专利名称：一种液压混合动力轿车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种以燃油等为发动机主动力能源，以运行时自身动能、势能等转化为的流体压力能为液压马达动力能源的轿车，通过发动机主动力与液压马达辅助动力的协调配合，实现节能环保的目的，属交通运输领域。
背景技术：
仅由燃油等能源的发动机提供动力的轿车，绝大多数行驶在城市里，由于市区人流密集、车辆拥挤、红绿灯较多、交通堵塞等原因，经常处于起动、停车、加速、减速等工况下运行，在制动减速、制动停车或下坡时，其运行的动能及势能通过制动器摩擦转化成热能浪费掉，导致能耗增加、排放污染增加。以发动机为主动力，液压马达为辅助动力的该种液压混合动力轿车，能自动地将车辆的运行动能及下坡势能转化成液压能并蓄存在液压蓄能器中，在车辆起步、加速及上坡时再释放出来，减少发动机在起步、加速及上坡阶段的负荷，达到节能环保的效果。
经检索发现，中国专利号200420059673.6的柴液并联式后驱动混合动力车，即是一种以柴油发动机为主动力、液压马达为辅助动力的混合动力车，它适用于公交大巴，在轿车上尚未见到类似技术和实用例。
发明内容
本发明的适用对象是轿车、特别是数量巨大的城市出租轿车，为其提供一种液压混合动力的技术方案，实现回收制动时的轿车动能(或下坡时轿车势能)，并用于轿车需加速或加力时，以达到节能和环保的目的。
本发明是通过以下技术方案来实现的。它主要包括发动机4、离合器3、变速箱2、前车轮1和5、制动器6、制动踏板8、油门踏板7、转换开关10、电气控制系统9、组合液压阀14、油箱13、油泵/油马达12和15、后车轮11和16、蓄能器17等组成。其连接方式为发动机4、离合器3、变速箱2、前车轮1和5、制动踏板8、油门踏板7、制动器6构成主动力系统；制动踏板8、油门踏板7、转换开关10、电气控制系统9、组合液压阀14、油泵/油马达12和15、油箱13、后车轮11和16、蓄能器17构成液压辅助动力系统。电气控制系统9的输入端设有转换开关10，可设置使液压辅助动力系统与主动力系统是接合还是脱开。当轿车在城市中行驶时，转换开关10处于接合状态时，发动机4提供的主动力及液压马达12、15提供的辅助动力分别驱动前车轮及后车轮旋转使轿车运动，制动时的动能或下坡时的势能通过后车轮带动液压泵12和15工作，转变为流体的压力能储存在蓄能器17中；当轿车行驶在郊县国道或高速公路上时，转换开关10处于脱开状态，此时轿车就与通常轿车无异，只有主动力系统在工作。
本发明是在原轿车的后轮上，加装一套液压辅助动力系统，不仪可自动地回收车辆制动时的动能和下坡时的势能，而且可把发动机的经济工况下的部分富余能量也存储起来，而自动地用于车辆加速或上坡等需要较大功率时，使节能和环保的效果更好。
本发明结构简单、成本低，可在较短时间内收回加装成本，它不仅可用于新造轿车，而且可方便地对现有轿车(特别是城市出租轿车)进行加装改造。
图1为本发明的系统工作原理方框图。
具体实施方案下面结合附图对本发明的实施方案作进一步地说明。
如图1所示，一种液压混合动力轿车，可由传统的燃油等能源的主动力系统和回收(或存储)的液压能系统交替或同时为轿车提供动力，两个系统分别独立地驱动前车轮及后车轮，组成了混合动力的四轮驱动。
在电气控制系统9的输入端设有转换开关10，可选择设置接合还是脱开，也即是混合动力状态还是主动力单独工作状态。
当轿车在城市中行驶时，转换开关10处于接合状态，发动机4通过离合器3把动力传给变速箱2再驱动前车轮1和5，构成轿车的主动力系统，制动踏板8和车辆原制动装置6实现制动、减速功能；当油门踏板7将指令输入给电气控制系统9，操控液压系统阀组块14动作，使蓄能器17内的压力油通到油马达12和15的进口，驱动油马达12和15分别带动后车轮11和16转动使轿车起步或给发动机4助力，构成轿车的辅助动力系统，两动力系统组成混合动力的四轮驱动。
当轻踏制动踏板8而未接通轿车原有的制动系统6前，或发动机4在经济工况时动力有富余时，电气控制系统9操控液压系统阀组块14动作，后车轮11、16分别拖动油泵12、15将油箱13内的油压入到蓄能器17中，实现制动时动能回收或发动机部分富余功率的存储。
当轿车需急制动时，用力踩下制动踏板8，此时动能回收制动与轿车原制动系统6同时工作，实现更加有力的制动，但此时回收的动能较少。
当轿车在郊县国道或高速公路上行驶时，转换开关10使液压辅助动力系统与主动力系统脱开，此时轿车的功能与一般轿车无异。
本液压混合动力轿车，结构简单，系统可靠，制造成本低，驾驶、维护方便，节能显著。特别适合于频繁起动、制动及仃车载客的城市出租轿车。
权利要求
1.一种液压混合动力轿车，由以发动机为主动力源的机械传动系统和以回收制动时的动能或发动机经济工况时的部分富余能量转化为的流体压力能为辅助动力源的液压传动系统组成，其特征是油门踏板(7)将指令输入给电气控制系统(9)，操控液压系统阀组块(14)动作，使蓄能器(17)内的压力油通到油马达/油泵(12)、(15)的进口，驱动油马达(12)、(15)，分别带动后车轮(11)、(16)转动，它们与发动机驱动的前车轮协同构成混合动力的四轮驱动；当轻踏制动踏板(8)而未接通轿车原有的制动系统(6)前，或发动机(4)在经济工况时动力有富余时，电气控制系统(9)操控液压系统阀组块(14)动作，油泵/油马达(12)、(15)将油箱(13)内的油压入到蓄能器(17)中。
2.按照权利要求书1所述的液压混合动力轿车，其特征是在电气控制系统(9)的输入端，设置了一个转换开关(10)。
全文摘要
一种液压混合动力轿车，由以发动机为主动力源和以回收制动时的动能或发动机经济工况时的部分富余能量转化为的液压能为辅助动力源的混合动力轿车，发动机驱动前轮，液压辅助动力独立于发动机传动系统之外，安装在后轮上，用于驱动后轮。系统中设有转换开关，控制两个动力系统混合与否。当脱开时，功能与一般轿车无异；当接合时就是液压混合动力轿车，制动时自动蓄能，需加力时自动放能，达到节能与环保的目的。
文档编号B60K6/00GK1911698SQ20061003017
公开日2007年2月14日 申请日期2006年8月17日 优先权日2006年8月17日
发明者陈杰, 江绍成, 刘国庆, 阎业翠, 陶琳, 马以堂, 冯正进 申请人:上海交大神舟汽车设计开发有限公司