具有两个间隔距离的翻车保护弓架和一挡风板的敞篷汽车的制作方法

专利名称：具有两个间隔距离的翻车保护弓架和一挡风板的敞篷汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有两个彼此间隔距离的翻车保护弓架和一挡风 板的敞篷汽车。所述挡风板具有一扁平构造物。为了保证防风，该扁 平构造物在挡风板的一作用位置中使一作用表面张开。
背景技术：
DE 195 36 552 Al公开了 一种具有两个彼此间隔距离的翻车保护 弓架的敞篷汽车。 一扁平的网织物用作挡风板。该网织物在下网边缘 和上网边缘处由一安全带加强。设置在下网边缘上的安全带直接在所 述两个翻车保护弓架的后方固定在车身上。对于挡风板的作用位置， 通过所述两个翻车保护弓架用手拉动网织物，这样，设置在上网边缘 处的安全带张紧地紧靠在翻车保护弓架的上横臂十字梁上。通过这一 措施，通过由翻车保护弓架形成的平面以及在翻车保护弓架之间的平 面将挡风板的作用平面张紧。DE 196 02 598 Cl公开了 一种敞篷汽车。该敞篷汽车具有一个唯一 的翻车保护弓架。 一挡风板集成在该翻车保护弓架中。该翻车保护弓 架在一设置在敞篷汽车的乘客区域的后方的客座区域的几乎整个横向 延伸部位上延伸。在翻车保护弓架的上横杆区域中设置有一滚动轴。 挡风板的一网织物状的、且可松开的扁平构造物固定在该滚动轴上。 该滚动轴沿敞篷汽车的横向延伸部位水平地延伸。为了将挡风板送入 它的作用位置中，该扁平构造物从滚动轴滚动展开，然后在张紧状态 时盖住由翻车保护弓架所限制的整个自由空间。发明内容本发明的任务是，使得在敞篷汽车内节省空间地设置挡风板成为可能。这个任务根据权利要求1的技术方案得以完成。由从属权利要求 中得到本发明的优选方案。在根据本发明的敞篷汽车中，扁平构造物的一端部固定在一可调 节的调节机构上。此外，该调节机构是如此设计和设置的，即扁平构
造物的固定在该调节机构上的端部可从所述一个翻车保护弓架的一侧部区域移动到另一个翻车保护弓架的一侧部区域。在这种情况中，这 两个翻车保护弓架的这两个侧部区域是彼此相邻的。根据本发明，扁平构造物在挡风板的作用位置上将作用平面在两 个翻车保护弓架之间张开。为此，特别地将扁平构造物的一侧端部固定在可调节的调节机构上。借助该调节机构，可将扁平构造物的固定 在该调节机构上的端部特别是可沿敞篷汽车的横向延伸部位的方向从 所述一个翻车保护弓架移动到另 一个翻车保护弓架。通过这一措施， 可以简单方式在敞篷汽车的一乘客区域中产生有效的防风保护。有利 地例如通过该敞篷汽车的一名乘客特别是借助操作一开关，该调节机 构就可自动地将该挡风板置入它的作用位置和/或静止位置中。在本发明的一种优选方案中，扁平构造物的至少另一端部固定在 该调节机构上。此外，这个调节机构是如此设计和设置的，即扁平构 造物的在该调节机构上固定的至少另一端部可从翻车保护弓架的至少 之一的一外侧区域向外移动。扁平构造物的另一端部可沿敞篷汽车的 横向延伸部位方向特别是向外移动，这样，扁平构造物从所述至少一 个翻车保护弓架的外部的侧面区域出发附加地使作用表面向外张开。 这样，这个附加的侧部作用表面形成挡风板的一外部的、且沿着敞篷 汽车的横向延伸部位而延伸的侧部件。从敞篷汽车的横向延伸部位 看，这个侧部件特别是从所述翻车保护弓架的至少一个的外侧部区域 一直延伸到接近敞篷汽车的一与该外侧部区域相邻近的侧面玻璃。有 利地实现这样的两个侧部件，即它们从所述两个翻车保护弓架的外侧 部区域出发，几乎能延伸到设置在敞篷汽车的两个纵向侧面中的侧面 玻璃。在这种情况中，扁平构造物可以具有多个扁平构造物部件。通 过挡风板的作用表面从所述翻车保护弓架中至少一个的外侧部区域向 外的附加延伸，可有利地进一步改进防风。有利的是，可以与在两个 翻车保护弓架之间所设置的作用表面无关地来控制这个如此形成的至少一个侧面的作用表面。这使得在打开和关闭敞篷汽车的顶篷时，位 于它的作用位置中的至少一个侧面的作用表面特别是自动地返回到它 的静止位置中成为可能。因此也不妨碍用于打开或者关闭顶篷所使用 的顶篷控制杆。优选的是，扁平构造物具有两个扁平构造物部件，其中，所述一
个扁平构造物部件的两个端部固定在调节机构上。在这种情况中，这 个调节机构是如此设计和设置的，即所述一个扁平构造物部件的在调 节机构上固定的端部可从所述一个翻车保护弓架的侧部区域向内地移 动到另一翻车保护弓架的侧部区域，并且所述一个扁平构造物部件的 在调节机构上固定的另 一端部可从所述一个翻车保护弓架的外侧部区 域向外移动。此外，另一扁平构造物部件的一端部固定在另一翻车保 护弓架上，并且另一扁平构造物部件的另一端部固定在调节机构上。 这个调节机构又是如此的设计和设置的，即另一扁平构造物部件的固 定在该调节机构上的另一端部可从另一翻车保护弓架的外侧部区域向 外移动。借助于这两个如此设计的扁平构造物部件，可特别方便地实 现所述挡风板，该挡风板具有两个在横向延伸部位上可向外调节的侧 作用表面并具有在两个翻车保护弓架之间可调节的中间作用表面。在 这种情况中，扁平构造物部件在沿着横向延伸部位由所述两个翻车保 护弓架张开的平面上延伸。在另一种优选方案中，调节机构具有一个或者多个用于固定所述 扁平构造物的端部的可调节的杠杆部件。这些杠杆部件保证挡风板的 稳定，并且保证扁平构造物的固定在该调节机构上的端部的方便和可 靠的移动。在本发明的一特别优选的方案中，至少一个可调节的杠杆部件可 摆动地进行支承。这使得扁平构造物的固定在这些杠杆部件上的端部 的简单和成本有利的移动成为可能，以便将挡风板从一静止位置进入 到它的作用位置中，并且相反亦可。此外所述至少一个杠杆部件的摆 动也使得当翻车保护弓架的侧部区域倾斜延伸时，挡风板的作用表面 的张开可以与这个倾斜的侧部区域的延伸相适配。可有利地与之相应 地给所述至少 一个杠杆部件配设可摆动的支承。特别有利的是，将扁平构造物的可从所述一个翻车保护弓架的侧 部区域向另一个翻车保护弓架的侧部区域移动的端部固定在一可摆动 的杠杆部件上。在这种情况中，杠杆部件可摆动地支承在一可移动的 移动机构中，该移动机构在一导轨中被导向。这可以利用简单的方式 在所述两个相邻的翻车保护弓架之间张开作用表面，其中保证所述被 导向的移动来确保挡风板的可靠的驶入和驶出。在这种情况中，在该导轨中设置两个用于限制调节机构的移动的 挡块，其中，所述挡块之一配设给所述一个翻车保护弓架的侧部区域， 另一挡块配设给另一翻车保护弓架的侧部区域。这些挡块的位置有利 地与所述两个翻车保护弓架的倾斜的侧部区域的延伸相适配。在通过 挡块限制了移动之后，杠杆部件发生偏转，然后它优选地相对于垂直 方向呈现这么一种倾斜度或者坡度，该倾斜度或者坡度至少接近地与 翻车保护弓架的侧部区域的倾斜度相一致。通过这一措施，使挡风板 既在作用位置中也在静止位置中都保证敞篷汽车具有一种良好的外 观，特别是一种最佳的防风，这是因为避免了在扁平构造物的固定在 杠杆部件上的端部和翻车保护弓架之间的间隙。为了使扁平构造物的端部移动，特别优选的是，调节机构具有一 个或者多个推杆。这些推杆保证扁平构造物的可靠和稳定的移动。特别有利的是，所述一个或者多个推杆在一个或者多个导轨中被 导向。通过这一措施，扁平构造物的特别可靠的移动成为可能。例如 可以简单的方式避免推杆的倾斜。优选地一个或者多个可调节的杠杆部件与所述一个或者多个推杆相连接。借助这些推杆可达到杠杆部件以及扁平构造物的在该杠杆部件上固定的端部的特别稳定和可靠的移动。特别优选的是，可摆动的、且扁平构造物的端部一该端部可从所 述翻车保护弓架之一的侧部区域移动到另一翻车保护弓架的侧部区域一固定在其上的杠杆部件具有一沿可摆动的杠杆部件的纵向延伸部位的方向形成的纵长孔。在这个纵长孔中，与可摆动的杠杆部件相连接的推杆被导向。在这种情况中，杠杆部件在垂直方向的可摆动的支承有利地与推杆保持距离。推杆在纵长孔中的导向既保证了杠杆部件的移动，也保证了杠杆部件的自由摆动。在这种自由摆动的过程中，杠杆部件的位置一该位置远离它的支承点一做了一种弧形的摆动运动。通过纵长孔才能进行这种弧形的摆动运动。特别有利的是，借助一种驱动机构可以使推杆进行移动。这种驱 动机构例如可以是电动的、液压的或者气动的驱动机构。这样挡风板 就可顺利地驶入和驶出。优选地设置一沿敞篷汽车的横向方向延伸的横托架。翻车保护弓 架支承在该横托架上，调节机构至少部分地设置在该横托架上。通过 该横托架产生了对于翻车保护弓架的稳定的支承，并且可靠地保护调
节机构不受外部的有害影响。特别是导轨以及必要时在导轨中导向的 推杆设置在该横托架中。推杆的亳无问题的和被保护的移动是重要 的，为的是挡风板能灵巧地、并且通过保护机构或者类似物可以亳无 任何障碍地驶入它的作用位置，并且从这个作用位置中驶出。优选的是，扁平构造物具有一种特别的网状材料。这种网状材料 有利地有弹性，这样，当扁平构造物的端部移动到挡风板的驶出状态 中时它可以膨胀。当挡风板在驶入状态时，当这个挡风板位于它的静 止状态中，所述网状材料不膨胀，或者只轻微膨胀，并且有利地不起 褶。特别优选的是，翻车保护弓架朝乘客空间方向具有软垫。在翻车 保护弓架和软垫之间，至少为调节机构的和/或扁平构造物的部件设置 凹槽。调节机构和/或扁平构造物可以驶入这些凹槽中，这样，它们就 埋入在这些凹槽之中。这保护了调节机构和/或扁平构造物，使之免受 外部的有害影响。此外，通过这一措施还保证敞篷汽车具有一种特别 悦目的外观。这些凹槽特别是可以为缝隙式的，并且必要时在尺寸和 形状方面可以和在调节机构中已有的杠杆部件相适配。翻车保护弓架优选地是固定的翻车保护弓架。挡风板连同调节机 构可特别有效地安装在这些翻车保护弓架中。


从参考附图对优选的例子和实施例的下述说明中，得到本发明的其它优点和有利的方案。这些附图是图1A至1C:具有两个彼此间隔距离的翻车保护弓架、并且具有 一位于一静止位置、 一中间位置和一作用位置的挡风板的根据本发明 的敞篷汽车的一幅简图；图2:翻车保护弓架和挡风板连同一用于使挡风板的一扁平构造物 移动的调节机构的一简图；图3A至3C: —在三个不同位置的被截切的横托架的截面示意图， 其中，翻车保护弓架支承在该横托架中，并且调节机构的一部分设置 在该横托架中；图4A至4C:翻车保护弓架和位于它的静止位置中、位于它的中间位置中和位于它的完全的作用位置中的挡风板的垂直截面简图；图5:具有一附加的、且用于防止穿堂风的盖板的按照图2的翻车保护弓架和挡风板的另 一简图；图6:翻车保护弓架和挡风板连同另一调节机构的另一简图，所述 另一调节机构为了使挡风板的扁平构造物移动而具有可摆动地支承的 杠杆部件。
具体实施方式
下面相同的部件或者相同作用的部件使用相同的附图标记。 图1A至1C示出一具有两个彼此间隔距离的翻车保护弓架2和3 的根据本发明的敞篷汽车的简图。图1A至1C示出该翻车保护弓架2,3 后部的示意图。该敞篷汽车1在此是一种两座的敞篷汽车， 一种所谓 的双门敞篷汽车(Roadster)。翻车保护弓架2，3在此为固定式翻车保 护弓架。它们设置在沿敞篷汽车的纵向方向两个存在于乘客空间中的 座椅的后面，其中，给这两个座椅分别配设保护了所述翻车保护弓架 2,3之一。每个翻车保护弓架2，3具有两个彼此间隔距离向上指向的侧 杆4，5，这两个侧杆通过一横向板条6优选地整件地彼此连接。翻车保 护弓架2，3固定在一横托架7上。该横托架沿篷车1的横向延伸方向延 伸，并且向前朝乘客空间方向设置有软垫8。横托架7有利地由一种铝 -挤压型材制成。敞篷汽车1具有一挡风板9。在此该挡风板集成到这两个翻车保护 弓架2，3中。图1A示出挡风板9位于一静止位置。在图1B中示出该 挡风板位于可能的多个中间位置的一个位置中。在图1C中示出该挡风 板位于一作用位置中。该挡风板9在它的静止位置时处于一驶入位置 中，在这个位置中该挡风板不给敞篷汽车1的乘客空间提供防风保护， 或者只提供很小的防风保护。挡风板9在它的作用位置时给乘客空间 提供很好的防风保护。当它位于静止位置和作用位置之间的中间位置 时，该挡风板9提供一种位于静止位置的防风保护和作用位置的防风 保护之间的那种程度的防风保护。挡风板9具有一扁平构造物10。在 此该扁平构造物由一种弹性的网状材料构成。扁平构造物io可以使保 证防风的作用表面ll、 12、 13、 14张开。为此，挡风板9的作用表面 11至14沿敞篷汽车1的横向垂直方向延伸。扁平构造物10在此具有 两个扁平构造物部件15,16，其中，将扁平构造物部件15配属给翻车 保护弓架2，将扁平构造物部件16配属给翻车保护弓架3。作用表面 11盖住由翻车保护弓架2，3在它们的侧杆4,5、它们的横向板条6之间
和靠近橫托架7的上边缘所形成的表面。作用表面11在此在挡风板9 的所有不同位置中都保持张开。在这种情况中，作用表面ll位于敞篷 汽车1的配设给座椅的头枕的后方的翻车保护弓架2，3中。作用表面11 并不挡住向后看的视线。在图1C中示出的挡风板9的作用位置示出了 中间的作用表面12，该作用表面张开在两个翻车保护弓架2、 5之间， 也就是在翻车保护弓架2的内侧杆5和翻车保护弓架3的内侧杆4之 间。在作用位置中，侧边的作用表面13—它从翻车保护弓架2的外侧 杆4向外一直延伸到接近敞篷汽车1的一个侧玻璃一也和侧边的作用 表面14—它从翻车保护弓架3的外侧杆5向外一直延伸到接近另一个 侧玻璃一被张开。通过这一措施，可以实现一种挡风板9，该挡风板在 它的作用位置中接近地在敞篷汽车1的对置的两侧设置的两个侧面玻 璃之间延伸。在图1B所示的挡风板9的中间位置中，作用表面12至 14没有完全张开，而是分别仅部分地张开。优选地可无级地调节任何 一个中间位置。在此有利地保证，作用表面12至14可彼此单独地张 开。特别是所述两个侧边的作用表面13、 14可与中间的作用表面12 无关地驶入，也就是不张开，以打开或者关闭该敞篷汽车1的车篷。 优选地该挡风板9可自动操作，这样，可根据人们的愿望例如通过操作键盘和按钮来占据不同的位置。特别是也可在敞篷汽车1的行驶过 程中将挡风板9移动到它的不同位置中。图2示出翻车保护弓架2，3和挡风板9连同一调节机构17的简图。 所述调节机构用于将挡风板9的扁平构造物10移动到它的不同位置 中。图2是翻车保护弓架2，3和挡风板9的一前视图。使用调节机构17 可以改变由扁平构造物部件15，16张开的作用表面12至14的大小。调 节机构17具有三个侧边地沿着敞篷汽车1的横向延伸方向可调节的杠 杆部件18、 19和20。杠杆部件18配设给翻车保护弓架2的侧杆4、杠 杆部件19配设给翻车保护弓架2的侧杆5、杠杆部件20配设给翻车保 护弓架3的侧杆5。杠杆部件18至20沿敞篷汽车1的垂直延伸方向延 伸。杠杆部件18相对于一条垂直线有倾斜度。这种倾斜度和翻车保护 弓架2的侧杆4相对于垂直线的倾斜度是一致的。杠杆部件20相对于 垂直线有倾斜度，这种倾斜度和翻车保护弓架3的侧杆5的倾斜度是 一致的。杠杆部件19相对于垂直线的倾斜度是随着一合适的机构变化 的，并且可和翻车保护弓架2的侧杆5的倾斜度、或者和翻车保护弓
架2的侧杆4的倾斜度相适配。杠杆部件18可以从翻车保护弓架2的 侧杆4出发，沿横向延伸方向侧向地向外调节，并且相反亦可。杠杆 部件19可从翻车保护弓架2的侧杆5出发，向翻车保护弓架2的侧杆 4方向调节，并且相反亦可。杠杆部件20可从翻车保护弓架3的侧杆5出发，沿横向延伸方向侧向地向外调节，并且相反亦可。杠杆部件18具有两个沿垂直方向彼此间隔距离的、且在它的下方 的三分之一处水平地向内延伸的支杆21和22。杠杆部件20具有两个沿垂直方向彼此间隔距离的、且它的下方的三分之一处水平地向内延 伸的支杆23和24。杠杆部件18和20借助它们的支杆21、 22或23、 24可移动地支承在横托架7中。为此，横托架7具有一水平延伸的上 导轨25和一水平延伸的下导轨26。支杆21和23支承在上导轨25中， 支杆22和24支承在下导轨26中。为了水平地移动杠杆部件18，它的 支杆21固定在一设置在上导轨25中的推杆27上。为了水平地移动杠 杆部件20，它的支杆23固定在一也设置在上导轨25中的推杆28上。 这两个推杆27和28在上导轨25中彼此垂直错开地固定在支杆21或 23上。推杆27、 28具有这样的长度，即它们无论是杠杆部件18、 20 处于驶入状态中还是处于驶出状态中，都沿水平方向彼此部分地重 叠。推杆27设计成齿条，并且在下边沿推杆28方向具有许多沿水平 方向并列设置的齿。推杆28也设计成齿条，并且在上边沿推杆27方 向具有许多沿水平方向并列设置的齿。在推杆27、 28的重叠的区域之 间有一齿轮29。该齿轮啮合到推杆27、 28的齿中。该齿轮用作推杆27、 28的驱动机构。借助这种设置，推杆27、 28同时地、并且以相同的方式向外移动，其中，移动方向彼此相反。在横托架7的下导轨27中，在所述两个支杆22、和24之间设置 一水平可移动的滑块30。杠杆部件19在它的下端部区域可摆动地支承 在该滑块30上。此外，在下导轨26中还设置有两个挡块31和32。它 们限制滑块30的移动运动。挡块31配属于翻车保护弓架2的侧杆5， 并且在翻车保护弓架2的侧杆5的纵向延伸部位的延长部位上向下地 设置在下导轨26中。挡块32配属于翻车保护弓架3的侧杆4、并且在 翻车保护弓架3的侧杆4的纵向延伸部位的延长部位上向下地设置在 下导轨26中。杠杆部件19具有一沿它的纵向延伸部位延伸的纵长孔 33。另一推杆34支承在该纵长孔中。推杆34也设计成齿条，并且支
承在横托架7的一中间导轨35中。该中间导轨35沿垂直方向位于上 导轨25和下导轨26之间。 一齿轮36啮合到推杆34的齿轮中。该齿轮 用作使推杆34、并且同时也杠杆部件19水平移动的驱动机构。齿轮29 和36设置在横托架7的横向延伸部位的中间。如上所述，杠杆部件19相对于垂直线的倾斜度是可以与翻车保护 弓架2的侧杆5的倾斜度、或者与翻车保护弓架2的侧杆4的倾斜度相 适配的。这是通过下述措施达到的，即杠杆部件19可摆动地支承在滑 块30上，并且滑块30的移动运动受到所述两个挡块31和32的限制。 现在描述对于杠杆部件19的调节。从杠杆部件19的驶入状态起一在 此状态中该杠杆部件位于翻车保护弓架2的侧杆5上，并且它的倾斜 度和这个侧杆5的倾斜度相应一驱动齿轮36，并且沿翻车保护弓架3 的方向移动式地推动推杆34。这种运动通过推杆34在纵长孔33中的 支承而传递到杠杆部件19上，并且从这个杠杆部件传递到滑块30。在 滑块30撞到挡块32的那一时刻，杠杆部件19的移动式的移动运动被 停止，并且推杆34的继续移动导致了杠杆19沿着翻车保护弓架3的 侧杆4的方向作摆动运动或者旋转。通过这种摆动，杠杆部件19的倾 斜度发生如此的变化，即这个倾斜度和翻车保护弓架3的侧杆4的倾 斜度相一致。然后该杠杆部件19处于它的驶出状态中。相应地，杠杆 部件19也从翻车保护弓架3移动到翻车保护弓架2，也就是从它的驶 出状态移动到它的驶入状态中。在这种情况中，推杆34平移式地向相 反的方向、也就是从翻车保护弓架3的侧杆4向翻车保护弓架2的侧 杆5移动。这种运动通过推杆34在纵长孔33中的支承而传递到杠杆 部件19上，并且从这个杠杆部件传递到滑块30。在滑块30撞到挡块 31上的那一时刻，杠杆部件19的平移式的移动运动被停止，并且推杆 34的继续移动导致了杠杆19沿着翻车保护弓架2的侧杆5的方向作摆 动运动。通过这种摆动，杠杆部件19的倾斜度发生如此的变化，即这 个倾斜度和翻车保护弓架2的侧杆5的倾斜度相一致。然后该杠杆部 件19又处于它的驶入状态中。杠杆部件18至20的移动导致挡风板9的扁平构造物10的作用表 面12至14的张开。为此，扁平构造物部件15，16的侧端部固定在杠杆 部件18至20上。在本实施例中，分别沿着敞篷汽车1的横向延伸部 位看，扁平构造物部件15的一外端部37和杠杆部件18连接，扁平构
造物部件15的内端部38和杠杆部件19相连接，扁平构造物部件16 的外端部39和杠杆部件20相连接。扁平构造物部件16的内端部40 和翻车保护弓架3的侧杆4相连接。通过使扁平构造物部件"，16具有 用于张开作用表面11至14的弹性材料，就当杠杆部件18至20移动到 它们的驶出状态中一在该状态中作用表面12至14被张开一这些弹性 材料被膨胀。相反于这些材料的张紧，对杠杆部件18至20进行调节。 在杠杆部件18至20处于驶入状态时，这些材料又重新收缩。这个过 程有利地是如此进行的，即这些材料无论是在膨胀状态时还是在收缩 状态时均不起褶。代替弹性材料，也可用其它的材料、例如玻璃等撑 开作用表面11至14。此外也可使用没有弹性或者只有少许弹性的材 料。这可借助例如设置在软垫8和翻车保护弓架2,3的框架之间的中间 腔室中的巻轴(Rollo)或者类似的装置巻起和展开。在图2中示出了多个截面。这些截面将在下述图中详细示出。A-A截面垂直地在翻车保护弓架3的外端部处延伸。B-B截面垂直地在图 2中所示的布局的中间延伸。C-C截面垂直地穿过翻车保护弓架2的中 间延伸。并且垂直截面D-D水平地穿过所述两个翻车保护弓架2，3延 伸。根据图2中所示的B-B截面，图3A示出横托架7和使作用表面12 张开的扁平构造物部件15的简图。图3A示出设计为齿条的推杆27、 28和34以及齿轮29和36的横截面图。齿轮29位于一轴41上，齿轮 36位于一轴42上。这两个轴向后穿过横托架7，这样， 一传动机构43 和这两个轴相啮合。传动机构43和一驱动马达44相连接。用该驱动 马达可引起齿轮29，36的转动和推杆27，28，34的移动。该驱动马达44 例如可以是一台电动机。齿轮29,36在此共同通过传动机构43以一定 的传动比由驱动马达44驱动。也可以使齿轮29和36彼此独立地例如 借助于两个驱动马达驱动。也可以使用另外一种驱动机构。齿轮29，36 也可手动地、例如用曲柄或者扭杆转动。根据在图2中所示的C-C截面，图3B示出橫托架7的沿翻车保护 弓架2的中间的简图。图3B示出翻车保护弓架2的横杆6的^架和在 该框架上设置的软垫8的截面图。软垫8固定在翻车保护弓架2的上 部区域中，并且在它的下端部处例如用螺栓或者夹片(Clips)固定在 翻车保护弓架2的框架上。为了说清楚该装置和它的功能，不是处在
所述本身的截面位置C-C中的、而是继续沿着翻车保护弓架2的侧杆5 移动的杠杆部件19用虚线表示。在软垫8的与翻车保护弓架2的框架 相邻近的下端部处，这个软垫具有一凹槽45。杠杆部件19和扁平构造 物部件15的固定在它上面的材料可在该凹槽中延伸。这个凹槽45在 此为缝形设计，并且既可穿过翻车保护弓架2的软垫8也可穿过翻车 保护弓架3的软垫8。因此，该凹槽45也特别地设置在软垫8和侧杆 4，5之间。杠杆18至20可驶入到该凹槽45中，为的是因此在它们的驶 入状态时，并且杠杆部件19也在它的驶出状态中能有利地完全消失在 软垫8和翻车保护弓架2的、还有翻车保护弓架3的侧杆4，5之间的这 个凹槽45中。因此可将杠杆部件18至20设置在这个缝形的凹槽45 中。此外，该缝形的凹槽45还使扁平构造物部件10的弹性材料的运 动成为可能。根据在图2中所示的A-A截面，图3C示出了横托架7和扁平构造 物部件16的一幅简图。图3C示出借助螺栓46和47固定在横托架7 上的翻车保护弓架3。此外还示出了软垫8和翻车保护弓架3的侧杆5 之间的凹槽45。在该凹槽45中设置有扁平构造物部件16的下端部。根据图2所示的D-D截面，图4A至4C示出翻车保护弓架2，3和 位于其不同位置的挡风板9的垂直截面。图4A-4C明显地示出一位置 48。在此位置中，扁平构造物部件16的内端部40固定在翻车保护弓 架3的侧杆4上。图4A示出挡风板9位于它的静止位置中。扁平构造 物部件15,16的材料位于它们的收缩的状态中。杠杆部件18至20位于 它们的驶入状态中。在翻车保护弓架2，3的框架和软垫8之间可以看到 软垫8的凹槽45。杠杆18至20已驶入到这些凹槽45中。在侧杆4，5 和软垫8之间，凹槽45是贯通的，其中，这些凹槽45的缝在这些部 位处具有不同的宽度。用于使杠杆部件18至20驶入的缝形的凹槽45 比用于使扁平构造物部件15,16的材料穿过的缝隙要宽。图4b示出挡 风板9位于它的中间位置。杠杆部件18至20从凹槽45驶出，然而只 部分地使作用表面12至14张开。图4C示出挡风板9位于它的完全的 作用位置中。杠杆部件18至20完全驶出，并且将作用表面12至14 完全张开。图5示出按图2的翻车保护弓架2，3和挡风板9的另一简图挡风 板9附加地具有一用于防止乘客空间的穿堂风的隔板或者盖板49。这
个盖板49盖住挡风板9的一透风的区域。这个透风区域是在杠杆部件 18、支杆22、横托架7外侧边界的下部分和车身衬里的上边缘50之间 形成的。若没有这个盖板49，当杠杆部件18驶出时这个区域就有可能 让风流吹到乘客空间。通过这个盖板49可靠地防止这种事情的发生。 除了这种盖板49外，挡风板9还可具有另一种用于防止穿堂风的盖 板，这种盖板可以类似地在挡风板9的另一外侧设置在杠杆部件20 上。图6示出翻车保护弓架2，3和挡风板9的另一简图。在根据图6的 设计中，用于将挡风板9的扁平构造物IO移动到它的不同位置中的调 节机构17具有一种变化了的结构。在本实施例中，代替根据前述实施 例的可移动的杠杆18至20，用于使扁平构造物IO移动的调节机构17 现在仅具有可摆动支承的杠杆部件。在图6中示出了一设置在所述两 个翻车保护弓架2,3之间的中间杠杆51和一侧边的杠杆52。中间的杠 杆部件51支承在横托架7下面的一旋转点53中，并且用于在两个翻 车保护弓架2，3之间使作用表面12张开。图6示出中间的杠杆部件51 处于它的驶入状态中，在该状态中，该杠杆部件向右摆动，并且部分 地位于翻车保护弓架2的侧杆5的凹槽45中。图6也示出中间杠杆部 件51处于它的驶出状态中，在该状态中，该杠杆部件使作用表面12 张开，并且向左摆动。然后该杠杆部件51部分地位于翻车保护弓架3 的侧杆4的凹槽45中。杠杆部件51的长度和旋转点53的位置是如此 选择的，即杠杆部件51在驶入和驶出状态时的倾斜度与翻车保护弓架 2,3的侧杆4，5的倾斜度相一致。侧边的杠杆部件52支承在横托架7中 的一旋转点54中，并且用于从翻车保护弓架3的侧杆5出发张开侧边 的作用表面14。图6示出处于其驶入状态时的侧杠杆部件52，在该状 态中该杠杆部件向右摆动。图6也示出侧杠杆部件52处于其驶出状态 中，在该状态中它使作用表面12张开，并且向左摆动。杠杆部件52 的纵向延伸沿翻车保护弓架3的侧杆5方向具有一拐点55。杠杆部件 52的长度、拐点55的位置和旋转点54的位置是如此选择的，即杠杆 部件52的倾斜度和侧杆5的倾斜度相一致。根据图6的实施例的调节 机构17具有一未示出的另一侧边的杠杆部件。该侧边的杠.杆部件用于 使侧边的作用表面13张开。在前面所述的实施例中，在软垫8和翻车保护弓架2，3的框架之间
设置有可以用于容纳杠杆部件18至20和51，52的凹槽4S。为了简单起 见，也可以放弃这些凹槽，这样，杠杆部件18至20和51，52当它们处 于驶入和驶出状态时，它们位于翻车保护弓架2，3的侧杆4,5的外部。 此外，调节机构17的部件设置在横托架7的内部。该横托架优选地由 一种铝制挤压型材实现。这有利地可成本特别有利地实现。但是也可 将调节机构17的部件设置在横托架7的外部。
权利要求
1.具有两个彼此间隔距离的翻车保护弓架(2，3)和一挡风板(9)的敞篷汽车(1)，所述挡风板具有一扁平构造物(10)，该扁平构造物在挡风板(9)的一作用位置中为了保证防风而使一作用表面(11至14)张开，其特征在于，扁平构造物(10)的一端部(38)固定在一可调节的调节机构(17)上，并且该调节机构(17)是如此设计和设置的扁平构造物(10)的在该调节机构上固定的端部(38)可从所述一个翻车保护弓架(2，3)的一侧部区域向另一翻车保护弓架(2，3)的一侧部区域移动，其中，这两个侧部区域是彼此相邻的。
2. 按照权利要求l所述的敞篷汽车，其特征在于，扁平构造物(IO) 的至少另一端部(37、 39)固定在调节机构(17)上，此外，这个调 节机构是如此设计和设置的，即扁平构造物(10)的在该调节机构上 固定的至少另一端部(37、 39)可从所述翻车保护弓架(2,3)中的至 少一个的一外侧部区域向外移动。
3. 按照权利要求2所述的敞篷汽车，其特征在于，扁平构造物(10) 具有两个扁平构造物部件(15，16)，其中， 一扁平构造物部件(15) 的两个端部(37、 38)固定在调节机构(l"7)上，并且这个调节机构 是如此设计和设置的，即所述一个扁平构造物部件(15)的在该调节 机构上固定的一端部(38)可从所述一个翻车保护弓架(2)的侧部区 域向另一翻车保护弓架(3)的侧部区域向内移动，并且所述一个扁平 构造物部件(15)的在该调节机构上固定的另一端部(37)可从所述 一个翻车保护弓架(2)的外侧区域向外移动，并且另一扁平构造物部 件(16)的一端部(39)固定在另一翻车保护弓架(3)上，并且另一 扁平构造物部件(16)的另一端部(40)固定在调节机构(17)上， 并且这个调节机构是如此设计和设置的，即另一扁平构造物部件(16) 的在该调节机构上固定的端部(39)可从另一翻车保护弓架(3)的外 侧部区域向外移动。
4. 按照前述权利要求中任一项所述的敞篷汽车，其特征在于，调 节机构(17)具有一个或者多个用于固定扁平构造物(10)的所述端 部(37至39)的、且可调节的杠杆部件(18至20; 51,52)。
5. 按照权利要求4所述的敞篷汽车，其特征在于，至少一个可调 节的杠杆部件(19; 51，52)是可摆动地支承的。
6. 按照权利要求5所述的敞篷汽车，其特征在于，扁平构造物(10) 的所述可从所述一个翻车保护弓架(2，3)的侧部区域移动到另一翻车 保护弓架(2，3)的侧部区域的端部(38)被固定在一可摆动的杠杆部 件(19)上，并且该杠杆部件(19)可摆动地支承在一可移动的移动 机构(30)上，所述移动机构在一条导轨(26)上被导向。
7. 按照权利要求7所述的敞篷汽车，其特征在于，在导轨(26) 上设置两个用于限制移动机构(30)移动的挡块(31、 32)，其中， 所述挡块(31、 32)之一配设给所述一个翻车保护弓架(2，3)的侧部 区域，挡块(31、 32)中的另一个配设给另一翻车保护弓架(2,3)的 侧部区域。
8. 按照前述权利要求中任一项所述的敞篷汽车，其特征在于，为 了移动扁平构造物(10)的所述端部(37至39)，调节机构(17)具 有一个或者多个推杆(27，28，34)。
9. 按照权利要求8所述的敞篷汽车，其特征在于，所述一个或者 多个推杆(27，28，34)在一个或者多个导轨(25、 26、 35)中被导向。
10. 按照权利要求4至7中任一项和按照权利要求8或9所述的敞 篷汽车，其特征在于，所述一个或者多个可调节的杠杆部件U8至20) 与所述一个或者多个推杆(27,28,34)相连接。
11. 按照权利要求6或7和按照权利要求10所述的敞篷汽车，其 特征在于，可摆动的、且扁平构造物(10)的端部(38)—该端部可 从所述一个翻车保护弓架(2,3)的侧部区域移动到另一翻车保护弓架(2，3)的侧部区域一 固定在其上的杠杆部件(19)具有一沿可摆动的 杠杆部件(19)的纵向延伸部位的方向形成的纵长孔(33)，在该纵 长孔中所述与可摆动的杠杆部件(19)相连接的推杆(34)被导向。
12. 按照权利要求8至11中任一项所述的敞篷汽车，其特征在于， 推杆(27，28，34)借助一传动机构(29,36,43,44)可移动。
13. 按照前述权利要求中任一项所述的敞篷汽车，其特征在于， 设置一沿着敞篷汽车(1)的横向方向延伸的横托架(7)，翻车保护 弓架(2，3)支承在该横托架中，并且调节机构(17)至少部分地设置 该横托架中。
14. 按照前述权利要求中任一项所述的敞篷汽车，其特征在于， 扁平构造物(10)具有一种特别是网形的材料。
15. 按照前述权利要求中任一项所述的敞篷汽车，其特征在于， 翻车保护弓架(2，3)朝乘客空间方向具有一软垫(8)，并且在翻车保 护弓架(2，3)和软垫(8)之间设置至少用于调节机构(17)的和/或 扁平构造物(10)的部件的凹槽(45)。
16. 按照前述权利要求中任一项所述的敞篷汽车，其特征在于， 翻车保护弓架(2，3)是固定的翻车保护弓架(2，3)。
全文摘要
本发明涉及一种具有两个彼此间隔距离的翻车保护弓架(2，3)和一挡风板(9)的敞篷汽车(1)，所述挡风板具有一扁平构造物(10)，为了保证防风，该扁平构造物在挡风板(9)的一作用位置中使一作用表面(11至14)张开。根据本发明，扁平构造物(10)的一端部(38)固定在一可调节的调节机构(17)上，并且该调节机构(17)是如此设计和设置的，即扁平构造物(10)的在调节机构上固定的端部(38)可从所述一个翻车保护弓架(2，3)的一侧部区域移动到另一个翻车保护弓架(2，3)的一侧部区域。在这种情况中，这两个侧部区域彼此相邻。
文档编号B60J7/22GK101130354SQ20071014249
公开日2008年2月27日 申请日期2007年8月27日 优先权日2006年8月25日
发明者M·弗罗施勒 申请人:F.波尔希名誉工学博士公司