专利名称：客车空气悬挂系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种大中型客车车架与车轮之间的弹性连接装置，即悬挂系统。
背景技术：
目前，公知的悬挂系统由弹性元件、减振器、导向机构和横向稳定杆组成。弹性元件有钢板弹簧、 螺旋弹簧、空气弹簧、橡胶弹簧等，用来传递垂直载荷。减振器有筒式减振器、充气式减振器、阻力可调 减振器等，用来衮减由于弹性系统引起的振动。导向机构有单杆式和多连杆,用来传递车轮与车身间的力 和力矩。横向稳定杆是为提高车辆横向刚度，防止转向倾斜而加设的不足转向机构。一般空气悬挂系统， 存在构件较大，结构复杂， 一种机构只能适用一个尺寸的客车，互换性差，推力杆轴头使用寿命短等问题。
发明内容
为了克服现有悬挂系统不能互换，结构复杂，减振效果差的不足，本实用新型空气悬挂系统提供了 一种标准大梁式新结构，该系统不仅适用性强，适合大多数火中型客车的要求，而且减振效果好，使用安 全舒适。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是该系统有前悬挂和后悬挂两部份，前、后推力杆 形成框架结构，空气弹簧、综合减振器、稳定杆形成减振系统，解决系统结构受力均衡、减振效果问题； 前悬挂組合支座安放在前桥上，后悬挂上推力杆支座可以调换，托梁与后桥连接位置可调，解决系统结构 适用性问题；后悬挂托梁挤压成形，内衬加强板，推力杆轴头采用双层内衬金属罔布什结构，解决构件使 用寿命问题。
前悬挂中，上纵向推力杆、下纵向推力杆平行，与横向推力杆垂直，通过支座分别与车底盘、前桥 连接，形成框架结构前悬挂空气弹簧、综合减振器并列布置，垂直地面，为负载主、副支点，稳定杆横 向连接，形成框架布置减振系统；前悬挂推力杆、综合减振器、稳定杆直接与总支座连接，空气弹簧支座 安装在总支座上，形成结合支座，安装在前桥梁上。前悬挂中，客车底盘、空气弹簧、综合减振器、左右 支架、前桥和车轮形成载重装置，4根纵向推力杆传递车身纵向引力，系统受力均衡，整体结构性强，能 满足不同客车对负载的要求。推力杆支座、空气弹簧和减振器支座安装时可在前桥横向移动，对前桥不需 要再另加工，就可满足各种客车宽度尺寸的要求。
后悬挂中，上纵向推力杆、下纵向推力杆分别成"V"布置，通过支座分别与车底盘、后桥、托梁连 接，形成框架结构；上推力杆支座基础固定在后桥壳上，推力杆支座与基础用蠊栓连接，调换不同厚度推 力杆支座，可以满足不同高度车架的要求后悬挂托梁，釆用髙强度嫘栓通过上、下支座，使托梁与车桥 连接在一起，纵向销轴定位，横向可以调整上、下支座在桥壳上的位置，以满足不同型号、不同宽度客车 对横向(轴向)尺寸的要求。后悬挂托梁，其上、下片板为整体挤压成形，中间接口处内衬水平加强板， 间隔一定距离内衬垂直加强板，连接孔处加半圆加强板，焊接成为整体，重量轻，负重强度高；后悬挂中， 客车底盘、空气弹簧、综合减振器、托梁、桥壳和车轮形成载重装置，能满足大中型客车对不同负荷的要 求。
前、后悬挂中，推力杆球柱形轴头采用双层内衬金属圏，充填硫化橡胶压注成型，成为布什结构； 前悬挂稳定杆与支座连接，采用椎度为1 : 10的圆椎孔、轴装配；后悬挂稳定杆通过连接杆与托梁连接， 连接杆两端轴头采用布什结构。
本实用新型的有益效果是适用性强，占用空间小,能适合不同负荷、不同尺寸大中型客车的要求 受力均衡，减振效果好；结构紧凑，使用寿命长；能够减少客车对路面的破坏，保持乘客及驾驶员的安全 舒适。
图1中上纵向推力杆(1)、下纵向推力杆(2)、横向推力杆(3)、空气弹簧(4)、综合减振器(5)、 稳定杆(6)、支座(7)、总支座(8) 图2中托梁(10)、上纵向推力杆(11)、下纵向推力杆(12)、稳定杆(13)、空气弹簧(14)、综 合减振器(15)、后车桥(16)、上推力杆支座基础(17)
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 图1是前悬挂结构。 图2是后悬挂结构。
具体实施方式
前悬挂是由2根上纵向推力杆(1)、 2根下纵向推力杆(2)、 1根横向推力杆(3)、 2只空气弹簧(4)、 2只综合减振器(5)、 l只稳定杆(6)等组成。4根纵向推力杆(1)、 (2)左右各两根， 一端通过支座(7) 固定在底盘大梁上，另一端通过总支座(8)固定在客车前桥上；1根横向推力杆(3), —端通过总支座(8) 固定在底盘大梁内侧，另一端通过支座固定在客车前桥后侧；2只空气弹簧(4)分左右，上端阇定在底盘 上，下端通过支座固定在客车前桥上2只综合减振器(5)分左右，上端由橡胶垫、内外钢垫和嫘栓固定 在底盘上，下端通过总支座(8)固定在前桥上。1只前稳定杆(6)两端通过稳定杆连杆、左右支座分别 尚定在大梁两侧。 后悬挂是由2根"U"型托梁(10)、 2根上纵向推力杆(11)、 2根下纵向推力杆(12)、 l只稳定杆 (13) 4只空气弹簧(14)、 4只综合减振器(15)等组成。2根托梁(10)分左右，上端与空气弹簧(14)、 综合减振器(15)连接，下端与后车桥(16)、支座基础(17)连接。4根纵向推力杆(11)、 (12)上下各 两根， 一端通过支架固定在客丰底盘上，另一端通过支座同定在客车托梁(10)和后桥(16)上。4只空 气弹簧(14)分左右，上端固定在底盘上，下端通过支板固定在托梁(10)上。4只综合减振器(15)分 左右，上端由橡胶垫、内外钢垫和螺栓固定在底盘上，下端通过橡胶垫、内外钢垫固定在托梁(10)上。 l只后悬挂稳定杆(16)，两端通过稳定杆连杆分别尚定在左、右托梁(10)上。
权利要求1、一种客车空气悬挂系统，有前悬挂和后悬挂两部份，分别连接车辆底盘、前后桥，其特征是前悬挂中，推力杆形成框架结构，空气弹簧、综合减振器、稳定杆形成减振系统，组合支座安放在前桥上；后悬挂中，推力杆形成框架结构，上推力杆支座可以调换，空气弹簧、综合减振器、稳定杆形成减振系统，托梁采取内衬加强，托梁与后桥连接位置可调。
2、 根据权利要求1所述的空气悬挂系统，其特征是前悬上纵向推力杆、下纵向推力杆平行，与横 向推力杆垂直，通过支座分别与车底盘、前桥连接，形成框架结构；
3、 根据权利耍求1所述的空气悬挂系统，其特征是前悬空气弹簧、综合减振器并列布置，垂直地 面，为负载主、副支点，稳定杆横向连接，形成框架布置减振系统。
4、 根据权利耍求1所述的空气悬挂系统，其特征是前悬推力杆、综合减振器、稳定杆直接与总支 座连接，空气弹簧支座安装在总支座上，形成结合支座，安装在前桥梁上。
5、 根据权利耍求1所述的空气悬挂系统，其特征是后悬上推力杆支座基础固定在后桥壳上，推力 杆支座与基础螺栓连接，调换不同厚度推力杆支座，可以满足不同高度车架的耍求。
6、 根据权利要求1所述的空气悬挂系统，其特征是后悬托梁，其上、下片板为整体挤压成形，中 间按口处内衬水平加强板，间隔一定距离内衬垂直加强板，连接孔处加半圆加强板，焊接成为整体。
7、 根据权利要求1所述的空气悬挂系统，其特征是后悬托梁，采用髙强度蠊栓通过上、下支座， 使托梁与桥壳轴连接在一起，纵向销轴定位，横向可以调整上、下支座在桥壳上的位置，以满足不同型号、 不同宽度客车对横向(轴向)尺寸的要求。
8、 根据权利耍求1所述的空气悬挂系统，其特征是推力杆球柱形轴头釆用双层内衬金属圈，充填 硫化樣胶压注成型，成为布什结构。
9、 根据权利要求l所述的空气悬挂系统，其特征是后悬稳定杆通过连接杆与托梁连接，连接杆两 端轴头采用布什结构；前悬稳定杆与支座连接，采用椎度为1 : 10的圆椎孔、轴装配。
专利摘要客车空气悬挂系统有前悬挂和后悬挂两部分。前、后推力杆组成框架结构，空气弹簧、综合减振器、稳定杆组成减振稳定系统，前悬挂组合总支座、后悬挂上推力杆和支座可调换，托梁安装位置可调整，推力杆轴头采用布什新结构，见图1。该系统受力均衡，结构紧凑，占用空间小，减振效果好，特别是适用性强，能适用于轴荷13000kg以下、标准宽度2500mm以下的大多数客车使用，且能保持乘客及驾驶员的安全舒适。
文档编号B60G15/08GK201176114SQ20072007263
公开日2009年1月7日 申请日期2007年7月19日 优先权日2007年7月19日
发明者李五相 申请人:上海途美贸易有限公司;李五相