出)可选地被拧在各螺栓上，当铆钉90被安装时，以保持托架66，68在适当的间距。
随后，所述充气泵42被安装在罩体46中。更确切地，所述充气泵42被插在第一和第二副翼72，74之间，并且第一副翼72的舌状物96被插入通过第二副翼74的狭长开口98。所述副翼72，74包裹所述主体92，以使得孔100与扩散体94对齐。随后，所述孔100被压过扩散94以使得其接合凹进处103。
在充气泵42被安装之后，所述缓冲垫40被压缩和安装。如果压缩方法为压缩折叠，如图2所示，通过将缓冲垫40通过托架66，68压入罩体46，缓冲垫40在罩体46中的压缩和安装可同时进行。另外，缓冲垫40可首先进行有序折叠，然后被压缩的缓冲垫40可通过托架66，68插入到罩体46中。
随后，气囊组件10被完全地安装并且准备安装在车辆12(在图1中显示)中。通过相联的连接器(未显示)将各对电线50，52与各端106，107相联，所述电线50，52分别与第一和第二端106，107相联。当电线50，52已被连接，所述罩体46可被插入到仪表盘36的装配凹进处38，并且螺栓88通过螺母(未示出)与装配凹进处38相连，如图2的描述所述。随后，所述托架66，68与装配凹进处38相连，且罩体46通常被悬挂在仪表盘36内部。装饰板(未示出)及其类似物即被安装至仪表盘36以遮盖装配凹进处38和所述气囊组件10直到展开。
参考图4，根据本发明的另一个可选的具体实施方式
说明气囊组件110的侧面部分视图。如图所示，气囊组件110具有像前述实施例中的缓冲垫140，充气泵42，以及含有充气垫140和充气泵42的罩体146。罩体146的至少一部分是由如纤维的弹性材料构成。
所述罩体146具有由弹性材料构成的外壁164。所述外壁164具有收纳在第一和第二托架66，68之间的连接孔170，如前实施例。代替前实施例副翼72，74，所述外壁164包括第一保持部分172和第二保持部分174，共同包裹充气泵42，从而保持充气泵42在一种方式，对于这种方式将在随后进行更详细的说明。
所述罩体146还包括屏障，以由弹性材料构成的壁176的形式，将罩体146分隔成缓冲垫保持部分178和充气泵保持部分179。所述壁176由外壁164的一边延伸至外壁164的相反边。所述壁164可由弹性材料构成，如外壁164被制造的纤维。
所述缓冲垫140具有入口180，通过该入口充气气体进入缓冲垫140。还显示了与入口180相连的加强件182以吸收在缓冲垫140充气时作用在入口180上的一些压力。所述入口180和加强件182以及罩体146的外壁164的连接孔170夹入托架66，68之间。此外，所述壁176具有连接孔183，所述连接孔也连同入口180，加强件180，和连接孔170夹入托架66，68之间。所述连接孔183围绕托架66，68的全部周边延伸，并不仅沿图4中可见的两边。所述托架66，68通过扣件84和铆钉90相互接合，入前实施例中那样。
在图4的具体实施方式
中，所述第一保持部分172与外壁164的其余部分整体成形并围绕充气泵42相对于扩散体94的面延伸。第二保持部分174通过缝纫196与第一保持部分172的内部连接，以提供保持充气泵42的第二弹性材料层。
各保持部分172，174具有通常沿纵向58延伸的狭长开口198。所述保持部分172，174的材料可变形以打开狭长开口198并使得狭长开口198相互对齐至足以允许将充气泵42插入到充气泵保持部分179中。一旦充气泵到位，所述保持部分172，174自然地回到较少变形的状态，如图4中所示，在该状态中所述狭长开口198不相互对齐并且充气泵42不能离开充气泵保持部分179。
所述壁176具有第一孔100，其尺寸为容纳扩散体94，以前实施例的孔100类似的方式。所述扩散体94延伸通过壁176的第一孔100到达缓冲垫保持部分178，以使得从扩散体94排出的充气气体直接排入缓冲垫保持部分178。如前实施例中，所述第一孔100做成的尺寸以防止移出扩散体94。
所述气囊110可以前实施例类似的方式被制造，组装和安装。更确切地，所述充气泵42，扣件84，以及铆钉90仍可通过采用已知的方法而成形或从可现货供应的部件中选择。所述托架66，68可被冲压，且所述缓冲垫140，外壁164(包括保持部分172，174)，以及壁1764可由多块纤维激光切割。各种纤维片可被缝合在一起以形成缓冲垫140，外壁164，以及壁176的完全的三维的形状。
随后，入口180，加强件182，连接孔183，以及连接孔170可以所示的方式被夹在托架66，68之间。所述扣件84可被插入通过托架66，68的孔108并且通过入口180，加强件182，连接孔183，以及连接孔170的相应的孔(未示出)。随后，所述铆钉通过托架66，68的孔108，并通过入口180，加强件182，连接孔183，以及连接孔170的相应的孔被安装。
随后，第一和第二保持部分172，174被变形以使狭长开口198相互对齐，且所述充气泵42通过狭长开口198被插入。所述扩散体94通过第一孔100被插入，以使得第一孔100接合充气泵42的凹进处103。随后，所述保持部分172，174允许回到较少偏离的情况以消除狭长开口198的相互对齐，因此保持充气泵42在充气泵保持部分179内。
随后，缓冲垫被压紧。如图4所示，所述缓冲垫140可通过有序折叠形式被压紧。然而，所述缓冲垫140可选地通过压缩折叠被压紧，如前实施例中情况。所述缓冲垫140可通过折叠机被折叠以提供所需的折叠形式，且被压紧的缓冲垫140通过托架66，68被随后插入罩体146中。
随后，所述气囊组件110以类似前实施例的方式被安装在车辆中。电线，如图1中电线50，52，可首先通过狭长开口198或通过在外壁164形成的其他孔(未示出)被插入且与充气泵42的末端相联。所述罩体146可随后被安装在仪表盘的凹进处，如仪表盘36。所述托架66，68通过能拧上螺栓88的螺母(未示出)与装配凹进处相连。装饰板及其类似物即被连接以遮盖装配凹进处和所述气囊组件110直到展开。
参考图5，说明根据本发明的另一个具体实施方式
的气囊组件210的侧面剖视图。如图所示，气囊组件210具有缓冲垫240，所述缓冲垫240同样被设计用于为前座，乘客面车辆乘坐者提供碰撞保护。所述气囊组件210还包括充气泵42，如前两个具体实施方式
，以及包含气囊组件210和充气泵42的罩体246。所述气囊组件210还可具有覆盖248，所述覆盖248包围罩体246以保持缓冲垫240在适当的位置直到展开。
如图所示，所述罩体246具有通常包含所述缓冲垫240在压紧状态的外壁246。像其他前述的实施例，所述罩体246也具有第一托架66和第二托架68。所述外壁264具有保持在托架66，68之间的连接孔270。所述罩体还具有与覆盖248相连的第一加强板272和第二加强板273，并位于充气泵42距外壁246的相对位置。此外，所述罩体246包括与外壁264的相应部分相邻的第一屏障板274和第二屏障板275，且位于充气泵42距加强板272，273的相对面。
所述屏障板274，275共同形成屏障276。所述屏障276将罩体246分隔成缓冲垫保持部分278和充气泵保持部分279。在图5的具体实施方式
中，缓冲垫保持部分278由外壁264设定，而充气泵保持部分279位于加强板272，273和屏障276之间。
如图所示，缓冲垫240具有入口280，通过入口280充气气体进入缓冲垫240从而使缓冲垫240充气。所述入口280与链接孔270一体成形。所述入口280和连接孔270被折叠形成褶281。所述缓冲垫240还具有与入口280相连的加强件282，以吸收缓冲垫240充气时作用在入口280上的一些压力。所述加强件282的部分被折叠如褶281中，位于入口280和连接孔270之间。
所述气囊组件210还包括扣件284，所述扣件稍小于前述两个实施例的扣件84。所述扣件284也可为PIM扣件，但被加长以更好的适合气囊组件210的构造。如前实施例，各扣件284具有头部86和螺栓88。然而，各扣件284还具有将头部86与螺栓88分隔的柱身290。所述柱身290可带有或不带有螺纹，且在图5中示出不带螺纹。如前实施例中，所述头部86被压入与第一托架66接合以防止头部86和第一托架66之间的相对移动。
所述扣件284被插入通过褶281，加强板272，273，屏障276，以及覆盖248的邻接部分的孔(未示出)中，以使得褶281，加强板272，273，屏障276，以及覆盖248的邻接部分被固定在托架66，68之间。如果需要，可在扣件284之间设置中间扣件(未示出)如铆钉及其类似物，用于提供托架66，68的附加的连接。
所述罩体246的各部分通过柱身296被连接在一起。更准确地，第一和第二加强板272，273，第一和第二屏障板274，275，以及覆盖248的邻接部分通过被安置在紧接相应孔的柱身296被连接在一起，扣件284通过所述相应孔被插入。此外，所述褶281(即，连接孔270，入口280，以及加强件282)通过被安置在紧接相应孔的柱身296也被连接在一起，扣件284通过所述相应孔被插入。在最后组装之前，可用柱身296将气囊组件210的各部分相连在一起。
各第一和第二屏障板274，275，缓冲垫240，以及加强件282具有大小与前实施例的孔100相似的孔100。因此，所述扩散体94可通过孔100插入，以使得所述扩散体94位于罩体246的缓冲垫保持部分278内。所述孔100接合充气泵42的凹进处103，以使得其不会意外滑出扩散体94。
如前所述，所述覆盖248包围罩体246以保持缓冲垫240在适当的位置直到发生展开。所述覆盖248可具有第一端304和第二端306。所述第一端304与第一加强板272相邻，并且覆盖248的邻接部分沿第一加强板延伸。所述扣件84延伸通过位于第一端301及其相邻部分的孔(未示出)。当覆盖248包围罩体246时，第二端306与第一端304相邻，且延伸通过第一端304的扣件84也延伸通过在第二端306中形成的对齐的孔(未示出)。相应地，所述覆盖248被扣件284牢固地保持。
所述覆盖248具有大量的通常位于缓冲垫240的中央部分的穿孔308。所述穿孔308可沿纵向大体直线地，或沿其他所需的路线延伸。当充气泵42开始产生充气气体时，所述充气气体通过扩散体94离开充气泵，并开始使缓冲垫240充气。所述缓冲垫240压抵至覆盖248并导致覆盖248沿穿孔308破裂。所述覆盖248由此分裂成两半，移开罩体246的任一边以允许缓冲垫240通过第一托架66被充气。
所述气囊组件210可根据各种方法被制造和组装。如前实施例中，所述充气泵42和扣件284可根据已知的实施例或从可现货供应的部件中选择。所述托架66，68可被冲压，且所述缓冲垫240，外壁264，加强板272，273，屏障板274，275，以及覆盖248可由多块纤维激光切割。各种纤维片可被缝合在一起以形成缓冲垫240，外壁264，屏障276的完全的三维的形状。如果需要，所述加强板272，273以及覆盖248也可缝合在一起。
随后，所述加强板272，273，覆盖248，以及屏障板274，275通过缝纫296缝合在一起，以提供设定充气泵保持部分279的口袋形状。所述充气泵保持部分279在任一端开口。因此，所述屏障276，覆盖248，以及加强板272，273可被弯曲以沿横向62加宽充气泵保持部分279，以使充气泵42能够沿纵向58被插入到充气泵保持部分279。所述扩散体94沿屏障276滑行直到其到达孔100。
当所述扩散体94到达孔100时，所述孔100围绕扩散体100滑动且屏障276能沿横向62向主体92移动，以使充气泵保持部分279产生图5所示的形状。然后，所述孔100与凹进处103如前所述地接合，由此限制扩散体94由孔100退回，且充气泵42在两端不能纵向移动。
所述外壁264和缓冲垫240，包括加强件282，移在前面的步骤中形成。如果需要，连接孔270和入口280可被折叠在一起产生褶281。如前所述，链接孔270和入口280由单件纤维形成。当进行其余组装步骤时，所述褶281可通过缝纫296缝合以保持褶281在一起。
随后，如图5所示，所述第一托架66，覆盖248，加强板272，273，以及屏障276在排列上与褶281对齐。所述扣件284通过在第一托架66，褶281，屏障276，加强板272，273，以及覆盖248中形成的对应的孔被插入。然后，所述覆盖248保持开口以使得覆盖248的第一端306未被相应的扣件284锚定，而是保持不固定。所述第二托架68可还未被安装。
随后，所述缓冲垫240被压紧并被装入外壁264内的空间中。如前实施例中，这两步可通过压缩折叠同时进行，或单独地通过有序折叠和随后将缓冲垫240插入外壁264。经由实施例，图5示出缓冲垫240的有序折叠和压缩方式。
当缓冲垫240已被插入到外壁264中时，所述覆盖248可包围除扣件284的螺栓88和第二托架68的气囊组件210的其余部分，所述第二托架68还未被安装。延伸通过覆盖248的第一端304的孔(未示出)的扣件284的螺栓88随后插入通过第二端306的相应孔(未示出)，以使得所述覆盖248保持围绕气囊组件210的其余部分的相对紧密地包围。然后，所述螺栓88插入通过第二托架68的孔(未示出)已完成组装。根据另一方法，第二托架68可更早被安装以有利于气囊组件210的其他部分的组装。
随后，所述气囊组件210被安装在车辆的仪表盘(未示出)的凹进处。由于螺栓88由近充气泵42处延伸，而非由近连接孔270处，所述螺栓88可被固定至后板(未示出)或仪表盘内的其他凹进的结构，胜于固定至仪表盘外部附近的连接边。电线，如图1的电线50，52，与充气泵42相联。通过保持缓冲垫240牢固地在适当位置，所述覆盖248有助安装。
气囊组件210的运行与前实施例的气囊组件10，110类似。所述充气泵42可为适应的充气泵，因此可含多个充气泵(未示出)。所述充气泵收到一个或多个启动信号并开始产生充气气体，所述充气气体通过扩散体94离开充气泵42。所述充气气体因此直接流向缓冲垫保持部分278以及缓冲垫40。所述缓冲垫240开始充气，且压抵至覆盖248的内表面。所述覆盖248位于压力下，沿穿孔308裂开。随后，覆盖248的两部分能打开以允许缓冲垫240膨胀以提供碰撞保护。
本发明可在不偏离本说明书和权利要求书中所述的结构，方法，或其他本质特征的情况下，以其他具体的形式实施。所述的具体实施方式
应当被认为仅是说明性的，而非限制性的。因此，本发明的范围由权利要求书限定，而非前述的说明书。来源于权利要求书的方式和等效变换的任何变化都落入其范围中。
权利要求
1.一种用于保护车辆乘坐者免于碰撞的气囊组件，所述气囊组件包含缓冲垫，所述缓冲垫由紧压状态被充气以保护车辆乘坐者免于碰撞；以及被成形以保持所述缓冲垫在紧压状态直到充气的罩体，其中所述罩体主要由弹性材料形成，所述罩体包含可与车辆相连的连接孔；其中所述缓冲垫与所述罩体相连以使得充气气体通过连接孔由罩体排入缓冲垫，并流入缓冲垫以使所述缓冲垫充气。
2.根据权利要求1所述的气囊组件，其特征在于，所述罩体包含与连接孔和缓冲垫入口相连的第一托架，其中所述第一托架包含至少一连接结构，所述连接结构有助于将托架与车辆相连。
3.根据权利要求2所述的气囊组件，还包含第二托架，其中所述连接孔和所述入口的邻接部分被夹在第一和第二托架之间。
4.根据权利要求2所述的气囊组件，其特征在于，所述连接孔与缓冲垫的至少一部分一体成形。
5.根据权利要求4所述的气囊组件，其特征在于，所述连接孔包含与第一托架相连的褶。
6.根据权利要求1所述的气囊组件，还包括含在所述罩体内的充气泵，其中所述充气泵响应收到的一启动信号产生充气气体。
7.根据权利要求6所述的气囊组件，其特征在于，所述连接孔是外壁的部分，所述罩体包含由弹性材料形成的屏障，其中所述屏障位于所述充气泵和在紧压状态的缓冲垫之间，以提供包含所述充气泵的充气泵保护部分和包含在紧压状态的缓冲垫的缓冲垫保持部分。
8.根据权利要求7所述的气囊组件，其特征在于，所述充气泵包含通过所述屏障的第一孔的扩散体，以使得所述扩散体被大体安置在缓冲垫保持部分内。
9.根据权利要求8所述的气囊组件，其特征在于，所述扩散体沿与充气泵的轴大体垂直的方向，由紧接充气泵中央处延伸。
10.根据权利要求8所述的气囊组件，其特征在于，所述屏障由从外壁延伸出的第一和第二副翼构成，，其中在第一副翼形内成第一孔，其中第一和第二副翼沿相反的方法围绕充气泵包裹，其中所述扩散体延伸通过形成在第二副翼内的第二孔。
11.根据权利要求8所述的气囊组件，其特征在于，所述屏障由从外壁相对面之间延伸出的纤维壁构成，其中所述外壁包含围绕充气泵延伸的第一和第二保持部分，以使得所述充气泵被保持在所述屏障和所述保持部分之间。
12.根据权利要求1所述的气囊组件，其特征在于，所述连接孔可与车辆的仪表盘相连以使得所述气囊组件悬挂在仪表盘内。
13.根据权利要求12所述的气囊组件，其特征在于，所述罩体包含至少一个形成在弹性材料上的通风孔且其被安置以当缓冲垫充气时以向仪表盘内排放气体。
14.一种用于保护车辆乘坐者免于碰撞的气囊组件，所述气囊组件包含充气泵，所述充气泵响应收到的启动信号产生充气气体；缓冲垫，所述缓冲垫接受所述充气气体并由紧压状态被充气以保护车辆乘坐者免于碰撞；以及位于车辆仪表盘内的可装配的罩体，以包含所述充气泵和在紧压状态的缓冲垫，其中所述罩体主要由弹性材料形成。
15.根据权利要求14所述的气囊组件，其特征在于，所述罩体包含可与车辆相连的连接孔，以及与所述连接孔和缓冲垫的入口相连的第一托架，其中所述第一托架包含至少一个有助于将所述托架与车辆相连的连接结构。
16.根据权利要求15所述的气囊组件，还包含第二托架，其中所述连接孔和入口的邻接部分被夹在第一和第二托架之间。
17.根据权利要求15所述的气囊组件，其特征在于，所述连接孔与缓冲垫的至少一部分一体成形。
18.根据权利要求17所述的气囊组件，其特征在于，所述连接孔包含与第一托架相连的褶。
19.根据权利要求14所述的气囊组件，其特征在于，所述罩体包含由弹性材料形成的外壁和屏障，其中所述屏障位于所述充气泵和在紧压状态的缓冲垫之间，以提供包含所述充气泵的充气泵保护部分和包含在紧压状态的缓冲垫的缓冲垫保持部分。
20.根据权利要求19所述的气囊组件，其特征在于，所述充气泵包含通过所述屏障的第一孔的扩散体，以使得所述扩散体被大体安置在缓冲垫保持部分内。
21.根据权利要求20所述的气囊组件，其特征在于，所述扩散体沿与充气泵的轴大体垂直的方向，由紧接充气泵中央处延伸。
22.根据权利要求20所述的气囊组件，其特征在于，所述屏障由从外壁延伸出的第一和第二副翼构成，其中在第一副翼内形成第一孔，其中第一和第二副翼沿相反的方法围绕充气泵包裹，其中所述扩散体延伸通过形成在第二副翼内的第二孔。
23.根据权利要求20所述的气囊组件，其特征在于，所述屏障由从外壁相对面之间延伸出的纤维壁构成，其中所述外壁包含围绕充气泵延伸的第一和第二保持部分，以使得所述充气泵被保持在所述屏障和所述保持部分之间。
24.一种用于保护车辆乘坐者免于碰撞的气囊组件，所述气囊组件包含充气泵，所述充气泵响应收到的启动信号产生充气气体；缓冲垫，所述缓冲垫接受所述充气气体并由紧压状态被充气以保护车辆乘坐者免于碰撞；以及包含外壁的罩体，所述罩体的至少一部分与缓冲垫的至少一部分一体成形，其中所述罩体包含所述充气泵并保持所述缓冲垫在紧压状态直至充气。
25.根据权利要求24所述的气囊组件，其特征在于，所述罩体包含可与车辆相连的连接孔，以及与所述连接孔和缓冲垫的入口相连的第一托架，其中所述第一托架包含至少一个有助于将所述托架与车辆相连的连接结构。
26.根据权利要求25所述的气囊组件，其特征在于，所述连接孔包含与第一托架相连的褶。
27.根据权利要求24所述的气囊组件，其特征在于，所述罩体还包含由弹性材料形成的外壁和屏障，其中所述屏障位于所述充气泵和在紧压状态的缓冲垫之间，以提供包含所述充气泵的充气泵保护部分和包含在紧压状态的缓冲垫的缓冲垫保持部分。
28.根据权利要求27所述的气囊组件，其特征在于，所述充气泵包含通过所述屏障的第一孔的扩散体，以使得所述扩散体被大体安置在缓冲垫保持部分内。
29.根据权利要求28所述的气囊组件，其特征在于，所述扩散体沿与充气泵的轴大体垂直的方向，由紧接充气泵中央处延伸。
30.根据权利要求28所述的气囊组件，其特征在于，所述屏障由从外壁延伸出的第一和第二副翼构成，其中在第一副翼形内成第一孔，其中第一和第二副翼沿相反的方法围绕充气泵包裹，其中所述扩散体延伸通过形成在第二副翼内的第二孔。
31.根据权利要求28所述的气囊组件，其特征在于，所述屏障由从外壁相对面之间延伸出的纤维壁构成，其中所述外壁包含围绕充气泵延伸的第一和第二保持部分，以使得所述充气泵被保持在所述屏障和所述保持部分之间。
32.一种通过使用气囊组件用于保护车辆乘坐者免于碰撞的方法，所述气囊组件包含充气泵，缓冲垫，以及具有连接孔的罩体，所述方法包含将启动信号传递至所述充气泵以引发充气气体由所述充气泵排出；引导充气气体通过所述罩体以将所述缓冲垫通过所述连接孔排出所述罩体，其中所述连接孔与车辆相连且所述罩体主要由弹性材料形成；以及将所述充气气体通过连接孔从所述罩体导入所述缓冲垫以使所述缓冲垫充气。
33.根据权利要求32所述的方法，其特征在于，所述连接孔为外壁的一部分，所述罩体包含由弹性材料形成的屏障，其中所述屏障位于所述充气泵和在压紧状态的缓冲垫之间以提供含所述充气泵的充气泵保持部分和含在紧压状态的缓冲垫的缓冲垫保持部分，其中所述充气气体被导入通过所述罩体，包括使所述充气气体穿过所述屏障，从充气泵保持部分到达缓冲垫保持部分。
34.根据权利要求33所述的方法，其特征在于，所述充气泵包含延伸通过屏障的第一孔的扩散体以使得所述扩散体被大体安置在缓冲垫保持部分内，其中使所述充气气体穿过屏障包含使所述充气气体移动通过所述第一孔并进入所述扩散体。
35.根据权利要求34所述的方法，其特征在于，所述扩散体沿与充气泵的轴大体垂直的方向，由紧接充气泵中央处延伸，其中使所述充气气体移动通过所述第一孔并进入所述扩散体包括将充气气体大体垂直于轴移动。
36.根据权利要求34所述的方法，其特征在于，所述屏障由从外壁延伸出的第一和第二副翼构成，其中在第一副翼内形成第一孔，其中第一和第二副翼沿相反的方法围绕充气泵包裹，其中所述扩散体延伸通过形成在第二副翼内的第二孔，所述方法还包含将充气气体移动通过所述第二孔。
37.根据权利要求34所述的方法，其特征在于，所述屏障由从外壁相对面之间延伸出的纤维壁构成，其中所述外壁包含围绕充气泵延伸的第一和第二保持部分，以使得所述充气泵被保持在所述屏障和所述保持部分之间，其中将所述充气气体移动通过所述屏障包含将充气气体移动通过所述纤维壁。
38.根据权利要求32所述的方法，其特征在于，所述连接孔可与车辆的仪表盘相连以使得所述气囊组件被悬挂在仪表盘内，其中将所述缓冲垫排出所述罩体包含将所述缓冲垫排出所述仪表盘。
39.根据权利要求38所述的方法，其特征在于，所述罩体包含至少一个形成在弹性材料上的通风孔，所述方法还包含通过所述通风孔将充气气体排向所述仪表盘。
40.一种用于制造保护车辆乘坐者免于碰撞的气囊组件的方法，所述气囊组件包含缓冲垫，具有扩散体的充气泵，以及具有缓冲垫保持部分和与缓冲垫保持部分邻接的第一孔的罩体，所述方法包含将所述扩散体插入通过所述第一孔，以使得所述扩散体主要位于所述缓冲垫保持部分内；将罩体的一部分至少部分地围绕所述充气泵包裹，以保持所述充气泵；以及将所述缓冲垫插入所述缓冲垫保持部分。
41.根据权利要求40所述的方法，其特征在于，所述罩体包含由弹性材料形成的外壁和屏障，所述弹性材料上形成有第一孔，其中所述屏障提供了所述缓冲垫保持部分和充气泵保持部分，所述方法还包含通过将充气泵搁抵至所述屏障，而将所述充气泵插入到所述充气泵保持部分内。
42.根据权利要求41所述的方法，其特征在于，所述罩体还包含由从外壁延伸出的第一和第二副翼，其中在第一副翼内形成第一孔，所述方法还包含将所述扩散体插入通过第二孔，其中将所述罩体的一部分至少部分地包裹所述充气泵，包含将第一和第二副翼沿相反的方法围绕充气泵包裹。
43.根据权利要求41所述的方法，其特征在于，所述屏障由从外壁相对面之间延伸出的纤维壁构成，其中所述外壁包含第一和第二保持部分，其中将所述充气泵插入到所述充气泵保持部分包含将所述充气泵在第一和第二保持部分之间移动，其中将所述缓冲垫的一部分至少部分地包裹所述充气泵，包含使第一和第二保持部分围绕所述充气泵延伸以使得所述充气泵被保持在所述屏障和所述保持部分之间。
44.根据权利要求41所述的方法，其特征在于，所述充气泵包含主体，其中所述扩散体沿与所述主体的轴大体垂直的方向，由紧接主体中央处延伸，其中设置所述充气泵搁抵至所述屏障包含设置所述主体搁抵至所述屏障。
45.根据权利要求40所述的方法，其特征在于，所述充气泵包含位于所述扩散体近端的凹进处，其中将所述扩散体通过所述第一孔插入包含将所述凹进处与所述第一孔接合以限制所述扩散体由所述第一孔退出。
46.根据权利要求40所述的方法，其特征在于，将所述缓冲垫插入所述缓冲垫保持部分包含将所述缓冲垫以确定的折叠形式折叠。
47.根据权利要求40所述的方法，其特征在于，将所述缓冲垫插入所述缓冲垫保持部分包含将所述缓冲垫压紧而实质上无任何确定的折叠形式。
全文摘要
一种气囊组件(10)具有充气泵(42)，缓冲垫(40)，以及包含所述充气泵(42)和缓冲垫(40)的罩体(46)。所述罩体具有由弹性材料构成的外壁和被设计用来与车辆相连的托架。在展开时，所述缓冲垫通过所述托架从罩体中释出。所述充气泵仍留在罩体中并且充气气体通过罩体被输入缓冲垫中。所述充气泵可通过副翼围绕充气泵包裹而保持，并且使充气泵垂直定向的扩散体牢固。可选地，所述扩散体可通过在罩体结构壁上形成的孔延伸，且外壁的保持部分可围绕充气泵的对应面被包裹。所述气囊组件可被装配在仪表板上以提供前座，乘客面的冲击保护而无需刚性组件罩体。
文档编号B60R21/20GK1942346SQ200580011008
公开日2007年4月4日 申请日期2005年4月7日 优先权日2004年4月12日
发明者罗伯特·E·刘易斯, 特鲁迪·C·刘易斯, 格雷戈里·J·朗, 拉里·D·罗斯 申请人:奥托里夫Asp股份有限公司