专利名称：车辆用门外手柄装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及在操作手柄内收纳有具备电气部件的电路基板的车辆用 门外手柄装置。
背景技术：
10 通过专利文献1公知有如下所述的车辆用门外手柄装置所述车辆用门外手柄装置由手柄主体和罩构成操作手柄，所述手柄主体具有收纳、 固定电路基板的收纳凹部，所述罩安装在该手柄主体上，为了电路基板 以及电连接该电路基板的电连接部的防水，而在收纳凹部内填充有灌封(potting)齐廿。 15 专利文献l:日本特开2004-169426号公报但是，在通过上述专利文献1公开的那样操作手柄为分成两部分的 结构中，为了防止雨水等从分割面浸入操作手柄内，需要在手柄主体和 罩之间涂敷粘接剂或者用灌封剂覆盖电路基板的作业，因此由于防水对 策而导致作业工时增加。并且需要用于结合手柄主体和罩的螺纹部件， 20因此部件数量增加。并且在对操作手柄进行操作时，还存在从手柄主体 和罩之间产生异常噪声的可能性。发明内容本发明就是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种车辆用门 25外手柄装置，所述车辆用门外手柄装置由于不需要特别的防水对策而减 少了作业工时，同时减少了部件数量，进一步还防止对操作手柄操作时 的异常噪声的产生。为了达成上述目的，第一方面所述的发明为一种车辆用门外手柄装 置，所述车辆用门外手柄装置在操作手柄内收纳有具备电气部件的电路基板，其特征在于，操作手柄利用合成树脂进行模具成形而成，并且用于覆盖所述电路基板的保护单元与所述操作手柄模结合(mold-coupled)。 此外，本发明第二方面所述的发明的特征在于，在第一方面所述的发明的结构的基础上，所述保护单元由以下部件构成保持器，所述保 5持器上固定有所述电路基板，并且在与电路基板的被固定侧相反的一侧， 所述保持器的外表面作为所述操作手柄的外表面的一部分；以及保持器罩，所述保持器罩覆盖所述电路基板并安装在所述保持器上，在与模具 成形时的树脂流方向相对着的部分所述保持器罩的外表面形状形成为流 线形。10 进一步本发明第三方面所述的发明的特征在于，在第一方面或第二方面所述的发明的结构的基础上，与所述电路基板电连接的端子埋设在 所述保持器中，并且在操作手柄模具成形后，所述端子的一端从该操作 手柄的外表面突出。根据第一方面所述的发明，由于操作手柄通过合成树脂进行的模具15成形而成，并且用于覆盖电路基板的保护单元与操作手柄模结合，因此 与手柄主体和罩分为两部分的结构的现有操作手柄相比不需要实施粘接 或者填充灌封剂等防水对策，从而可以削减作业工时；并且由于也不需 要用于结合两个部件的螺纹部件等，因此可以减少部件数量；进一步由 于操作手柄为一体结构而没有分割面，因此还可以防止异常噪声的产生。20而且由于用保护单元覆盖电路基板，因此利用合成树脂进行模具成形时 的热不会给电气部件或电路基板带来不良影响。根据第二方面所述的发明，虽然保护单元中的保护器罩在利用合成 树脂进行模具成形时面对熔融树脂，但由于在与模具成形时的树脂流方 向相对着的部分，所述保持器罩的外表面形状形成为流线形，因此可以25使熔融树脂的流动顺畅，将施加在保护单元上的负载抑制为较小，从而 可以防止保护单元的变形。进一步根据第三方面所述的发明，由于在保持器中埋设有用于将电 路基板电连接在车辆侧的端子，因此可以与车辆侧电连接，同时可以容 易地进行操作手柄的一体成形，从而可以废除电气配线或导线并简化与车辆侧的电连接。
图1是第一实施例的操作手柄的立体图。 5 图2是操作手柄的主视图。图3是沿图2的3-3线的剖面图。 图4是沿图2的4-4线的剖面图。 图5是沿图2的5-5线的剖面图。图6是表示用于模具成形操作手柄的模具的模具打开状态的纵剖视io 图。图7是表示注入熔融树脂后的状态的与图6对应的纵剖视图。 图8是表示气体注入状态下的与图6对应的纵剖视图。 图9是第二实施例的与图5对应的剖面图。 图10是第三实施例的与图3对应的剖面图。 15 标号说明IIA、 11B:操作手柄；12:电气部件即天线； 13:电路基板； 14A、 14B:保护单元； 20 15A、 15B:保持器；16:保持器罩； 21、 44:端子。
具体实施方式
25 下面，根据附图中所示的本发明的实施例说明本发明的实施方式。图1 图8表示本发明的第一实施例，图1是操作手柄的立体图，图2是操作手柄的主视图，图3是沿图2的3-3线的剖面图，图4是沿图 2的4-4线的剖面图，图5是沿图2的5-5线的剖面图，图6是表示用于 模具成形操作手柄的模具的模具打幵状态的纵剖视图，图7是表示注入熔融树脂后的状态的与图6对应的纵剖视图，图8是表示气体注入状态 下的与图6对应的纵剖视图。首先在图1 图3中，该操作手柄IIA配置在未图示的车辆用门的 外表面侧并沿车辆的前后方向(图1 图3的左右方向)延伸，在其长度 5方向的两端部上， 一体地设有操作臂部11Ab和大致L字状的支撑臂部 11Aa。并且所述支撑臂部11Aa可以转动地支承在所述车辆用门上，操作 臂部11Ab连接在未图示的锁闩(latch)机构上。一并参照图4，在该操作手柄11A内，收纳有具备电气部件的电路 基板，在本实施例中，在操作手柄11A内收纳有电路基板13，所述电路 io基板13上设有天线12，并印制有通过接近或者接触操作手柄11A来确 认车辆用门的开锁意向的幵锁传感器(未图示)。并且所述电路基板13由保护单元14A覆盖，操作手柄11A利用合 成树脂进行模具成形并且该操作手柄IIA与该保护单元14A模结合。并 且所述保护单元14A由以下部件构成保持器15A，所述保持器15A上 15固定有所述电路基板13，并且在与电路基板13的被固定侧相反的一侧， 所述保持器15A的外表面作为所述操作手柄11A的外表面的一部分；以 及保护器罩16，所述保持器罩16覆盖所述电路基板13并安装在所述保 持器15A上。并且所述电路基板13用双面胶粘带等粘接在所述保持器15A上，所 20述保持器罩16通过如下方式安装在保持器15A上以覆盖所述电路基板 13:将设在保持器罩16上的卡合爪18卡合于设在保持器15A上的卡定 凹部17中，并且将设在所述保持器罩16上的卡合爪20卡合于设在所述 保持器15A上的卡定孔19中。此外，在所述保持器15A上，在保持器15A的长度方向中央部以面 25对车辆用门侧的方式形成有便于车辆使用者握持的弯曲的把持部15Aa， 在所述保持器15A上一体地设有从两端夹设该把持部15Aa的一对突部 15Ab、 15Ac。此外，在所述两个突部15Ab、 15Ac的一个即突部15Ab和所述支撑 臂部llAa之间，朝车辆用门侧突出的连接器(coupler)部15Ad—体设在保持器15A上， 一端配置在该连接器15Ad上的多个端子21…在对所 述保持器15A进行模具成形时以嵌件成形的方式埋设在保持器15A中， 这些端子21…在与所述电路基板13邻接的位置上从保持器15A的面对 保持器罩16侧的面突出。并且在保持器罩16安装到保持器15A上之前， 5所述各端子21…通过钎焯等与所述电路基板13电连接。一并参照图5，在所述操作臂部llAb侧的所述保持器15A的端部上， 埋设有通过接近或者接触操作手柄11A来确认车辆用门的开锁意向的锁 止传感器22。然而，开锁传感器设在所述电路基板13上，并且在握住操 作手柄11A的长度方向中央部时确认车辆使用者的开锁意向，为了防止 io车辆使用者把持操作手柄11A时锁止传感器22错误地检测锁止意向，在 远离所述电路基板13的所述操作臂部11Ab侧的保持器15A的端部上配 置所述锁止传感器22。此外在所述操作臂部11Ab侧的保持器15A的端部上，设有定位凹 部23和定位突部25，所述定位凹部23用于在对操作手柄11A进行模具 15成形时实现保持器15A即保护单元14A在模具内的定位，所述定位突部 25具有定位孔24并从所述定位凹部23延伸至操作臂部11Ab侧。在图6中，用于对所述操作手柄11A进行模具成形的模具装置具有-固定模28;以及可以接近、远离该固定模28的活动模29，活动模29考 虑了操作手柄11A的外径形状以及成形后的操作手柄11A从活动模29 20取出而由多个模具构成，但在图6 图8中，为了方便，将构成活动模 29的多个模具不加区分地表示。在活动模29上，以与未图示的液压缸的活塞杆(rod) 31相连的方 式进退自如地设有与所述保持器15A的把持部15Aa抵接的定位型芯30， 该定位型芯30在模具装置的模具打开状态下，位于比该定位型芯30周 25围的活动模29稍微退回的位置上。此外在所述活动模29上设有树脂 注入口33，其用于向在固定模28和活动模29之间形成的模腔32 (参照 图7和图8)内注入熔融合成树脂；以及气体注入喷嘴34，其用于向所 述模腔32内注入气体。此外，在所述定位型芯30上，设有在所述定位型芯30的朝所述保持器15A的把持部15Aa抵接的抵接面上开口的多个抽吸通路35、 35…， 在对操作手柄11A进行模具成形时，通过从所述各抽吸通路35、 35…抽 真空，所述保持器15A即保护单元14A保持在活动模29侧。进一步，在活动模29上，配设有型芯36和销37 (参照图5)等， 5所述型芯36嵌合在所述保持器15A的定位凹部中，所述销37嵌合在所 述定位孔中。在将保护单元14A设置在活动模29上的状态下使该活动模29向固 定模28侧接近移动时，如图7所示，在固定模28和活动模29之间形成 与操作手柄11A的外形形状对应的模腔32，并且所述保护单元14A被定 io位配置在该模腔32内。在该状态下从树脂注入口 33向模腔32内注入熔融树脂，但其注入 量设定为比使模腔32内充满熔融树脂的量少。在向该模腔32注入熔融 树脂时，所述保持器15A的把持部15Aa位于比其周围的活动模29的面 对模腔32的面后退的位置，所述保持器15A的把持部15Aa在操作手柄 15 11A的模具成形结束后构成操作手柄11A的外表面的一部分。由此，能 够防止熔融树脂蔓延至把持部15Aa和定位型芯30之间，可以使操作手 柄11A的模具成形完成后的所述把持部15Aa的美观性好。然而在向模腔32注入熔融树脂时，所述保护单元14A的保持器罩 16的树脂注入口 33侧的端部16a与模腔32内的树脂流方向相对着，该 20相对部分即所述端部16a的外表面形状形成为流线形。如图8所示，在所述熔融树脂的注入结束后，使定位型芯30前进， 以使定位型芯30与其周围的活动模29的面对模腔32的表面成为同一面， 进一步，通过从气体注入喷嘴34注入气体，在操作手柄11A内形成空洞 部40。通过这样注入气体可以使熔融树脂的温度降低，从而抑制对电路 25基板13的热影响，同时可以实现操作手柄11A的轻量化，并且可以通过 减薄操作手柄11A的壁厚而防止在操作手柄11A的外表面上产生收縮。并且在模具成形结束后，使活动模29从固定模28离开，从活动模 29取出完成后的操作手柄IIA。接着说明第一实施例的作用，由于操作手柄IIA利用合成树脂进行模具成形而成，以模结合用于覆盖电路基板13的保护单元14A，因此与手柄主体和罩分为两部分的结构的现有操作手柄相比，不需要实施粘接或者填充灌封剂等防水对策，因此可以削减作业工时；并且由于也不需 要用于结合两个部件的螺纹部件等，因此可以减少部件数量；进一步由 5于操作手柄11A为一体结构而没有分割面，因此还可以防止异常噪声的 产生。并且由于用保护单元14A覆盖电路基板13，因此合成树脂进行模 具成形时产生的热不会给天线12或开锁传感器等电气部件或电路基板13 带来不良影响。此外，由于保护单元14A由保持器15A和保持器罩16构成，所述io保持器15A上固定有电路基板13，并且在与电路基板13的被固定侧相 反的一侧，所述保持器15A的外表面作为所述操作手柄11A的外表面的 一部分，所述保持器罩16覆盖电路基板13并安装在所述保持器15A上， 与模具成形时的树脂流方向相对着的保持器罩16的端部16a的外表面形 状形成为流线形，因此可以使熔融树脂的流动顺畅，将施加在保护单元15 14A上的负载抑制为很小，可以防止保护单元14A的变形。进一步，由于一端电连接在电路基板13上的端子21…，埋设在保 护器15A中并且在模具成形操作手柄IIA后另一端从该操作手柄11A的 外表面突出，因此可以与车辆侧电连接同时可以容易地进行操作手柄11A 的一体成形，从而可以废除电气配线或导线以简化与车辆侧的电连接。20 如图9所示，作为本发明的第二实施例，在与埋设在保持器15A中的锁止传感器22对应的部分，也可以将用于明确表示锁止意向的按钮41 安装在操作手柄IIA上。该按钮41例如可以是为了具有点击感而用由合 成树脂形成的包覆材料43覆盖盘状的弹簧部件42而成，按钮41的外周 部反弹卡合在操作手柄IIA上。25 图IO表示本发明的第三实施例，该操作手柄IIB配置在未图示的车辆用门的外表面侧并沿车辆的前后方向(图1 图3的左右方向)延伸， 在其长度方向两端部上， 一体地设有大致L字状的支撑臂部11Ba和操作 臂部llBb。该操作手柄IIB利用合成树脂进行模具成形而成，以模结合 覆盖电路基板13的保护单元14B，所述保护单元14B由以下部件构成保持器15B，所述保持器15B上固定有所述电路基板13，并且与所述电 路基板13的被固定侧相反的一侧，所述保持器15B的外表面作为所述操 作手柄11B的外表面的一部分；以及保持器罩16，所述保持器罩16覆盖 所述电路基板13并安装在所述保持器15B上。5 此外，在保持器15B上， 一体地设有埋设在操作手柄11B的支撑臂部11Ba中的延长部15Ba，在该延长部15Ba内，埋设有一端与一体地突 设在所述支撑臂部llBb上的连接器部llBc面对的端子44、 44…，这些 端子44、 44…的另一端与电路基板13电连接。根据该第三实施例也可以起到与上述第一实施例相同的效果。io 以上，说明了本发明的实施例，但本发明并不限定于上述实施例，可以进行不脱离权利要求的范围内所述的本发明的各种设计变更。
权利要求
1.一种车辆用门外手柄装置，所述车辆用门外手柄装置在操作手柄(11A、11B)内收纳有具备电气部件(12)的电路基板(13)，其特征在于，操作手柄(11A、11B)利用合成树脂进行模具成形而成，并且用于覆盖所述电路基板(13)的保护单元(14A、14B)与所述操作手柄(11A、11B)模结合。
2. 根据权利要求l所述的车辆用门外手柄装置，其特征在于， io 所述保护单元(14A、 14B)由以下部件构成保持器(15A、 15B)，所述保持器(15A、 15B)上固定有所述电路 基板(13)，并且在与电路基板(13)的被固定侧相反的一侧，所述保持 器(15A、 15B)的外表面作为所述操作手柄(IIA、 11B)的外表面的一 部分；以及15 保持器罩(16)，所述保持器罩(16)覆盖所述电路基板(13)并安装在所述保持器(15A、 15B)上，在与模具成形时的树脂流方向相对着的部分，所述保持器罩(16) 的外表面形状形成为流线形。
3. 根据权利要求1或2所述的车辆用门外手柄装置，其特征在于， 20 与所述电路基板(13)电连接的端子(21、 44)埋设在所述保持器(15A、 15B)中，并且在操作手柄(IIA、 11B)模具成形后，所述端子 (21、 44)的一端从该操作手柄(IIA、 11B)的外表面突出。
全文摘要
本发明提供一种车辆用门外手柄装置，在操作手柄内收纳有具备电气部件的电路基板的车辆用门外手柄装置中，不需要特殊的防水对策，从而在减少了作业工时的同时减少了部件数量，并且防止对操作手柄操作时产生异常噪声。操作手柄(11A)利用合成树脂进行模具成形而成，并且用于覆盖电路基板(13)的保护单元(14A)与所述操作手柄(11A)模结合。
文档编号B60J5/04GK101275444SQ200810086960
公开日2008年10月1日 申请日期2008年3月28日 优先权日2007年3月30日
发明者乙田祐邦, 吉井匡太郎, 富士原泰斗 申请人:本田制锁有限公司