专利名称：车辆自动升降支撑架结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种升降支撑架结构，特别涉及一种采用装设电动马达配合皮带及 皮带轮，由电动马达驱动皮带轮，带动子车的支撑架进行上下升降的车辆自动升降支撑 架结构。
背景技术：
随着科技的进步，交通工具的演进增加货物运输选择性，在这货物运输业竞争激烈 的的年代，快速有效送达目的成为货物运输业生存关键，目前陆面运输主要交通工具为 车辆，通过各式车辆将货物送达至目的，面对运输的大量货物，为了有效运用卸货装货 的时间，便有人设计出联接式的大型车辆，由大型车联接平板、货柜、罐型、厢型等型 式子车，让车辆直接联结装载货物的，利用分工方式差开卸货装货等待的时间，使大型 车辆运输更有效能。当大型车与子车进行联结或分离时，主要利用子车的支撑架顶抵地面，通过支撑架 的支撑子车，让大型车能进行联结与分离的工作，由于支撑架的升降采用板手旋转杆转 动，以此控制支撑架的升降，此方式不仅费时及费力，并降低整体大型车的效能。综合上述所论，目前子车支撑架升架方式无法满足消费者需求，仍有亟大的改进空间。实用新型内容本实用新型的目的在于，通过提供一种车辆自动升降支撑架结构，采用自动升降支 撑架方式，解决传统时间及省力的问题，利用电动马达配合皮带轮组装设于子车上，通 过马达驱动皮带轮带动支撑架升降，以此方便大型车与子车进行连结。本实用新型是采用以下技术手段实现的一种车辆自动升降支撑架结构，固定部的固定座装设L型调整板ll、 12固定于子车 的侧板，电动马达20的尾部套入固定座的方形孔内，配合C型固定板套合以螺栓锁固；传动部利用电动马达的主轴装设皮带轮21及齿轮24，通过皮带连结皮带轮22;控制限制部的齿轮24连结差动开关30上齿轮33连接，以调整限制支撑架升降的位 置；电控部继电器组31的一端与控制开关37连接，另一端与车内电瓶连接，并将电瓶
的电力送至电动马达。前述的固定部设置于支撑架上。前述的传动部设置为链条与链轮配合，或由齿轮及连杆传动方式。前述的自动升降支撑架结构，可设置于子车的左侧、右侧或是位于子车中央的支撑 架传动轴。本实用新型与现有技术相比，具有以下明显的优势和有益效果-本实用新型在子车上装设电动马达，马达前端设置皮带轮，并在子车支撑架的旋转 杆上装设皮带轮，经皮带将二皮带轮连接，通过大型车内电瓶供应马达电力，使马达驱 动皮带轮组的转动，同时带动旋转杆进行旋转，让子车的支撑架获得自动升降的功能， 利用电动马达将电力转换动力控制支撑架升降，解决大型车与子车联接费时与费力的问 题。
图1为本实用新型结构的立体系统图； 图2为本实用新型结构的立体图； 图3为本实用新型结构的组件立体图； 图4为本实用新型结构的实施示意图；图5为本实用新型结构的实施示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施例加以说明请参阅图1 图5所示，本实用新型为一种车辆自动升降支撑架结构，其主要结构 包含固定部、传动部、调整限制部及电控部等四大部分，其中固定部采用固定座10经螺栓锁合装设L型调整板11， L型调整板11通过螺栓及螺 帽连接L型调整板12，用螺栓将L型调整板11锁合于子车的侧板41上，电动马达20 的尾部套入固定座的方形孔内，配合C型固定板13套合经螺栓锁固，使电动马达固定于 固定座上。传动部依电动马达的主轴装设皮带轮21及齿轮24,皮带轮21经由L型调整板11、 12上的长形孔进行皮带23的调整，并连结支撑架上旋转轴的皮带轮22，由马达驱使皮 带轮21旋转，经皮带23带动皮带轮22旋转，同时让旋转轴转动使支撑架40移动，利 用马达正反转达到控制支撑架升降的目的。调整限制部利用电动马达20主轴的齿轮24与差动开关30上齿轮33连结，当主轴
旋转连带皮带轮21及齿轮24跟着旋转，此时连结齿轮33因此旋转，差动开关30内的 螺纹轴杆34受于齿轮33旋转而转动，导致采螺纹配合的活动块35于螺纹轴杆在杆上移 动，经活动块触碰内部设置触碰开关36，则中断供应电动马达的电源使马达终止转动， 由调整活动块触碰距离，控制支撑架40升降的位置。电控部主要电源供应来自大型车内的电瓶，在侧板上设有继电器组31，电控部继电 器组31的一端与设置在子车前端板的开关盒内的控制按键37连接，另一端与车内电瓶 连接，并将电瓶的电力送至电动马达。所述的按键37有三个，其中一个按键为终止电动 马达20转动，另二个按键分别控制马达的正反转，由按压开关盒的按键启动支撑架升降， 使大型车与子车联接更加便利。固定部主要为固定作用，可将整体固定于侧板或是改设支撑架上，而传动部上皮带 及皮带轮传动方式，可直接替换成链条与链轮配合，或者改由齿轮传动方式及连杆传动 方式取代；此外，子车自动升降支撑架结构可设置于子车的左侧、右侧或是位于子车中 央的支撑架传动轴。综上所述，其所揭露的车辆自动升降支撑架结构，主要增设电动马达20、皮带23 及皮带轮21、 22制作自动升降的支撑架40，由大型车的供应电力，通过马达转换成动 力，驱使支撑架进行自动升降方式，提升大型车与子车联接时的效能。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述 的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的 说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同 替换；而一切不脱离实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用 新型的权利要求范围当中。
权利要求1. 一种车辆自动升降支撑架结构，固定部的固定座装设L型调整板(11) 、 (12)固 定于子车的侧板，电动马达(20)的尾部套入固定座的方形孔内，配合C型固定板套合以 螺栓锁固；传动部利用电动马达的主轴装设皮带轮(21)及齿轮(24)，通过皮带连结皮 带轮(22);其特征在于-控制限制部的齿轮(24)连结差动开关(30)上齿轮(33)连接，以调整限制支撑架 升降的位置；电控部继电器组(31)的一端与控制开关(37)连接，另一端与车内电瓶连 接，并将电瓶的电力送至电动马达。
2. 根据权利要求1所述车辆自动升降支撑架结构，其特征在于固定部设置于支撑架上。
3. 根据权利要求1所述车辆自动升降支撑架结构，其特征在于传动部设置为链条与 链轮配合，或由齿轮及连杆传动方式。
4. 根据权利要求1所述车辆自动升降支撑架结构，其特征在于该结构可设置于子车 的左侧、右侧或是位于子车中央的支撑架传动轴。
专利摘要一种车辆自动升降支撑架结构，固定部的固定座装设L型调整板(11)、(12)固定于子车的侧板，电动马达(20)的尾部套入固定座的方形孔内，配合C型固定板套合以螺栓锁固；传动部利用电动马达的主轴装设皮带轮(21)及齿轮(24)，通过皮带连结皮带轮(22)；控制限制部的齿轮(24)连结差动开关(30)上齿轮(33)连接，以调整限制支撑架升降的位置；电控部继电器组(31)的一端与控制开关(37)连接，另一端与车内电瓶连接，并将电瓶的电力送至电动马达。以方便大型车辆与子车的进行联结，同时达到省时及省力功效的目的。
文档编号B60S9/00GK201021264SQ200720005240
公开日2008年2月13日 申请日期2007年3月1日 优先权日2007年3月1日
发明者姚忠义 申请人:姚忠义