专利名称：多功能驱动桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种驱动桥，尤其涉及一种多功能驱动桥。
背景技术：
驱动桥处于汽车或拖拉机等机动车的动力传动系的末端，其基本功能是增 大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动桥，另外 还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。其设计要求 在各种转速和载荷下具有高的传动效率。目前采用的技术是两级轴传动，变速 箱将动力通过一级传动轴传送到加力器，加力器再将动力通过二级传动轴传送 到驱动桥。这样动力损耗较大，传送到驱动桥的动力不能达到最佳的效果。 发明内容
为解决动力损耗较大的问题，本实用新型公开了一种多功能驱动桥，它包
括后桥、加力器，其特征在于加力器与后桥之间为齿轮连接。
所述的齿轮连接为后桥的盆角齿轮与加力器的渐开线大齿轮啮合。 本实用新型的有益技术效果是它节省了传动轴的加工成本同时降低了生
产成本；降低了动力损耗；降低了整车自重；使机动车能在爬坡或道路不平的
情况下重载负荷；还能自动变换提高扭矩。
附图l，现有技术中的动力传动系结构示意图； 附图2，本实用新型的结构示意图； 附图3，后桥与加力器连接示意图。
附图中后桥l，加力器2，盆角齿轮l-l，渐开线大齿轮2-l，传动轴3， 变速箱4。
具体实施方式
原有的后桥1动力传送是由两级轴传送。如图1，变速箱4将动力通过一级 传动轴3传送到加力器2，加力器2再通过二级传动轴3将动力传送到后桥1， 二级传动轴3的两端分别连接加力器2上的渐开线大齿轮2-1和后桥1上的盆角 齿轮l-l，这样动力损耗较大，传送到后桥1的动力不能达到最佳的效果。
本实用新型提出的多功能驱动桥是将动力的传送由二级轴传动改为一级轴传动，即加力器2与后桥1之间为齿轮直接连接，去掉了传动轴3。如图2，后 桥1上的盆角齿轮1-1直接与加力器2的渐开线大齿轮2-l啮合进行动力的传送。 这样，有效的降低了动力耗损，使得最大限度地将动力传送到后桥l，达到最佳 的传递效果。
由于将二级轴传动改为一级轴传动，节省了传动轴的加工成本同时降低了 生产成本；降低了动力损耗；降低了整车自重；使汽车、拖拉机等机动车能在 爬坡或道路不平的情况下重载负荷；还能自动变换提高扭矩。
权利要求1、一种多功能驱动桥，它包括后桥(1)、加力器(2)，其特征在于加力器(2)与后桥(1)之间为齿轮连接。
2、 根据权利要求1所述的一种多功能驱动桥，其特征在于所述的齿轮连接为后桥(1)的盆角齿轮(1-1)与加力器(2)的渐开线大齿轮(2-1)啮合。
专利摘要本实用新型公开了一种多功能驱动桥，它包括后桥、加力器，其特征在于加力器与后桥之间为齿轮连接；其有益技术效果是它节省了传动轴的加工成本同时降低了生产成本；降低了动力损耗；降低了整车自重；使机动车能在爬坡或道路不平的情况下重载负荷；还能自动变换提高扭矩。
文档编号B60K17/16GK201245072SQ20082009864
公开日2009年5月27日 申请日期2008年6月24日 优先权日2008年6月24日
发明者何庆林 申请人:何庆林;庆林汽车涪陵制造有限公司