专利名称：车辆行李箱搁板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车装置领域，特别涉及一种车辆行李箱搁板。
背景技术：
随着汽车逐渐被普通消费者所拥有，消费者对汽车的功能要求也在不 断提高。除了一些基本要求，如汽车家庭化、生活化、方便实用、经济安 全和以人为本之外，作为个人空间的延伸，汽车需要为消费者提供人性化 的设计空间存放一些物品，方便消费者使用和转移，以此满足消费者对个 人空间的使用需求。例如，消费者在驾车或休闲过程中可能需要使用行李 箱的上、下空间，这些空间用于在汽车驾驶室内或行李箱内放置大量随身 使用的物品或行李(纸巾、太阳帽、头枕等)，而这些物品往往不经常使用 或者是车上的长备物品。如杲将它们放置在行李箱的搁板里，可以将不整 齐的物品遮盖，同时保持行李箱的整洁。
现有技术中的行李箱搁板通常采用巻帘形式，由于在装配后备箱或使 用该搁板时，需要经常将该巻帘打开，因此该巻帘结构的搁板在使用次数
过多时，容易失效；并且巻帘的表面难以承栽分量较重的物品，而且在使 用过程中，当车辆的四门玻璃全部开启时，该巻帘会发出哗哗的响声。由 上述描述可知，现有技术中的巻帘式的行李箱搁板容易给消费者的驾驶过 程带来不便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车辆行李箱搁板，以解决现有技术中 巻帘结构的行李箱搁板使用不便且寿命较短的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案一种车辆行李箱搁板，包括搁板本体和固定支架，所述搁板本体的 两侧边分别连接有固定支架，所述固定支架与车辆侧围衔接的一侧安装销轴。
所述搁板本体上表面向车底方向凹陷，形成放置物品的空间。
所述搁板本体空间的内表面设置至少一个凸筋，所述凸筋将所述空间 均匀分隔。
所述搁板本体的两侧分别高频焊接所述固定支架，或所述搁板本体的 两侧分别铆接所述固定支架。
所述销轴外表面套有PVC软管。
还包括所述搁板本体与车辆后背门贴合的倒边安装緩冲机构。
所述緩沖机构包括至少一个橡胶緩沖块，所述橡胶緩冲块安装在所述 侧边上。
还包括所述搁板本体靠近车辆后背门的表面有翻转拉线机构。
所述翻转拉线机构包括至少一根拉绳和固定在所述拉绳一头的挂钩， 所述拉绳的另一头穿过所述搁板本体表面开有的小孔，并打结固定于所述 小孔内。
由以上本实用新型提供的技术方案可见，本实用新型的车辆行李箱搁 板由搁板本体和固定支架组成，搁板本体的两侧边分别连接有固定支架， 该固定支架与车辆侧围衔接的一侧安装销轴。该行李箱搁板在使用过程中 将车辆驾驶室和后备箱分隔开来，在其表面可以摆放大量随身物品，便于 消费者在驾驶过程中放置和转移物品；本实用新型的搁板还可进一步安装 緩沖机构，在车辆后背门关闭时，由于緩冲机构与后背门之间处于压紧状 态，因此可使搁板保持固定状态，避免因车体抖动而发出响声；并且本实 用新型的搁板通过安装翻转拉线机构，可以使后背门在开启过程中带动搁 板绕与側围内饰^f接的销轴旋转，增加了车辆后备箱的开启空间。
图1为本实用新型车辆行李箱搁板第一实施例的俯视图； 图2为本实用新型车辆行李箱搁板第一实施例的后视图； 图3为本实用新型车辆行李箱搁板第二实施例的俯视图； 图4为本实用新型车辆行李箱搁板第三实施例的立体图； 图5为本实用新型车辆行李箱搁板第三实施例的側视图； 图6为本实用新型车辆行李箱搁板的运动示意图。
具体实施方式
本实用新型提供一种行李箱搁板，由搁板本体和固定支架组成，搁板 本体的两侧边分别连接有固定支架，该固定支架与车辆侧围衔接的一側安 装销轴。
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，并使本实用新 型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，
以下结合附图和具体实施 方式对本实用新型作进一步详细的说明。
本实用新型车辆行李箱搁板第一实施例的俯视图如图1所示
该行李箱搁板包括搁板本体IO、凸筋ll、固定支架20、以及固定支 架20与侧围内饰辨f接的销轴21。
其中，搁板本体10的形状近似长方形，该搁板本体IO的上表面向车 底方向凹陷，形成一长方形下沉空间用于放置物品。进一步的，该空间内 表面设置了两个凸筋ll，两个凸筋ll将该空间均匀分隔开，形成三个小空 间，每一空间可以存放不同类型的物品。搁板本体10的两侧边分别连接一 固定支架20,固定支架20与搁板本体IO之间通过高频焊接工艺进行连接， 焊接后的搁板本体10与固定支架20处于同一平面。在固定支架20与车辆 侧围衔接的侧边上安装了销轴21，行李箱搁板10可以绕销轴21旋转。
本实用新型车辆行李箱搁板第一实施例的后视图如图2所示该行李箱搁板包括搁板本体IO、以及固定支架20。 其中，搁板本体10的形状近似长方形，搁板本体10的两側边分别连 4妻一固定支架20,固定支架20与搁板本体10之间通过高频焊接工艺进行 连接，焊接后的搁板本体10与固定支架20处于同一平面，并且搁板本体 10与固定支架20也可以通过其它连接方式，如螺紋连接或者铆接等方式固 定在同一平面上。其中，搁板本体IO可以采用木板粉加表面材料通过二次 加温制成，也可以通过复合相关人造革或无纺布等材料来实现。本发明的 车辆行李箱搁板结构坚固，可以承载较重的随身物品，该搁板在使用过程
中将车辆驾驶室和后备箱分隔开来，便于消费者在驾驶过程放置和转移物
口口 。
本实用新型车辆行李箱搁板的第二实施例的俯视图如图3所示 该行李箱搁板包括搁板本体10、凸筋11、固定支架20、固定支架 20与侧围内饰衔接的销轴21、以及緩冲机构30。
其中，搁板本体10的形状近似长方形，该搁板本体10的上表面向车 底方向凹陷，形成一长方形下沉空间用于放置物品。进一步的，该空间内 表面设置了两个凸筋ll,两个凸筋11将该空间均匀分隔开，形成可以存放 不同类型的物品的三个小空间。搁板本体IO的两侧边分别连接一固定支架 20，固定支架20与搁板本体10之间可以通过高频焊接工艺进行连接，焊 接后的搁板本体10与固定支架20处于同一平面。在固定支架20与车辆侧 围衔接的侧边上安装了销轴21，行李箱搁板10可以绕销轴21旋转，并且 该销轴21的表面套有减震耐磨的PVC软管，该耐磨的PVC软管可以延长 销轴的使用寿命。
在搁板本体10与车辆后背门贴合的一側还安装了緩沖机构30,该緩冲 机构30包括两个对称分布的橡胶緩冲块，这两个緩冲块分布在搁板本体10 与车辆后背门贴合的后侧边上。当后背门关闭时，搁板本体10的后侧边与
后背门之间处于压紧状态，使得该车辆行李箱搁板固定，当车辆行驶过程 中可以避免由于抖动而产生的异响。本实用新型车辆行李箱搁板的第三实施例的立体图如图4所示 该行李箱搁板包括搁板本体10、搁板本体10凹陷空间内的凸筋11、
固定支架20、固定支架20与侧围内饰衔接的销轴21、緩冲4几构30以及翻
转拉线机构40。
其中，搁板本体10的形状近似长方形，该搁板本体10的上表面向车 底方向凹陷，形成一长方形下沉空间用于放置物品。进一步的，该空间内 表面设置了两个凸筋ll，两个凸筋11将该空间均匀分隔开，形成可以存放 不同类型的物品的三个小空间。搁板本体IO的两侧边分别连接一固定支架 20,固定支架20与搁板本体10之间可以通过高频悍接工艺进行连接，焊 接后的搁板本体10与固定支架20处于同一平面。在固定支架20与车辆侧 围衔接的侧边上安装了销轴21，行李箱搁板10可以绕销轴21旋转，并且 该销轴21的表面套有减震耐磨的PVC软管。在搁板本体10与车辆后背门 贴合的一侧还安装了緩冲机构30，该緩冲机构包括两个对称分布的橡胶緩 冲块，这两个緩冲块分布在搁板本体IO与车辆后背门贴合的后侧边上。
在搁板本体10靠近车辆后背门的表面还安装了翻转拉线机构40,该翻 转拉线机构包括两根拉绳，在搁板本体IO的后侧边上开有对称的小孔，两 根拉绳的一头分别穿过小孔，并通过打结固定于该小孔内，两根拉绳的另 一头连接有挂钩，在车辆行驶过程中，翻转拉线机构40通过挂钩使搁板挂 在后背门上的相应位置上。本实用新型的搁板通过安装翻转拉线机构40， 可以使后背门在开启过程中带动搁板绕与侧围内饰衔接的销轴旋转，增加 了车辆后备箱的开启空间。
本实用新型车辆行李箱搁板的第三实施例的侧视图如图5所示
该行李箱搁板包括搁板本体10、固定支架20、緩冲机构30以及翻 转拉线机构40。
其中，搁板本体IO的形状近似长方形，搁板本体10的两侧边分别连 接固定支架20,固定支架20与搁板本体IO之间可以通过高频烊接工艺进 行连接，焊接后的搁板本体10与固定支架20处于同一平面。在搁板本体10与车辆后背门贴合的一侧还安装了緩冲机构30，该緩冲机构包括两个对
称分布的橡胶緩冲块，这两个緩冲块分布在搁板本体IO与车辆后背门贴合 的后側边上。在搁板本体IO靠近车辆后背门的表面还安装了翻转拉线机构 40，该翻转拉线机构包括两根拉绳，在搁板本体10的后侧边上开有对称的 小孔，两根拉绳的一头分别穿过小孔并打结固定于该小孔内，两根拉绳的 另一头连接有挂钩。
本实用新型车辆行李箱搁板的运动示意图如图6所示 该图示出了车辆行李箱搁板开启过程中的运动示意图，当后背门50开 启后，通过翻转拉线机构40的拉绳将由行李箱搁板本体10和固定支架20 组成的搁板緩緩拉起，在此过程中行李箱搁板绕固定支架20的销轴旋转， 当后背门开启到最大位置(如图6中所示)时，行李箱搁板保持在微微翘 起的状态，其开启角度远远小于后背门50的开启角度，开启后较为平緩， 可以避免放置在搁板本体10内的物品滑落，同时也增大了后备箱的开启空 间，便于物品的转移和放置。
由以上本实用新型的实施例可见，本实用新型的车辆行李箱搁板在使 用过程中将车辆驾驶室和后备箱分隔开来，便于消费者在驾驶过程中放置 和转移物品；本实用新型的车辆行李箱搁板通过安装緩沖机构，在车辆后 背门关闭时，可以使緩沖机构与后背门之间处于压紧状态，从而使搁板保 持固定状态，避免因车体抖动而发出响声；并且本实用新型的搁板通过安 装翻转拉线机构，可以使后背门在开启过程中带动搁板绕与侧围内饰衔接 的销轴旋转，增加了车辆后备箱的开启空间。
虽然通过实施例描绘了本实用新型，本领域普通技术人员知道，本实 用新型有许多变形和变化而不脱离本实用新型的精神，希望所附的权利要 求包括这些变形和变化而不脱离本实用新型的精神。
权利要求1、一种车辆行李箱搁板，其特征在于，包括搁板本体和固定支架，所述搁板本体的两侧边分别连接有固定支架，所述固定支架与车辆侧围衔接的一侧安装销轴。
2、 根据权利要求1所述的车辆行李箱搁板，其特征在于，所述搁板本 体上表面向车底方向凹陷，形成放置物品的空间。
3、 根据权利要求1所述的车辆行李箱搁板，其特征在于，所述搁板本 体空间的内表面设置至少一个凸筋，所述凸筋将所述空间均匀分隔。
4、 根据权利要求1所述的车辆行李箱搁板，其特征在于，所述搁板本 体的两侧分别髙频焊接所述固定支架，或所述搁板本体的两側分别铆接所 述固定支架。
5、 根据权利要求1所述的车辆行李箱搁板，其特征在于，所述销轴外 表面套有PVC软管。
6、 根据权利要求1所述的车辆行李箱搁板，其特征在于，还包括所 述搁板本体与车辆后背门贴合的侧边安装緩沖机构。
7、 根据权利要求6所述的车辆行李箱搁板，其特征在于，所述緩冲机 构包括至少一个橡胶緩沖块，所述橡胶緩冲块安装在所述側边上。
8、 根据权利要求1所述的车辆行李箱搁板，其特征在于，还包括所 迷搁板本体靠近车辆后背门的表面有翻转拉线机构。
9、 根据权利要求8所述的车辆行李箱搁板，其特征在于，所述翻转拉 线机构包括至少一根拉绳和固定在所述拉绳一头的挂钩，所述拉绳的另一 头穿过所述搁板本体表面开有的小孔，并打结固定于所述小孔内。
专利摘要本实用新型公开了一种车辆行李箱搁板，包括搁板本体和固定支架，所述搁板本体的两侧边分别连接有固定支架，所述固定支架与车辆侧围衔接的一侧安装销轴。该行李箱搁板在使用过程中将车辆驾驶室和后备箱分隔开来，在其表面可以摆放大量随身物品，便于消费者在驾驶过程中放置和转移物品；本实用新型的搁板还可进一步安装缓冲机构，在车辆后背门关闭时，由于缓冲机构与后背门之间处于压紧状态，因此可使搁板保持固定状态，避免因车体抖动而发出响声；并且本实用新型的搁板通过安装翻转拉线机构，可以使后背门在开启过程中带动搁板绕与车辆侧围衔接的销轴旋转，增加了车辆后备箱的开启空间。
文档编号B60R7/00GK201143915SQ200720072370
公开日2008年11月5日 申请日期2007年7月11日 优先权日2007年7月11日
发明者周连明 申请人:上海华普汽车有限公司