专利名称：混合动力汽车的动力传动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车动力传动系统，具体的说是一种混合动 力汽车的动力传动系统。
背景技术：
节能环保是当今汽车领域的最重要主题，纯电动车技术、燃料电 池技术、混合动力技术、氢燃料技术和其他代用燃料技术等都是应运 时代主题而生的新能源汽车技术。其中，混合动力技术是兼顾了节能 环保和产业化可行性的最佳组合。混合动力汽车的混合动力系统有串 联、并联和混联三种基本型式。
串联式混合动力汽车是以控制整车排放为目标的，其混合动力系 统主要结构由发动机、发电机、驱动电机组成，能量由机械能转化为 电能，再由电能转化为机械能，能量要经过二次转化，因而发动机输 出的能量利用率比传统内燃机汽车低。主要适合于城市内的公共交通 或排放比较严格的地区。
并联式混合动力汽车是以整车油耗最佳为目标的，其混合动力系
统以本田公司的Insight的IMA并联系统为代表，具有结构简单，能 量利用率相对串联方式较高等优点，并由于电机的辅助驱动，可以选 用功率较小的发动机。但在发动机不良工况下运行时排放性能较差。 以丰田公司的Prius的THS混联系统为代表的混联式混合动力汽 车，其结构虽然具有良好的经济性和排放性，但是由于其机械部分布 置复杂，控制系统专利技术含量高，电子控制部件价格高，使得整车 价格较高，不利于国内市场的推广和普及。在目前混合动力汽车研发 过程中，仍然面临着对原车系统改动大、周期长、成本高、新系统稳
定性差等问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提出一种系统结构改动小，系统稳定性 高，并具有良好燃油经济性和低排放的混合动力汽车的动力传动系 统。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现 混合动力汽车的动力传动系统，包括整车控制器、发动机、电动 机、动力电池组、离合器、变速箱、主减速器、差速器、车轮、节气 门、发电机、低压蓄电池和起动机，整车控制器通过数据总线与各单 元控制器相连，起动机、发电机、节气门和低压蓄电池与发动机相连， 动力电池组与电动机相连，变速箱与离合器相连，主减速器与变速箱 相连，差速器与主减速器相连，车轮与差速器相连，电动机是ISG电
动机，ISG电动机的转子的一端与发动机的曲轴相连，另一端与离合
器的主动盘相连。
本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现-前述的混合动力汽车的动力传动系统，其中所述节气门为电控节气门。
前述的混合动力汽车的动力传动系统，其中所述发动机是汽油发 动机。
前述的混合动力汽车的动力传动系统，其中所述变速箱为机械变速箱。
本实用新型的优点是本实用新型用ISG电动机转子取代原发动
机的飞轮，直接与发动机相连，将原机械节气门改装为电控节气门，
由整车控制器控制；原车的起动机、发电机、蓄电池系统保持不变。
该系统结构能使汽车在各种不同的能量模式流动下，实现整车的最佳 燃油经济性和排放性，并采用了原车的起动供电系统，保证了动力系 统的稳定性。本实用新型解决目前混合动力汽车研发过程中，对原车 系统改动大、周期长、成本高，新系统稳定性差的问题，其结构较传 统内燃机汽车的系统结构改动小，系统稳定性高，并具有良好的燃油 经济性和低排放。
图1是本实用新型实施例一的结构型式图。
具体实施方式
实施例一
本实施例的结构如图1所示，混合动力汽车的动力传动系统主要
包括汽油发动机l、 ISG电动机2、动力电池组3、离合器4、机械 变速箱5、主减速器6、差速器7、车轮8、电控节气门9、发电机IO、 低压蓄电池ll、起动机12等部件。整车控制器通过数据总线与各单 元控制器相连，可根据具体情况进行布置，就不在图中显示。原车的 起动机12、发电机10、低压蓄电池11保持不变，与汽油发动机1相 连，动力电池组3与电动机相连，机械变速箱5与离合器4相连，主 减速器6与机械变速箱5相连，差速器7与主减速器6相连，车轮8 与差速器7相连。ISG电动机2转子取代原发动机的飞轮，直接与发 动机1曲轴相连，ISG电动机2转子的另一端与离合器4主动盘相连。 动力电池组3与ISG电动机2相连，提供电动机驱动所需电能或存储 电机产生的电能。将原机械节气门改装为电控节气门9，由整车控制 器控制其开度。
本实用新型具体实施时，控制过程如下
起动准备模式旋转点火钥匙，接通低压电路，整车控制器接收
有关信息并检查系统各部分状态是否正常，准备启动。
起动模式正常启动时旋转点火开关，ISG电动机2启动汽油发
动机l。当汽油发动机1转速被带到设定转速时，汽油发动机l开始
工作转入发动机怠速模式。若动力电池组3电力不足或ISG电动机2 出现故障不能正常起动时，按下备用启动按钮，则进行传统起动机启 动，此时ISG电动机2仅充当发动机飞轮作用而空转，既不提供也不 吸收转矩。
怠速模式该模式下发动机由其ECU控制运行。此时，整车控制 系统控制电控节气门9开度为0;通常情况下汽油发动机1转速稳定 在设定转速。
怠速充电模式在怠速状态下，若动力电池组3的S0C低于设定 值，此时混合动力系统转入怠速充电模式。若动力电池组3的SOC高 于设定值，则重新转入怠速模式。
发动机驱动模式车辆行驶时，若发动机单独工作能够工作在高
效区域，则由发动机单独驱动。
混合驱动模式驱动模式下，若此时发动机不能提供汽车驱动需
求转矩，或者发动机工作在效率较差的区域，ISG电动机2起动并提
供相应转矩以调节发动机输出转矩，保证发动机工作于效率较优区 域。
行车充电模式在车辆行驶过程中，若动力电池组3的SOC值低 于某设定的较低值，则将ISG电动机2从当前模式转换为发电模式， 向动力电池组3充电，直至高于该设定值。
制动模式在汽车驱动过程中，若制动踏板被踩下，则混合动力 系统运行于制动模式。在该模式中，汽油机由自身ECU控制，ISG电 机按照当前状态下的发电能力为汽车提供制动转矩。
本实用新型还可以有其它实施方式，凡采用同等替换或等效变换 形成的技术方案，均落在本实用新型要求的范围之内。
权利要求1.混合动力汽车的动力传动系统，包括整车控制器、发动机、电动机、动力电池组、离合器、变速箱、主减速器、差速器、车轮、节气门、发电机、低压蓄电池和起动机，所述整车控制器通过数据总线与各单元控制器相连，所述起动机、发电机、节气门和低压蓄电池与发动机相连，所述动力电池组与电动机相连，所述变速箱与离合器相连，所述主减速器与变速箱相连，所述差速器与主减速器相连，所述车轮与差速器相连，其特征在于所述电动机是ISG电动机，所述ISG电动机的转子的一端与发动机的曲轴相连，另一端与离合器的主动盘相连。
2. 如权利要求1所述的混合动力汽车的动力传动系统，其特征在于所述节气门为电控节气门。
3. 如权利要求1所述的混合动力汽车的动力传动系统，其特征在于所述发动机是汽油发动机。
4. 如权利要求1所述的混合动力汽车的动力传动系统，其特征 在于所述变速箱为机械变速箱。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车混合动力系统，是一种混合动力汽车的动力传动系统，包括整车控制器、发动机、电动机、动力电池组、离合器、变速箱、主减速器、差速器、车轮、节气门、发电机、低压蓄电池和起动机，电动机是ISG电动机，ISG电动机的转子的一端与发动机的曲轴相连，另一端与离合器的主动盘相连。本实用新型用ISG电动机转子取代原发动机的飞轮，直接与发动机相连，将原机械节气门改装为电控节气门，由整车控制器控制；原车的起动机、发电机、蓄电池系统保持不变。该系统结构能使汽车在各种不同的能量模式流动下，实现整车的最佳燃油经济性和排放性，并采用了原车的起动供电系统，保证了动力系统的稳定性。
文档编号B60K6/00GK201195493SQ20082003344
公开日2009年2月18日 申请日期2008年3月24日 优先权日2008年3月24日
发明者孙文凯, 蒋元广 申请人:南京汽车集团有限公司