专利名称：车座的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车座。更特别地，本发明涉及一种包括座椅部分和座椅靠背部分的车座，其中该座椅部分中的座垫部分由框架部分支撑并且设置成使得其相对于框架部分在车辆的前后方向上可移动。
背景技术：
在车座构造中，其中座椅部分和座椅靠背部分构造成能够在车辆的前后方向上整体地调节座椅部分和座椅靠背部分的位置，座垫部分在车辆的前后方向上的纵向长度基于人体的大腿长度而设计。人体的大腿长度因个体不同而变化。然而，座垫部分的纵向长度通常设计为适合较短的大腿长度。当座垫部分的纵向长度设计为适合较短的大腿长度时，大腿长度较长的乘客在座位上坐下时不能获得满意的舒适度，因为乘客的膝盖后部从座垫部分向前伸出。
在座垫部分相对于座椅的框架部分沿车辆的前后方向上可移动的构造中，座垫部分相对于座椅靠背部分在车辆的前后方向上是可移动的。因此，大腿较长的乘客能够通过相对于座椅靠背部分在纵向上向前移动座垫部分的位置而将座垫部分的前端侧放置在乘客膝盖后部，从而获得满意的舒适度。
为了使座垫部分相对于座椅部分的框架部分沿车辆的前后方向移动，例如在框架部分和座垫部分之间插入衬套，如德国专利10113153和德国专利19624979所公开的那样。在德国专利10113153所公开的车座中，在座垫侧设置的移动构件由衬套悬挂到固定构件上。该衬套插入到设置在移动构件上的纵向细长导孔中。在衬套处设置有弹性部分。该弹性部分用于避免导孔的上下导壁和衬套之间的间隙，并且该弹性部分的存在使得车能够抑制移动构件和固定构件之间的咔哒声。
在德国专利19624979所公开的车座中，设置在座垫部分侧的移动构件由衬套悬挂到固定构件上。该衬套插入到设置在移动构件上的纵向细长导孔中。在衬套处设置有弹性部分。该弹性部分抑制移动构件和固定构件之间的咔嗒声。
然而，在德国专利10113153和德国专利19624979中，衬套是由单一材料制成。为了在由单一材料制成的衬套处设置弹性部分，该衬套的整个部分需要由单一材料制成，例如树脂。在此情形下，由于坐在车座上的乘客的重量而引起的负载以及与老化相关的降解将导致树脂严重退化。当树脂的降解非常严重时，在移动构件和固定构件之间发生咔嗒声，从而降低了在车座上就座的舒适度。
发明内容
本发明基于以上情形而作出，并提供一种车座，通过抑制座垫部分和框架部分之间的咔嗒声而改进在车座上就座的舒适度，该框架部分用于在前后方向上可移动地支撑座垫部分。
根据本发明的一个方面，车座包括座椅靠背部分；座垫部分，其由框架部分所支撑，并设置为能够相对于框架部分和座椅靠背部分在车辆的前后方向上移动；支撑体，其包括在该框架部分中；可移动体，其包括在该座垫部分中，并且能够相对于该支撑体在车辆的前后方向上移动；至少一个引导壁，其设置在该支撑体和该可移动体的其中一个上；和滑动接触部分，其设置在该支撑体和该可移动体的另一个上，并且能够相对于该引导壁滑移，其中该引导壁形成为在车辆的前后方向上延伸，滑动接触部分包括由金属制成的主要部分和比该主要部分更容易弹性变形的辅助部分，该辅助部分插入到该主要部分和该引导壁之间，并且与该引导壁接触。
根据以上描述的结构，能够提供一种车座，通过抑制座垫部分和框架部分之间的咔嗒声而提高在车座上就座的舒适度，该框架部分能够在前后方向上可移动地支撑该座垫部分。
而且，该辅助部分插入到该主要部分和该引导壁之间。换言之，该主要部分和该引导壁之间所形成的间隙由比该主要部分更容易弹性变形的辅助部分所填充。因此，该支撑体和可移动体之间不会发出咔嗒声。
优选地，该辅助部分安装在形成于该主要部分内的凹陷部分中。该凹陷部分的存在对于获得插入到该主要部分和该引导壁之间的辅助部分的体积和提高该辅助部分的可成形性是优选的。
还优选地，导孔设置在支撑体和可移动体的其中一个上，该导孔形成为在车辆的前后方向上延伸，引导壁包括第一引导壁和第二引导壁，第一引导壁设置在形成导孔的上壁上，第二引导壁设置在形成导孔的下壁上，滑动接触部分安装到导孔中，使得上壁和下壁的至少其中一个接触到该滑动接触部分的辅助部分，并且该滑动接触部分能够在导孔的前后方向上移动，辅助部分捅入到主要部分和导孔的第一和第二引导壁之间。
辅助部分插入到主要部分和每个导孔的引导壁之间，并且接触引导壁。换言之，主要部分和引导壁之间的间隙由辅助部分所填充。因此，在该支撑体和可移动体之间不会发出咔嗒声。
还优选的是，辅助部分由树脂和弹性体的其中一种制成。在辅助部分由树脂和弹性体制成的构造中，优选的是，压下辅助部分以接触引导壁并使得在滑动接触部分和可移动体之间平滑地滑动。
还优选的是，辅助部分被弹性变形地插入到主要部分和引导壁之间。车座能够确保防止在支撑体和可移动体之间发出咔嗒声。
本发明的车座具有如下有益效果车座包括由框架部分支撑座垫部分的座椅部分，该座垫部分设置为能够相对于该框架部分和座椅靠背部分在车辆的前后方向上相对运动，支撑体是该框架部分的一部分，可移动体是该座垫部分的一部分，并且能够相对于该支撑体在车辆的前后方向上运动，引导壁在导孔的上侧和下侧设置在支撑体和可移动体的其中任一侧上；以及滑动接触部设置在支撑体和可移动体的形成有引导壁的另一侧上，并能够相对于该引导壁滑移，其中该引导壁形成为在车辆的前后方向上延伸，该滑动接触部由主要部分和辅助部分构成，该主要部分由金属制成，该辅助部分比该主要部分更容易弹性地变形，该辅助部分捅入到该主要部分和其中一个引导壁之间，并且还插入在该主要部分和另一个引导壁之间，并接触至少其中一个引导壁，多个辅助部分中的每一个都具有底部和在该底部上整体形成的多个突出滑动部，该突出滑动部安装到凹陷部分中。辅助部分容易制造，并且该辅助部分还容易操作。
辅助部分能够接触导孔的下引导壁。辅助部分接触下引导壁的构造在使可移动体相对于支撑体平滑地移动的方面是有效的。
辅助部分接触上下引导壁。辅助部分接触上引导壁的构造在确保防止支撑体和可移动体之间发出咔嗒声的方面是有效的。
此外，在主要部分和引导壁之间形成的间隙由比主要部分更容易弹性变形的辅助部分所填充。因此，在支撑体和可移动体之间不会发出咔嗒声。
此外，凹陷部分的存在对于得到插入到主要部分和引导壁之间的辅助部分的体积以及改善辅助部分的可成形性是优选的。
此外，辅助部分捅入到主要部分和每一个导孔的引导壁之间并接触该引导壁。换言之，主要部分和引导壁之间的间隙由辅助部分所填充。从而，在支撑体和可移动体之间不会发出咔嗒声。
此外，辅助部分由树脂或弹性体制成的构造在按压辅助部分以接触引导壁以及使得滑动接触部和可移动体之间平滑地滑动的方面是优选的。
此外，车座能够确保在支撑体和可移动体之间防止发出咔嗒声。
从下面的详细说明并参照附图，本发明前述和其它特性与特征将变得非常明显，其中图1示出了第一实施方式，图1A是侧视图，图1B是俯视截面图；
图2是俯视图；图3A和3B是内表面视图；图4A是立体图，图4B是放大的部分立体图；图5A是分解立体图，图5B是放大的部分分解立体图；图6A是沿着图3A的线VIA-VIA剖开的截面视图，图6B是沿着图3A的线VIB-VIB剖开的截面视图，图6C是沿着图6A的线VIC-VIC剖开的截面视图；图7示出了另一实施方式，图7A是分解立体图，图7B是截面图；和图8示出了另一实施方式，图8A是分解立体图，图8B是截面图。
具体实施例方式
下面将参照附图1到图6描述本发明的一个实施方式。此后，纵向表示车辆的前后运动方向。前方表示相对于车辆运动方向的向前方向，后方表示相对于车辆运动方向的向后方向。而且，右方表示相对于车辆运动方向的右方，左方表示相对于车辆运动方向的左方。上和下表示相对于车辆运动方向的竖直方向。
图1A示出具有座椅部分11和座椅靠背部分12的车座10。一对下部轨道13和14(下部轨道13在图1B中示出)形成座椅部分11。下部轨道13和14的其中一个固定在车辆地板右部，而另一个下部轨道固定在车辆地板的左部。一对支架15、16纵向地设置。每一个下部轨道通过一对支架15和16固定到车辆地板，从而在纵向上延伸。
如图1B所示，上部轨道17和18以可滑动的方式在纵向上分别设置在下部轨道13和14上。连接支架19设置在上部轨道17和上部轨道18之间。齿轮箱20设置在上部轨道17的前端部，齿轮箱21设置在上部轨道18的前端部。减速齿轮机构(图中未示出)容纳在相应的齿轮箱20和21中。螺母22和23分别固定到下部轨道13和14，螺纹轴24和25分别与螺母22和23螺接。螺纹轴24和25在纵向上延伸。此外，螺纹轴24由上部轨道17以可转动的方式支撑，螺纹轴25由上部轨道18以可转动的方式支撑。螺纹轴24的前端部连接到位于齿轮箱20内的减速齿轮机构，螺纹轴25的前端部连接到位于齿轮箱21内的减速齿轮机构。
马达26位于连接支架19上。马达26能够沿正向和反向转动。马达26的输出轴261的转动连接到位于齿轮箱20和21内的减速齿轮机构。输出轴261的转动通过减速机构减速之后传递到螺纹轴24和25。螺纹轴24和25经过减速齿轮机构从马达26获得驱动力，并且沿正向或反向同步地转动。当与相应的螺母22和23螺接的螺纹轴24和25沿正向转动时，螺纹轴24和25、齿轮箱20和21、马达26、连接支架19以及上部轨道17和18相对于下部轨道13和14统一地向前移动。当螺纹轴25和25沿反向转动时，螺纹轴24和25、齿轮箱20和21、马达26、连接支架19以及上部轨道17和18相对于下部轨道13和14统一地向后移动。换言之，通过螺纹轴24和25沿正向或反向的转动而使得座椅部分11和座椅靠背部分12相对于下部轨道13和14在前后方向上统一地移动。
如图1A和1B所示，一对纵向设置的L形支架27和28固定到上部轨道17和18相应的上表面。金属支撑体29和30固定到支架27的竖直部分271，从而在纵向上延伸。金属支撑体29和30还固定到支架28的竖直部分281，从而在纵向上延伸。左侧框架121和右侧框架122构造成座椅靠背部分12。左侧框架121由支撑体29的后端部以可倾斜的方式支撑。右侧框架122由支撑体30的后端部以可倾斜的方式支撑。也就是说，座椅靠背部分12由支撑体29和30支撑，从而能够调节座椅靠背部分12的倾斜角度。一对支撑体29和30以及连接支架19构造成框架部分55，框架部分相对于座椅靠背部分12在前后方向是不能移动的。
如图3A和4A所示，可移动体35在纵向上延伸，并由一对螺栓33和一对滑动接触部分34支撑，从而能够在纵向上移动。一对环形突出部31在可移动体35的平板部350处突出，并且每一个环形突出部31的内侧形成有纵向延伸的导孔351。设置在每个环形突出部31上侧的孔形成壁311平行于设置在每个环形突出部31下侧的孔形成壁312。每个孔形成壁311的相对壁(导孔351的上孔形成壁。此后，上孔形成壁被称为引导壁313)平行于每个孔形成壁312的相对壁(导孔351的下孔形成壁。此后，下孔形成壁被称为引导壁314)。
如图3B所示，可移动体36在纵向上延伸，并通过一对螺栓33和一对滑动接触部分34而由支撑体30所支撑，从而能够在纵向上移动。一对环形突出部32在可移动体36的平板部360处突出，并且每一个环形突出部的内侧形成有纵向延伸的导孔361。设置在每个环形突出部32上侧的孔形成壁321平行于设置在每个环形突出部32下侧的孔形成壁322。孔形成壁321的相对壁(导孔361的上孔形成壁。此后，上孔形成壁被称为引导壁323)平行于孔形成壁322的相对壁(导孔361的下孔形成壁。此后，下孔形成壁被称为引导壁324)。
如图6A和6B所示，螺栓33穿过导孔351。螺栓33的螺纹部331穿过支撑体29的平板部290。螺母37螺接到穿过平板部290的螺纹部331上。支撑部333形成于螺栓33的螺栓头332和螺纹部331之间，并且支撑部333的直径大于螺纹部331的直径。螺纹部331和支撑部333之间的台阶部受压，并且接触到支撑体29的平板部290。从而，螺栓33被固定到支撑体29。滑动接触部34由螺栓33的支撑部333接合并支撑。
如图5A和5B所示，滑动接触部34设置有主要部分38和辅助部分43。主要部分38由例如铁烧结体的金属制成，辅助部分43由合成树脂制成，辅助部分43比主要部分38更容易弹性地变形。例如聚甲醛或尼龙可用于该合成树脂部。主要部分38由四边形的底部39、四边形的安装部40和沟槽形成壁41和42整体形成。安装部40从底部39突出，并从可移动体35侧朝向支撑体29侧进一步突出。沟槽形成壁41从底部39的上端部突出，并从可移动体35侧朝向支撑体29侧进一步突出。沟槽形成壁42从底部39的下端部突出，并从可移动体35侧朝向支撑体29侧进一步突出。引导沟槽381形成于安装部40的上端表面401和沟槽形成壁41之间。引导沟槽382形成于安装部40的下端表面402和沟槽形成壁42之间。一对凹陷部403在安装部40的上端表面401凹陷，一对凹陷部404在安装部40的下端表面402凹陷。四个凹陷部403和404的深度L1(图6C中示出)设计为相等。
辅助部分43由四边形底部44和突出滑动部45A和45B整体地形成。突出滑动部45A和45B为方柱形，并从底部44的四个角突出，并且从支撑体29侧朝向可移动体35侧进一步突出。两个突出滑动部45A中的每一个安装到相应的两个凹陷部403的每一个中，两个突出滑动部45B中的每一个安装到相应的两个凹陷部404的每一个中。突出滑动部45A和45B的纵向厚度L2(图6C中示出)设计为相等。突出滑动部45A和45B的厚度L2略大于凹陷部403和404的深度L1(L2＞L1)。凹陷部403和404的宽度(纵向长度)设计为大致等于突出滑动部45A和45B的宽度(纵向长度)。因此，凹陷部403和404限制了辅助部分43的突出滑动部45A和45B相对于主要部分38在纵向上的相对运动。
通孔383穿过主要部分38的安装部40和底部39。通孔431穿过辅助部分43的底部44。螺栓33的支撑部333穿过主要部分38的通孔383和辅助部分43的通孔431。当穿过导孔351的螺栓33由于螺母37的紧固而被固定到支撑体29时，可移动体35的每一个环形突出部31的孔形成壁311插入到引导沟槽381中，每一个环形突出部31的孔形成壁312插入到引导沟槽382中。此外，辅助部分43的突出滑动部45A接触到环形突出部31的引导壁313。辅助部分43的突出部45B接触到环形突出部31的引导壁314。换言之，滑动接触部34安装到导孔351中使得滑动接触部34能够在导孔351中沿纵向移动，导孔351的上引导壁313和下引导壁314分别接触辅助部分43的突出滑动部45A和45B。突出滑动部45A在主要部分38的安装部40和导孔351的上引导壁313之间插入到导孔351中，并受压地安装到其中。突出滑动部45B在主要部分38的安装部40和导孔351的下引导壁314之间插入到导孔351中，并受压地安装到其中。从而，突出滑动部45A在主要部分38的安装部40和导孔351的上引导壁313之间被弹性变形地插入到导孔351中。突出滑动部45B在主要部分38的安装部40和导孔351的下引导壁314之间被弹性变形地插入到导孔351中。
安装到凹陷部分403的辅助部分43的突出滑动部45A从安装部40的上端表面401朝向引导沟槽381内侧突出。安装到凹陷部分404的辅助部分43的突出滑动部45B从安装部40的下端表面402朝向引导沟槽382内侧突出。换言之，凹陷部分403使得突出滑动部45A和环形突出部31的引导壁313能够彼此接触，并保持该突出滑动部45A以在安装部40的上端表面401和引导壁313之间形成间隙。而且，凹陷部分404使得突出滑动部45B和环形突出部31的引导壁314能够彼此接触，并保持该突出滑动部45B以在安装部40的下端表面402和引导壁314之间形成间隙。
可移动体36由具有螺栓33和滑动接触部34的支撑体30所支撑。该支撑构造与可移动体35的相同，该可移动体35由具有螺栓33和滑动接触部34的支撑体29所支撑。图1A和图2中示出的座垫54通过在附图中示出的支架而由可移动体35和36所支撑。
如图2所示，连接支架46位于可移动体35和36之间。齿轮箱47设置在可移动体35的前端部，齿轮箱48设置在可移动体36的前端部。减速齿轮机构(图中未示出)容纳在相应的齿轮箱47和48中。螺母49和50分别固定到支撑体29和30，螺纹轴51和52分别螺接到螺母49和50。螺纹轴51和52在纵向上延伸。此外，螺纹轴51由可移动体35以可转动的方式支撑，螺纹轴52由可移动体36以可转动的方式支撑。螺纹轴51的前端部连接到位于齿轮箱47中的减速齿轮机构，螺纹轴52的前端部连接到位于齿轮箱48中的减速齿轮机构。
马达53位于连接支架46上，马达53能够沿正向和反向转动。马达53的输出轴531的转动连接到位于齿轮箱47和48中的减速齿轮机构。输出轴531的转动在由减速机构减速后传递到螺纹轴51和52。螺纹轴51和52通过减速机构从马达53获得驱动力并沿正向或反向同步地转动。一个机构由螺纹轴51和52、齿轮箱47和48、马达53、连接支架46以及可移动体35和36所形成，并且由螺母49和50以及多个滑动接触部34(该实施方式中使用了四个滑动接触部34)在纵向以可移动的方式支撑。
座垫54、连接支架46以及可移动体35和36构成由框架部分55所支撑的座垫部分56。当分别与螺母49和50螺接的螺纹轴51和52在正向上转动时，螺纹轴51和52、齿轮箱47和48、马达53、连接支架46以及可移动体35和36相对于支撑体29和30统一地向前移动。如图3A所示，在可移动体35的左侧由虚线所示出的可移动体35的位置表示从实线所示出的位置向前相对移动后可移动体35的位置。如图3B所示，在可移动体36的右侧由虚线所示出的可移动体36的位置表示从实线所示出的位置向前相对移动后可移动体36的位置。换言之，由支撑体29和30支撑的座垫54相对于座椅靠背部分12向前移动。当螺纹轴51和52沿反向转动时，螺纹轴51和52、齿轮箱47和48、马达53、连接支架46以及可移动体35和36相对于支撑体29和30统一地向后移动。如图3A所示，在可移动体35的右侧由虚线所示出的可移动体35的位置表示从实线所示出的位置向后相对移动后可移动体35的位置。如图3B所示，在可移动体36的左侧由虚线所示出的可移动体36的位置表示从实线所示出的位置向后相对移动后可移动体36的位置。换言之，由支撑体29和30支撑的座垫54相对于座椅靠背部分12向后移动。
可移动体35相对于支撑体29的纵向运动由引导壁313和辅助部分43的突出滑动部45A之间的滑动接触所引导，还由引导壁314和辅助部分43的突出滑动部45B之间的滑动接触所引导。可移动体36相对于支撑体30的纵向运动由引导壁323和辅助部分43的突出滑动部45A之间的滑动接触所引导，还由引导壁324和辅助部分43的突出滑动部45B之间的滑动接触所引导。
根据第一实施方式可得到下面的效果。(1)辅助部分43的突出滑动部45A和45B由合成树脂制成。突出滑动部45A插入到主要部分38的安装部40和导孔351的引导壁313之间，突出滑动部45B插入到主要部分38的安装部40和导孔351的引导壁314之间，突出滑动部45A和45B在导孔351内弹性地变形。另外，突出滑动部45A插入到安装部40和导孔361的引导壁323之间，辅助部分43的突出滑动部45B插入到安装部40和导孔361的引导壁324之间，突出滑动部45A和45B在导孔361内弹性地变形。此外，突出滑动部45A接触引导壁313和323，突出滑动部45B接触引导壁314和324。换言之，主要部分38的安装部40与相应的引导壁313和323之间的间隙由树脂制成的突出滑动部45A所填充。而且，主要部分38的安装部40与相应的引导壁314和324之间的间隙由突出滑动部45B所填充。从而，在支撑体29和可移动体35之间或者在支撑体30和可移动体36之间不容易发生咔嗒声。
为了使得金属主要部分38在导孔351中沿着引导壁313、314移动，或者在导孔361中沿着引导壁323、324移动，考虑到制造误差，在主要部分38的安装部40和相应的引导壁313、314、323和324之间需要形成间隙。通常，间隙是小的，并且辅助部分43插入到主要部分38和相应的引导壁313、314、323和324之间，从而填充该间隙。换言之，凹陷部403的深度L1与突出滑动部45A和45B之间的差值(L2-L1)约等于安装部40的上端部401与导孔351和361的相应的上引导壁313和323之间的各个间隙。该差值还约等于安装部40的下端部402与导孔351和361的相应的下引导壁314和324之间的各个间隙。
即使辅助部分43的突出滑动部45A和45B在突出滑动部45A和45B接触相应的引导壁313、314、323和324的一侧磨损，并且该磨损量等于间隙(L2-L1)，主要部分38的安装部40也接触到相应的引导壁313、314、323和324。从而，在支撑体29和可移动体35之间以及在支撑体30和可移动体36之间不容易发生咔哒声。
(2)辅助部分43的突出滑动部45B接触导孔351的下引导壁314以及导孔361的下引导壁324。坐在座垫54上的乘客的重量完全由支撑体29和30通过突出滑动部45B所承受。从而，当其上坐有乘客的座垫部分56相对于座椅靠背部分12在纵向上移动时，突出滑动部45B以可滑动的方式接触引导壁314和324，引导壁承受由于坐在座垫54上的乘客的重量所引起的大负载。合成树脂(特别是聚甲醛)的滑动特性非常优秀。从而，由合成树脂制成的突出滑动部45B以可滑动的方式接触下引导壁314和324的构造在使可移动体35和36相对于支撑体29和30平滑地移动方面特别有效。
(3)辅助部分43的突出滑动部45A接触导孔351的上引导壁313以及导孔361的上引导壁323。辅助部分43的突出滑动部45A接触上引导壁313和323的构造在防止支撑体29和可移动体35以及支撑体30和可移动体36之间发出咔哒声的方面是有效的。
(4)突出滑动部45A和45B的较大体积能够增强突出滑动部45A和45B的强度，并防止突出滑动部45A和45B由于与老化相关的降解而更容易发生退化。突出滑动部45A由凹陷部403所保持从而在安装部40的上端表面401与相应的引导壁313和323之间形成间隙的构造对于获得突出滑动部45A的较大体积和提高辅助部分的可成形性是优选的。类似地，突出滑动部45B由凹陷部404所保持从而在安装部40的下端表面402与相应的引导壁314和324之间形成间隙的构造对于获得突出滑动部45B的较大体积和提高辅助部分的可成形性是优选的。
(5)辅助部分43由合成树脂所制成的构造对于按压突出滑动部45A以接触引导壁313和323、按压突出滑动部45B以接触引导壁314和324以及使得可移动体35和36相对于滑动接触部34能够平滑地滑动是优选的。辅助部分43由聚甲醛所制成的构造对于使得可移动体35和36相对于滑动接触部34能够平滑地滑动是优选的。
(6)辅助部分43由底部44以及突出滑动部45A和45B整体形成的构造对于容易制造和容易操作辅助部分43是优选的。在此发明中，能够实现下面的实施方式。
如图7A和7B所示，单个突出滑动部45C能够设置在辅助部分43的上侧，单个突出滑动部45D能够设置在辅助部分43的下侧。突出滑动部45C能够与形成于安装部分40中的单个上凹陷部403C相配合，突出滑动部45D能够与形成于安装部分40中的单个下凹陷部404D相配合。
如图8A和8B所示，环形突出部31的孔形成壁311的上表面能够用作引导壁313E，孔形成壁312的下表面能够用作引导壁314E。辅助部分43的突出滑动部45A能够以可滑动的方式接触引导壁313E，辅助部分43的突出滑动部45B能够以可滑动的方式接触引导壁314E。突出滑动部45A安装到在沟槽形成壁41E的下表面凹陷的凹陷部411中，突出滑动部45B安装到在沟槽形成壁42E的上表面凹陷的凹陷部421中。在此情形下，突出滑动部45A插入到主要部分38E的上沟槽形成壁41E和引导壁313E之间，突出滑动部45B插入到主要部分38E的下沟槽形成壁42E和引导壁314E之间。
在第一实施方式中，三个或更多的凹陷部403能够形成于安装部分40的上端表面401上，三个或更多的凹陷部404能够形成于安装部分40的下端表面402上。换言之，能够形成三个或更多的突出滑动部45A，并且能够形成三个或更多的突出滑动部45B。
在第一实施方式中，能够去掉突出滑动部45A和凹陷部403。在第一实施方式中，能够去掉突出滑动部45B和凹陷部404。在第一实施方式中，能够去掉辅助部分43的底部44以将四个突出滑动部45A和45B作为单个部件而形成。
在第一实施方式中，主要部分38能够作为插入件形成，因此能够模制辅助部分43。在第一实施方式中，辅助部分43能够由弹性体制成。在此情形下，突出滑动部45A和45B能够由板簧形成或由橡胶制成。
环形突出部31和32以及导孔351和361能够设置在支撑体29和30侧，滑动接触部34能够固定到可移动体35和36侧。
在前面的说明中对本发明的优选实施方式的原理以及操作方式已经进行了描述。然而，意在保护的本发明不限于所公开的特定实施方式。此外，这里所公开的实施方式应被认为是解释性的而不是限制性的。其他人可进行改进和变化并采用等同形式而不会偏离本发明的实质。因此，明显地，落入本发明如权利要求书所限定的实质和范围中的所有这些改进、变化和等同形式都包括在本发明内。
权利要求
1.一种车座，包括座椅靠背部分(12)；座垫部分(56)，其由框架部分(55，29，19，30)所支撑，并设置为能够相对于该框架部分和座椅靠背部分(12)在车辆的前后方向上移动；支撑体(29，30)，其包括在该框架部分中；可移动体(35，36)，其包括在该座垫部分中，并且能够相对于该支撑体在车辆的前后方向上移动；至少一个引导壁(313，314，323，324，313E，314E)，其设置在该支撑体(29，30)和该可移动体(35，36)中的一个上；和滑动接触部分(34)，其设置在该支撑体(29，30)和该可移动体(35，36)中的另一个上，并且能够相对于该引导壁(313，314，323，324，313E，314E)以可滑动的方式移动，其特征在于，该引导壁(313，314，323，324，313E，314E)形成为在车辆的前后方向上延伸，滑动接触部分(34)包括由金属制成的主要部分(38，38E)和比该主要部分(38)更容易弹性变形的辅助部分(43)，该辅助部分(43)插入在该主要部分(38)和该引导壁(313，314，323，324，313E，314E)之间，并且与该引导壁(313，314，323，324，313E，314E)接触。
2.如权利要求1所述的车座，其中该辅助部分安装在形成于该主要部分(38)内的凹陷部分(403，404)中。
3.如权利要求1所述的车座，其中导孔(351，361)设置在支撑体(29，30)和可移动体(35，36)中的一个上，该导孔(351，361)形成为在车辆的前后方向上延伸，引导壁(313，314，323，324，313E，314E)包括第一引导壁和第二引导壁，第一引导壁设置在形成该导孔(351，361)的上壁(313，323，313E)上，第二引导壁设置在形成导孔(351，361)的下壁(314，324，324E)上，滑动接触部分(34)安装到导孔(351，361)中，使得上壁和下壁中的至少一个接触到该滑动接触部分(34)的辅助部分(43)，并且该滑动接触部分(34)能够在导孔(351，361)内沿前后方向移动，辅助部分(43)插入到主要部分(38)和导孔(351，361)中的第一和第二引导壁之间。
4.如权利要求1所述的车座，其中该辅助部分(43)由树脂和弹性体中的一种制成。
5.如权利要求1所述的车座，其中该辅助部分(43)被弹性变形地插入到主要部分(38)和引导壁(313，314，323，324，313E，314E)之间。
6.如权利要求2所述的车座，其中导孔(351，361)设置在支撑体(29，30)和可移动体(35，36)中的一个上，该导孔(351，361)形成为在车辆的前后方向上延伸，引导壁(313，314，323，324，313E，314E)包括第一引导壁和第二引导壁，第一引导壁设置在形成该导孔(351，361)的上壁(313，323，313E)上，第二引导壁设置在形成导孔(351，361)的下壁(314，324，324E)上，滑动接触部分(34)安装到导孔(351，361)中，使得上壁和下壁中的至少一个接触到该滑动接触部分(34)的辅助部分(43)，并且该滑动接触部分(34)能够在导孔(351，361)内沿前后方向移动，辅助部分(43)插入到主要部分(38)和导孔(351，361)中的第一和第二引导壁之间。
7.如权利要求2所述的车座，其中该辅助部分(43)由树脂和弹性体中的一种制成。
8.如权利要求3所述的车座，其中该辅助部分(43)由树脂和弹性体中的一种制成。
9.如权利要求6所述的车座，其中该辅助部分(43)由树脂和弹性体中的一种制成。
10.如权利要求2-4中任一项所述的车座，其中该辅助部分(43)被弹性变形地插入到主要部分(38)和引导壁(313，314，323，324，313E，314E)之间。
全文摘要
一种车座，包括座椅靠背部分(12)；座垫部分(56)，其由框架部分(55，29，19，30)所支撑，并且是可移动的；支撑体(29，30)，其包括在该框架部分中；可移动体(35，36)，其包括在该座垫部分中，并且是可移动的；引导壁(313，314，323，324，313E，314E)，其设置在该支撑体和该可移动体中的一个上；和滑动接触部分(34)，其设置在该支撑体和该可移动体中的另一个上，并且能够滑移，其中形成有引导壁，滑动接触部分包括由金属制成的主要部分(38，38E)和弹性变形的辅助部分(43)，该辅助部分插入到该主要部分(38)和该引导壁之间，并且与该引导壁接触。
文档编号B60N2/07GK1982115SQ20061016723
公开日2007年6月20日 申请日期2006年12月12日 优先权日2005年12月14日
发明者森山玄太, 成田雅史 申请人:爱信精机株式会社