专利名称：机动车供电电路的地线配线的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车的供电电路配线，具体是一种机动车供电电路的地 线配线。
背景技术：
最早的汽车的供电电路的地线配线结构是(参见图1),电瓶2的负极通过车体 9和车架14分别连接到发电机1、电子控制系统3、点火装置4、发动机5的火花 塞6及釭盖15和缸体16、音响7、车灯8等用电设备的负极，车体9充当了电瓶2 电源负极到用电设备的导电体。高压线圏10直接安装在车体9上。为了实现与上 述用电设备的电气连接，需要在车体上焊接许多与车辆用电设备连接的接触点，这 些接触点通常是铁材接点，容易发生接触不良，并且，由于热和震动其附近的接点 会伸长或收缩，随着车辆使用年限的增加，产生腐蚀，最终造成接触不良，使电器 系统运作不好，而控制发动机的电子控制部分的运转发生不良的话，则影响车辆发 动和燃料的消耗以及尾气排放效果。另外，即使未造成电子控制部分的运转不良， 在使用时也会发现情况异常，随着使用年限的增加，将逐渐降低汽车性能。
另外，铁的电阻是铜的六倍，而发动机壳体使用铸铁的电阻是铜的40倍，和 电热器使用的镍4^金线的电阻大至相同。由于汽车的发电电压很低，所以车辆的 各种用电设备所需电流非常大，如果电瓶负极经由车体到达用电设备的电阻仅为0.1 欧姆，则所需的30安培电流流过该电阻就造成3伏的压降，这样当启动汽车空调 时，电压就会大大降低，致使发动机马力损失，感到发动机无力。
后来，为了克服上述问题，在电瓶2的负极与图1所示的发电机l的负极、电 子控制系统3负极、点火装置4负极、发动机5的火花塞6的负极及缸盖15和缸 体16、音响7的负极、车灯8的负极之间追加了专门的铜质或银质导线17。上述 技术措施虽然在一定程度上改善了电路的到点性能，但是实践表明，由于没有用专 门导线将机动车上的喷油嘴支架的负极、高压分配器的负极和变速箱(自动挡汽车) 的负极与电瓶2的负极连接，所以其技术效果不太明显，其原因是(1 )高压分配器是将低压电转换成高压电再分配给各个火花塞到各个缸进行 工作，这是发动机供电的关键配件。高压分配器的回路不畅通，致使电流变弱，发 动机无力。
(2) 喷油嘴是由电控制的，它的回路是通过喷油嘴支架到发动机及车体到电 瓶，连接点很多，致使喷油嘴电控装置的电流不畅，从而影响供油和收油的灵敏度， 提高了能耗和增加空气污染。
(3) 变速箱负极的不畅，会降低自动档变速箱感应器的灵敏度，换档速度变 慢，降低了工作效率，增加低速档行使时间，也会提高了能耗和增加空气污染。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种机动车供电电路的地线配线，以解决现有技术存 在的没有用专门导线将机动车上的喷油嘴支架的负极、高压分配器的负极和变速箱 (自动挡汽车)的负极与电瓶的负极连接，而导致的发动机无力、加大能耗和空气 污染的问题。
本实用新型的上述目的是这样实现的包括从车辆电瓶负极连接到发电机负 极、电子控制系统负极、点火装置负极、发动机的火花塞负极、发动机缸盖和缸体、 音响负极以及车灯负极之间的导线，其特征在于还包括从车辆电瓶负极连接到高 压分配器负极、喷油嘴支架的负极和变速箱负极的导线。
所述的导线为铜质或4艮质导线。
所述的导线由绝缘皮和导电芯构成，该导电芯为多股、板状、棒状和螺栓状之 一或4壬意组合。
本实用新型的有益效果是在高压分配器负极与电瓶负极直接通过导线连接， 导电回路不再通过发动机到车体然后到电瓶负极，减少连接点，回路会更加畅通， 高压分配器能够发挥出它应有的作用，使发动机燃烧更加充分，达到节能减排的作 用；喷油嘴支架的回路畅通，可以提高供油和收油的灵敏度，从而达到节能减排； 变速箱负极的连接，能够提高自动档变速箱感应器的灵敏度，换档快，减少低速档 行使时间，也达到节能减排的目的。
图1是现有的车辆地线配线的示意图； 图2是本实用新型的地线配线的示意图。
具体实施方式
参见图2，本实用新型保留了原有通过车体9 (包括车架14)与各个电器装置 的连接，以及用导线17 (双点划线)从车辆电瓶2的负极连接到发电机1的负极、 电子控制系统3的负极、点火装置4的负极、发动机5的火花塞负极6、发动机缸 盖15和缸体16、音响7的负极以及车灯8的负极之间。其特征在于还包括从车 辆电瓶2负极连接到高压分配器11的负极、喷油嘴支架13的负极和变速箱12 (自 动挡汽车变速控制器)的负极的导线18 (虚线)。
所述的导线17和18均采用铜质或银质导线，该导线由绝缘皮和导电芯构成， 该导电芯为多股、板状、棒状和螺栓状之一或任意组合。
机动车的高压分配器11是将低压电转换成高压电再分配给各个火花塞6到各个 缸进行工作，是发动机供电的关键配件。如果高压分配器11的回路不畅通(电阻大)， 则电流弱，导致发动机无力。本实用新型的高压分配器11的负极回路用导线18直 接与电瓶2的负极连接，减少连接点，回路会更加畅通，使高压分配器能够发挥出 它应有的作用，使发动机燃烧更加充分，达到节能减排的作用。
机动车的喷油嘴是由电控制的，连接导线18后，它的回路畅通，可以提高供 油和收油的灵敏度，从而达到节能减排。
机动车的变速箱12的负极的连接，能够提高自动档变速箱感应器的灵敏度， 换档快，减少低速档行使时间，达到节能减排的目的。
权利要求1、一种机动车供电电路的地线配线，包括从车辆电瓶负极连接到发电机负极、电子控制系统负极、点火装置负极、发动机的火花塞负极、发动机缸盖和缸体、音响负极以及车灯负极之间的导线，其特征在于还包括从车辆电瓶负极连接到高压分配器负极、喷油嘴支架的负极和变速箱负极的导线。
2、 根据权利要求1所述的机动车供电电路的地线配线，其特征在于所述的 导线为铜质或银质导线。
3、 根据权利要求1所述的机动车供电电路的地线配线，其特征在于所述的 导线由绝缘皮和导电芯构成，该导电芯为多股、板状、棒状和螺栓状之一或任意组 合。
专利摘要一种机动车供电电路的地线配线，从车辆电瓶负极到发电机负极、电子控制系统负极、点火装置负极、发动机的火花塞负极、发动机缸盖和缸体、音响负极、车灯负极，以及高压分配器负极、喷油嘴支架的负极和变速箱负极均连接有导线。优点是在高压分配器负极与电瓶负极直接通过导线连接，导电回路不再通过发动机到车体然后到电瓶负极，减少连接点，回路会更加畅通，高压分配器能够发挥出它应有的作用，使发动机燃烧更加充分，达到节能减排的作用；喷油嘴支架的回路畅通，可以提高供油和收油的灵敏度，从而达到节能减排；变速箱负极的连接，能够提高自动档变速箱感应器的灵敏度，换档快，减少低速档行使时间，也达到节能减排的目的。
文档编号B60R16/02GK201231724SQ20082008046
公开日2009年5月6日 申请日期2008年5月9日 优先权日2008年5月9日
发明者韩保利, 刚 马 申请人:马 刚;韩保利