专利名称：门扶手的安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及安装在车门上的门扶手(door guard bar)的安装结构。
背景技术：
举例来说，已知一种结构，其中用于保护门窗面板的扶手(腰杆) 布置于具有在尽可能远地下降时(在窗户完全打开时)不能完全被容 纳的门窗面板的车门的车门窗部上。日本己审查实用新型出版物 No.Hei 8-1936公开了一种其中门扶手的前端部和后端部分别设置于中 心窗框部和后窗框部的结构。
专利文献1:日本已审査实用新型出版物No.Hei 8-193
发明内容
将由本发明解决的问题
在上面的安装结构中，门扶手的前端部设置于中心窗框部。因此， 该结构不能用于结构不具有中心窗框部的门。
这种不方便能通过以下方式避免在布置于车门内板在车辆宽度 方向上的内侧上以面向车门内板的装饰垫中形成孔部；将门扶手的前 端部插入孔部；并且将门扶手的前端部固定至车门内板。
然而，在门扶手的固定操作中，在装饰垫固定至车门内板的状态 下门扶手的前端部固定至车门内板。因此，除了供门扶手的前端部插 入其中的孔部以外，用于门扶手的前端部的固定操作的孔部需要形成 于装饰垫中。因此，装饰垫形成为更复杂的形状。另外，在门扶手安 装之后，用于闭合用于操作的孔部的盖元件需要单独提供，这增加了 部件数目。
因此，本发明的目标是提供一种门扶手的安装结构，其在没有使 装饰垫的形状变复杂或增加部件数目之下允许门扶手的一端固定至车门内板。
解决所述问题的方法
为了获得上面的目标，根据本发明的门扶手的安装结构包括车门
内板、装饰垫、杠杆手柄(lever handle)、框体(bezel)以及门扶手。
装饰垫包括上面部、侧面部、上孔部以及横孔部，并且其布置于 车门内板在车辆宽度方向上的内侧以面向车门内板。上面部布置于门 窗面板升起和下降处的车门窗部的下方。侧面部从上面部弯曲并向下 延伸。上孔部形成于上面部中。横孔部在上孔部的下方形成于侧面部 中。杠杆手柄包括基端部和从基端部延伸的操作部。基端部从车辆宽 度方向上的内侧插入到装饰垫的横孔部中，并且由车门内板可旋转地 支撑。框体包括插入部和盖部，并且固定至车门内板。杠杆手柄插入 该插入部中。盖部布置于装饰垫的横孔部的内侧上，并且覆盖横孔部 的至少一部分且使杠杆手柄的操作部在车辆宽度方向上的内侧暴露。 门扶手包括插入装饰垫的上孔部中并且在横孔部在车辆宽度方向上的 外侧处固定至车门内板的一端部。门扶手在车辆宽度方向上的内侧保 护装饰垫上方的门窗面板。框体的盖部覆盖门扶手的所述一端部在车 辆宽度方向上的内侧。
在这个构造中，装饰垫附接至车门内板，杠杆手柄的基端部从装 饰垫的横孔部插入其中。杠杆手柄的基端部由车门内板可旋转地支撑。 而且，门扶手的所述一端部从装饰垫的上孔部插入以便将门扶手的所 述一端部固定至车门内板。用于固定杠杆手柄的基端部和门扶手的所 述一端部的工具从装饰垫的横孔部插入。
在门扶手和杠杆手柄安装之后，杠杆手柄的操作部插入框体的插 入部中。框体固定至车门内板。在这个状态下，门扶手的所述一端部 在车辆宽度方向上的内端由框体覆盖。
这样，门扶手的所述一端部的固定操作能通过使用用于安装杠杆 手柄的横孔部来执行。因此，用于门扶手的所述一端部的固定操作的 孔部无需另外地形成于装饰垫中，并且装饰垫不具有更复杂的形状。
而且，门扶手的所述一端部在车辆宽度方向上的内端由框体覆盖， 框体布置于横孔部中用于在其中安装杠杆手柄。因此，在门扶手安装
4之后，无需另外提供用于密封操作孔部的盖元件，并且部件的数目不 会再增加。
发明效果
根据本发明，在没有招致装饰垫的形状复杂化以及部件数目增加 之下，门扶手的一端部固定至车门内板。
图1是示意性地示出根据本实施例的车门的分解透视图。
图2是图1中的门从车辆宽度方向上的内侧看到的侧视图。 图3是从图2中的Ill-Ill箭头方向看到的横截视图。 图4是从图2中的IV-IV箭头方向看到的横截视图。 图5是从图2中的V-V箭头看到的横截视图。 附图标记的解释
1 门(侧门)
2 车门内板
3 车门外板
4 装饰垫
5 杠杆手柄单元
6 框体
7 门扶手
8 门窗面板
9 闭合空间
12 车门窗部
13 上面部
14 侧面部
15 扶手前方插入孔(上孔部)
16 扶手后方插入孔
17 杠杆手柄容纳孔(横孔部)
18 扶手后方安装操作孔
19 基部
5200780043276.6
说明书第4/7页
20 杠杆手柄
21 基端部
22 操作部
27 插入部
28 盖部
31 前端部(一端部)
37 周缘唇部
具体实施例方式
下文中，将参照附图描述本发明的一个实施例。图l是示意性地 示出根据本实施例的车门的分解透视图。图2是图1中的门从车辆宽 度方向上的内侧看到的侧视图。图3是从图2中的III-III箭头方向上 看到的横截视图。图4是从图2的IV-IV箭头方向上看到的横截视图。 图5是从图2的V-V箭头方向上看到的横截视图。注意到，在图中， "前"指示车辆的前侧，"上"指示车辆的上侧，并且"内"指示车辆 宽度方向上的内侧。另外，在以下的描述中，车辆宽度方向上的外侧 和内侧意思是车门关闭时车辆宽度方向上的外侧和内侧。
如图1至图5中所示，用来打开和闭合车厢的车门(侧门)包括 车门内板2、车门外板3、装饰垫4、杠杆手柄单元5、框体6、门扶 手7以及门窗面板8。
车门内板2以面向车门外板3的方式布置于车门外板3在车辆宽 度方向上的内侧上。在车门内板2和车门外板3之间形成并且限定闭 合空间9。对应的内板和外板2、 3的周边部分彼此接合。车门内部加 强件IO和车门外部加强件11 (它们是加强元件)分别接合车门内板2 和车门外板3在闭合空间9 一侧上的内表面。
车门窗部12限定于车门1的上部中。门窗面板8从闭合空间9 升起和下降入闭合空间9以闭合和打开车门窗部12。
装饰垫4包括上面部13和侧面部14。装饰垫4以面向车门内板2 的方式布置于车门内板2在车辆宽度方向上的内侧上并且固定至车门 内板2。上面部13布置于车门窗部12的下方，并且侧面部14从上面部13在车辆宽度方向上的内缘弯曲并向下延伸。扶手前方插入孔(上 孔部)15和扶手后方插入孔16分别形成于上面部13的前部和后部中。 杠杆手柄容纳孔(横孔部)17和扶手后方安装操作孔18分别形成于 侧面部14的前部和后部。杠杆手柄容纳孔17具有横向长的基本上矩 形的形状且位于扶手前方插入孔15的正下方。扶手后方安装操作孔 18具有竖直方向长的基本上矩形的形状且位于扶手后方插入孔16的 正下方。
杠杆手柄固定托架23接合至车门内板2在车辆宽度方向上的外侧 上的外表面，所述外表面面向装饰垫4中的杠杆手柄容纳孔17。框体 安装孔25形成于杠杆手柄固定托架23中。用于螺合螺栓26以便紧固 并且固定框体6的焊接螺母24被装配入框体安装孔25。
杠杆手柄单元5包括基部19和杠杆手柄20，并且布置于车门1 在车辆宽度方向上的内侧(车厢的内侧)上。杠杆手柄20包括由基 部19可旋转地支撑的基端部21;以及从基端部21延伸的操作部22。 杠杆手柄20经由连杆(未示出)连接至用于打开/闭合门(未示出) 的锁闭机构，并且允许由乘客操作而打开门。杠杆手柄单元5从车辆 宽度方向上的内侧插入到装饰垫4的杠杆手柄容纳孔17中。在这种状 态下，基部19紧固并且固定至杠杆手柄固定托架23。从而，杠杆手 柄20的基端部21由车门内板2可旋转地支撑。
框体6包括周缘唇部37、插入部27和盖部28。周缘唇部37的外 周边形成为比装饰垫4中的杠杆手柄容纳孔17大很多。盖部28成形 为具有从周缘唇部37的内周边向车辆宽度方向上的外侧扩展的弯曲 表面。盖部28布置于装饰垫4中的杠杆手柄容纳孔17的内侧上。插 入部27形成于盖部28中，并且杠杆手柄20插入所述插入部27中。 在盖部28中形成供螺栓26插入的螺栓插入孔29。通过将螺栓26螺 合入焊接螺母24，盖部28被紧固并且固定至杠杆手柄固定托架23。 通过将杠杆手柄20插入所述插入部27，盖部28用螺栓26和焊接螺 母24紧固并且固定至杠杆手柄固定托架23。从而，框体6固定至车 门内板2。盖部28覆盖杠杆手柄容纳孔17的至少一部分并且将杠杆 手柄20的操作部22在车辆宽度方向上的内侧(车厢的内侧)暴露。门扶手7包括具有向上鼓出的弯曲形状的臂部30;从臂部30 的前端向下延伸的前端部(一端部)31;以及从臂部30的后端向下延 伸的后端部32。两个螺栓插入孔35形成于前端部31中，并且两个螺 栓插入孔36形成于后端部32中。这里，螺栓33、 34分别插入螺栓插 入孔35、 36。
前端部31插入装饰垫4中的扶手前方插入孔15中，并且定位于 杠杆容纳孔17和车门内板2之间。螺栓插入孔38形成于车门内板2 和车门内部加强件10中，在前端部31插入扶手前方插入孔15中的状 态下螺栓插入孔38与螺栓插入孔35相通。焊接螺母39焊接至车门内 部加强件10在车辆宽度方向上的外表面。焊接螺母39用于螺合插入 螺栓插入孔35、 38中的螺栓33。类似地，后端部32插入到装饰垫4 的扶手后方插入孔16中，并且布置于扶手后方安装操作孔18和车门 内板2之间。螺栓插入孔(未示出)形成于车门内板2和门内部加强 元件(未示出)中，在后端部32插入扶手后方插入孔16的状态下上 述螺栓插入孔与螺栓插入孔36相通。焊接螺母(未示出)焊接至车门 内部加强件在车辆宽度方向上的外表面。焊接螺母用于螺合插入到螺 栓插入孔36中的螺栓34。注意到扶手后方安装操作孔18用盖元件40 覆盖。
在装饰垫4附接至车门内板2之后，门扶手7在杠杆手柄单元5 的安装操作之前或与之同时地安装。
杠杆手柄单元5如下安装杠杆手柄单元5的杠杆手柄20的基端 部21以及基部19从装饰垫4的杠杆手柄容纳孔17插入。基部19通 过使用工具(比如螺丝刀)紧固并且固定至杠杆手柄固定托架23。这 时，工具(比如螺丝刀)从杠杆手柄容纳孔17插入。
门扶手7如下安装前端部31和后端部32分别插入到扶手前方 插入孔15和扶手后方插入孔16中。然后，前端部31通过使用工具(比 如螺丝刀)紧固并且固定至车门内板2。这时，工具(比如螺丝刀) 从杠杆手柄容纳孔17插入。类似地，后端部32通过使用工具(比如 螺丝刀)紧固并且固定至车门内板2。这时，工具(比如螺丝刀)从 扶手后方安装操作孔18插入。在门扶手7和杠杆手柄单元5安装之后，杠杆手柄20的操作部 22插入到框体6的插入部27中。框体6通过使用工具(比如螺丝刀) 紧固并且固定至杠杆手柄固定托架23。在这个状态下，框体6的周边 唇缘37与杠杆手柄容纳孔17的外侧附近的、装饰垫4在车辆宽度方 向上的内表面靠近或相接触。门扶手7的前端部31在车辆宽度方向上 的内端由框体6的盖部28覆盖。而且，扶手后方安装操作孔18装有 盖元件40。
这样，能通过使用用于安装杠杆手柄单元5的杠杆手柄容纳孔17 来执行门扶手7的前端部31的固定操作。从而，用于固定门扶手7 的前端部31的固定操作的孔部无需另外地形成于装饰带案4中，并且 装饰垫4不具有更复杂的形状。
而且，门扶手7的前端部31在车辆宽度方向上的内端由框体6 覆盖，框体6布置于杠杆手柄容纳孔17中用于在其中安装杠杆手柄单 元5。从而，在门扶手7安装之后，用来密封用于操作的杠杆手柄容 纳孔17的盖元件无需再另外提供，并且部件的数目不会增加。
应当注意到，在上面的实施例中，门扶手7的前端部31布置为匹 配杠杆手柄容纳孔17。然而，在杠杆手柄单元5布置于车门1的后部 处时，门扶手7的后端部32可布置为匹配杠杆手柄容纳孔。
在上文中，已经给出由发明人做出的本发明所应用的实施例的描 述。然而，构成根据这个实施例的本发明的公开的一部分的描述和附 图不是构造来限制本发明。不同地，无须赘言，根据这个实施例由本 领域技术人员做出的其它实施例、示例、操作技术等全部包括在本发 明的范围中。
工业实用性
根据本发明的门扶手的安装结构可适合用于各种车辆中。
9
权利要求
1.一种门扶手的安装结构，其包括车门内板；装饰垫，其以面向车门内板的方式布置于车门内板在车辆宽度方向上的内侧，装饰垫包括上面部，其布置于门窗面板进行升起和下降的车门窗部的下方，从所述上面部弯曲并向下延伸的侧面部，形成于所述上面部中的上孔部，和在所述上孔部下方形成于侧面部中的横孔部；杠杆手柄，其包括基端部，其从车辆宽度方向上的内侧插入到装饰垫的横孔部中并由车门内板可旋转地支撑，和从所述基端部延伸的操作部；固定至所述车门内板的框体，所述框体包括供杠杆手柄插入其中的插入部，和布置于装饰垫的横孔部的内侧上的盖部，所述盖部覆盖横孔部的至少一部分并将杠杆手柄的操作部在车辆宽度方向上的内侧暴露；以及门扶手，门扶手的一端部插入到装饰垫的上孔部中并且在横孔部在车辆宽度方向上的外侧处固定至车门内板，门扶手从车辆宽度方向上的内侧保护装饰垫上方的门窗面板，其中，框体的盖部覆盖门扶手的所述一端部在车辆宽度方向上的内侧。
全文摘要
扶手前方插入孔15形成于装饰垫4的上面部13中，并且杠杆手柄容纳孔17在扶手前方插入孔15下面形成于侧面部14中。杠杆手柄20的基端部在车辆宽度方向上从内侧插入杠杆手柄容纳孔17，并且因此安装于车门内板2中。框体6的盖部28布置于杠杆手柄容纳孔17的内侧上，并且覆盖杠杆手柄容纳孔17的至少一部分同时在车辆宽度方向上将杠杆手柄20的操作部22暴露至内侧。门扶手7的前端部31插入扶手前方插入孔15，并且固定至杠杆手柄容纳孔17在车辆宽度方向上的外侧处的车门内板2。框体6的盖部28覆盖门扶手7的前端部31在车辆宽度方向上的内侧。
文档编号B60J5/00GK101541576SQ20078004327
公开日2009年9月23日 申请日期2007年11月19日 优先权日2006年11月24日
发明者冈田博树, 千叶一寿, 木下宏二, 铃木礼人 申请人:五十铃自动车株式会社