专利名称：可调整高度的公交、地铁车用拉手的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及公交、地铁车用拉手，是对现有的拉手结构的改进。
背景技术：
在公交、地铁车中配有拉手，以使乘车握持，避免摔伤。现有拉手的拉带
是固定的，存在着以下不足1.高低位置是不可调的。当幼童和身高矮小的人 可能就触摸不到，或即使勉强握持到，身体很不舒服，乘车过程较劳累，也不 利于安全。2.拉手不可旋转，当乘客需要调整身体位置时，只能扭曲拉带，乘 客感到吃力不方便，拉带反复扭曲，也会使拉带产生疲劳损伤，造成使用寿命 降低。
实用新型内容
本实用新型提供了一种可调整高度的公交、地铁车用拉手，它可以解决现 有技术存在的拉手高度不可调所带来的问题。
为了达到解决上述技术问题的目的，本实用新型的技术方案是， 一种可调 整高度的公交、地铁车用拉手，包括夹扣、吊环、拉手、拉带，其特征在于所 述拉手的壳体内具有巻放轮穴，所述巻放轮穴内设置有巻放轮，所述拉带绕在 所述巻放轮上，所述巻放轮一侧面开有巻放轮凹槽；另一侧面开有巻放轮盘簧 孔，有一开关通过销轴装在所述巻放轮一侧面，开关的插入端插装在所述巻放 轮凹槽内，在靠近开关的巻放轮穴中设有弹簧，所述弹簧一端连接在开关上， 另一端连接在所述拉手的壳体上，在巻放轮另一侧设有弹簧，所述弹簧里端插 装在所述巻放轮盘簧孔内，所述弹簧外端插装在所述拉手的壳体内。
在本实用新型中，还具有以下技术特征所述吊环的上部为夹扣球头，所 述夹扣球头连接在所述夹扣相应的槽内。在本实用新型中，还具有以下技术特征所述弹簧为塔形弹簧，所述弹簧 的大端在里端，小端在外端。
在本实用新型中，还具有以下技术特征所述巻》文轮的4仑体上开有自锁槽， 所述自锁槽的槽口一端大，另一端小，所述拉带从所述自锁槽中穿过绕在所述 巻放轮的轮体上。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点和效果
1. 通过转动巻放轮，可以收放拉带调整高度，从而为乘客带来了方便。
2. 采用球头连接，拉手可以绕球头旋转，为乘客调整站立方向带来了方便， 并克服了现有技术拉带扭曲所带来的弊端。
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细地描述。 图l是本实用新型的车用拉手全剖视图； 图2是
图1中的左视图3是本实用新型的车用拉手中的巻放轮主视图4是图3中的左视图5是图3中的A—A剖视图。
l.拉手；2.巻放轮；3.开关；4.盘簧；5.拉带；6.吊环；7.夹扣；8.夹扣 球头；9.弹簧；10.车内纵向管；ll.螺钉；12.巻放轮凹槽；13.巻放轮盘簧孔； 14.盘簧调整孔；15.手孔；16.螺孔；17.夹扣螺孔；18.自锁槽；19.巻》文轮穴。
具体实施方式
参见
图1、图2、图3、图4和图5，拉手1的壳体内具有巻^:轮穴19,巻 放轮穴19内设置有巻放轮2，拉带5绕在所述巻放轮2上，巻放轮2 —侧面开 有巻放轮凹槽12;另一侧面开有巻放轮盘簧孔13，有一开关3通过销轴装在所 述巻放轮2 —侧面，开关3的插入端插装在所述巻放轮凹槽12内，在靠近开关3的巻放轮穴19中设有弹簧9,弹簧9 一端连接在开关3上，另一端连接在所 述拉手1的壳体上，在巻放轮2另一侧设有塔形弹簧4,塔形弹簧4的大端插 装在巻放轮盘簧孔13内，塔形弹簧4小端插装在所述拉手1的壳体内。
吊环6的上部为夹扣球头8 ，所述夹扣球头8连接在所述夹扣7相应的槽内。
巻放轮2的轮体上开有自锁槽18,所述自锁槽18的槽口 一端大，另 一端小， 所述拉带5从所述自锁槽18中穿过绕在所述巻放轮2的轮体上。
当需要调低时，用手按动开关3克服弹簧9力，使开关3脱离巻放轮2 的巻放轮凹槽12，向下拉拉手1克服塔形弹簧4力，使拉带5延长， 从而将高度调低。松开手，开关3在弹簧9的作用下，其前端的插头 插入巻放轮2的巻放轮凹槽12内，再次锁紧。
当需要调高时，按动开关3克服弹簧9力，使开关3脱离巻放轮2的 巻放轮凹槽12，此时，对拉手l无需加力，巻放4仑2在塔形弹簧4的弹 簧力作用下，巻放轮2自动向里回转，绕巻拉带5，缩短拉带5,从 而整个拉手位置调高。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其 它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以 变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内
与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
权利要求1.一种可调整高度的公交、地铁车用拉手，包括夹扣(7)、吊环(6)、拉手(1)、拉带(5)，其特征在于所述拉手(1)的壳体内具有卷放轮穴(19)，所述卷放轮穴(19)内设置有卷放轮(2)，所述拉带(5)绕在所述卷放轮(2)上，所述卷放轮(2)一侧面开有卷放轮凹槽(12)；另一侧面开有卷放轮盘簧孔(13)，有一开关(3)通过销轴装在所述卷放轮(2)一侧面，开关(3)的插入端插装在所述卷放轮凹槽(12)内，在靠近开关(3)的卷放轮穴(19)中设有弹簧(9)，所述弹簧(9)一端连接在开关(3)上，另一端连接在所述拉手(1)的壳体上，在卷放轮(2)另一侧设有弹簧(4)，所述弹簧(4)里端插装在所述卷放轮盘簧孔(13)内，所述弹簧(4)外端插装在所述拉手(1)的壳体内。
2. 根据权利要求1所述的可调整高度的公交、地铁车用拉手，其特征在于 所述吊环(6 )的上部为夹扣球头(8 )，所述夹扣球头(8 )连接在所述夹扣(7 ) 相应的4曹内。
3. 根据权利要求2所述的可调整高度的公交、地铁车用拉手，其特征在于 所述弹簧(4)为塔形弹簧，所述弹簧(4)的大端在里端，小端在外端。
4. 根据权利要求3所述的可调整高度的公交、地铁车用拉手，其特征在于 所述巻放4仑(2 )的轮体上开有自锁槽(18),所述自锁槽(18 )的槽口 一端大， 另一端小，所述拉带(5)从所述自锁槽(18)中穿过绕在所述巻放轮(2)的 轮体上。
专利摘要本实用新型提供了一种可调整高度的公交、地铁车用拉手，它可以解决现有技术存在的拉手高度不可调节所带来的问题。本实用新型的技术方案是，拉手的壳体内具有卷放轮穴，卷放轮穴内设置有卷放轮，拉带绕在所述卷放轮上，卷放轮一侧面开有卷放轮凹槽；另一侧面开有卷放轮盘簧孔，有一开关通过销轴装在所述卷放轮一侧面，开关的插入端插装在所述卷放轮凹槽内，在靠近开关的卷放轮穴中设有弹簧，弹簧一端连接在开关上，另一端连接在拉手的壳体上，在卷放轮另一侧设有弹簧，弹簧里端插装在卷放轮盘簧孔内，弹簧外端插装在拉手的壳体内。通过转动卷放轮，可以收放拉带调整高度，从而为乘客带来了方便。
文档编号B60N3/02GK201217403SQ20082001995
公开日2009年4月8日 申请日期2008年4月3日 优先权日2008年4月3日
发明者袁有强 申请人:袁有强