专利名称：电动车动力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种动力装置，尤其涉及一种电动车上的动力装置。 技术背景
电动车动力装置的主体结构是电机，现有的电动车上一般只配备一只 电机，由于单电机电动车运行状况适应范围窄，带有单电机的电动车具有 在启动、爬坡或载重情况下运行速度慢的缺点。为了克服此类缺点，在有 的电动车上也设置了双电机，在正常行车时，主要是主电机工作，而在电 动车启动、爬坡和载重情况下，副电机参与到动力传输过程中。这类双电 机电动车在安装方式上具有一定的不合理性，其中副电机为外置式的安装 方式，这会导致电动车的动力装置整体结构不紧凑，电机与电动车轮毂之 间的传动机构复杂，所占空间大，从而也会影响到电动车的外观。
发明内容
为克服现有电动车动力装置所具有的上述缺陷，本实用新型需要解决 的技术问题提供一种新型的电动车动力装置，其使电动车在启动、爬坡、 载重的情况下能够有较大的输出扭矩，既能够解决电动车无力的缺点，又 使电动车的速度能够得到保证，而且整体结构紧凑性好。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案 一种电动车动力装置， 包括与电动车后轮毂相联接的主电机、穿过后轮毂的电机轴，其特征在于， 在后轮毂的中心位置处设有电机腔，所述电机轴穿过电机腔，主电机设于 电机腔内，主电机的定子连接在电机轴上，在主电机定子与后轮毂之间设 有若干磁钢，在电机腔内设有副电机，副电机定子连接在电机轴上，副电 机转子通过传动机构和单向离合器与后轮毂相联接，副电机与控制器电连接，控制器与设于主电机位置处的感应器电连接。在原来单电机的基础上， 将主电机参照后轮毂竖直中心面偏置在所述的电机腔内，在电机腔内另一 侧增加安装副电机，副电机的定子固定连接在电机轴上，副电机的转子通 过轴承联接在电机轴上，并且副电机可通过传动机构和单向离合器把动力 传递给后轮毂。所述的感应器用于感知主电机的运动状况，当电动车运行 在启动、爬坡、载重的状态下显得吃力时，感应器发出指令使副电机参与 到动力传输过程中，从而使得电动车行驶稳定。
作为优选，所述的感应器为主电机上的霍尔感应元件。主电机上的霍 尔感应元件是用于使磁钢上的电流方向发生瞬间改变，用它作为感应器可 测出主电机的转速，并把测出的转速传递给控制器，控制器根据检测到的 主电机工作电流和工作转速，与设定值进行运算对比，如达到设定的临界 状况时，控制器使副电机启动。这样，就可以不需要在主动电机上另设其 他的感应器，而能满足电动车的实际行车要求。
作为优选，所述单向离合器为超越离合器。超越离合器具有响应速度 迅捷和结构紧凑性的优点，更适合电动车的装配空间，有利于保证本电动 车动力装置的结构紧凑性和工作可靠性。当只有主电机工作时，不需带动 副电机转子及齿轮系统转动，从而减少不必要的能量损耗，有利于节电。
作为优选，所述传动机构为行星齿轮减速机构。行星齿轮减速机构一 方面可以保证副电机与后轮毂之间的动力稳定传输，而且也有利于保证本 电动车动力装置的结构紧凑性。
作为优选，所述电机腔的两端分别连接有左边盖和右边盖，左、右边 盖分别通过轴承支承在电机轴上。左、右边盖可以使所述的电机腔形成为 一个封闭的腔室，有利于保证电机腔内电机、传动机构、单向离合器的工 作稳定性，而且左、右边盖也是作为后轮毂与电机轴之间的受力部件。
作为优选，所述副电机转子通过轴承活动地联接在电机轴上，转子上设有与其连为一体的小齿轮，小齿轮与行星齿轮减速机构中的齿轮组啮合， 行星齿轮减速机构中的支架与超越离合器的内圈相连接，超越离合器的外 圈与右边盖相连接。在副电机参与到对电动车的动力传递过程中，副电机 转子上的小齿轮通过行星齿轮组、支架、超越离合器内圈、外圈把动力传 递给后轮毂，从而增加电动车动力装置的输出扭矩，既使电动力有力，而 且电动车的速度也能得到保证。
因此，本实用新型的有益效果
由于在电动车上增设有一个副电机，在感应器和控制器的控制下，在 电动车处于非正常行驶状态时，副电机可以参与到对电动车的动力传输中， 这样电动车就能在所述行驶状态下既显得有力，同时也能保持有一定的行 车速度，在同等工作电流的情况下，既有一定的速度，又能输出较大的扭 矩，达到节能的作用。另外，主、副电机共同设于一个电机腔室内，这样 可使得本电动车动力装置结构紧凑，不会影响到电动车的整体外观，而且 主、副电机与后轮毂之间的传动机构结构简单，有利于节约生产材料。
附图1是本实用新型电动车动力装置与后轮毂装配在一起时的纵剖图。
具体实施方式
见附图1、本实用新型电动车动力装置与电动车的后轮毂6相联接， 其具体结构包括主电机和副电机，主、副电机均联接在电机轴l上。
所述的后轮毂6的中心位置处设有一电机腔13，电机轴1穿过电机腔 13，所述的主、副电机均并列地设置在电机腔13内。其中，主电机定子4 固定连接在电机轴1上，在主定机定子4与后轮毂6之间设有若干磁钢5。副电机定子7固定连接在电机轴1上，副电机转子12通过轴承联接在电机 轴1上。
在电机腔13的两端侧分别设有左边盖3和右边盖10，左、右边盖使 得电机腔13成为一个封闭的腔室，左、右边盖均通过轴承支撑在电机轴1 上。在左边盖3的外侧面上设有后鼓刹2。
副电机转子12上设有与其连为一体的小齿轮11，小齿轮11的外周设 有行星齿轮减速机构8，行星齿轮减速机构8中的行星齿轮组与小齿轮11 啮合，行星齿轮减速机构8通过单向离合器9与右边盖10相联接。
所述的单向离合器9为超越离合器，行星齿轮减速机构8中的支架与 超越离合器中的内圈固定连接，而超越离合器的外圈与右边盖10固定连接 在一起。
主、副电机均与一设于电动车上的控制器电连接，控制器与电动车上 的电源电连接，控制器用于为主、副电机提供电流。控制器还与一设于主 电机位置处的感应器电连接，该感应器可以为主电机上的霍尔感应元件。 霍尔感应元件将检测到的主电机的转速传给控制器，控制器根据主电机的 工作转速和检测到的主电机工作电流，与预先设定值进行运算对比，可以 判断出电动车的行车状况，如达到设定的要求时，控制器为副电机供电， 副电机参与到对电动车的动力输出。
权利要求1、一种电动车动力装置，包括与电动车后轮毂相联接的主电机、穿过后轮毂的电机轴，其特征在于，在后轮毂(6)的中心位置处设有电机腔(13)，所述电机轴(1)穿过电机腔(13)，主电机设于电机腔(13)内，主电机定子(4)连接在电机轴(1)上，在主电机定子(4)与后轮毂(6)之间设有若干磁钢(5)，在电机腔(13)内设有副电机，副电机定子(7)连接在电机轴(1)上，副电机转子(12)通过传动机构和单向离合器(9)与后轮毂(6)相联接，副电机与控制器电连接，控制器与设于主电机位置处的感应器电连接。
2、 根据权利要求l所述的电动车动力装置，其特征在于，所述的感应 器为主电机上的霍尔感应元件。
3、 根据权利要求1或2所述的电动车动力装置，其特征在于，所述单 向离合器(9)为超越离合器。
4、 根据权利要求1或2所述的电动车动力装置，其特征在于，所述传 动机构为行星齿轮减速机构(8)。
5、 根据权利要求3所述的电动车动力装置，其特征在于，所述传动机 构为行星齿轮减速机构(8)。
6、 根据权利要求5所述的电动车动力装置，其特征在于，所述电机腔 (13)的两端分别连接有左边盖(3)和右边盖(10)，左、右边盖分别通过轴承支承在电机轴(1)上。
7、 根据权利要求6所述的电动车动力装置，其特征在于，所述副电机 转子(12)通过轴承活动地联接在电机轴(1)上，转子上设有与其连为一 体的小齿轮(11)，小齿轮(11)与行星齿轮减速机构(8)中的齿轮组啮 合，行星齿轮减速机构(8)中的支架与超越离合器的内圈相连接，超越离 合器的外圈与右边盖(10)相连接。
专利摘要本实用新型公开了一种电动车动力装置。其解决了现有普通电动车在启动、爬坡和载重的情况下无力、车速慢，以及双电机电动车结构不紧凑的问题。结构为一种电动车动力装置，包括与电动车后轮毂相联接的主电机、穿过后轮毂的电机轴，其特征在于，在后轮毂的中心位置处设有电机腔，所述电机轴穿过电机腔，主电机设于电机腔内，主电机的定子连接在电机轴上，在主电机定子与后轮毂之间设有若干磁钢，在电机腔内设有副电机，副电机定子连接在电机轴上，副电机转子通过传动机构和单向离合器与后轮毂相联接，副电机与控制器电连接，控制器与设于主电机位置处的感应器电连接。
文档编号B60K7/00GK201249660SQ20082012017
公开日2009年6月3日 申请日期2008年6月23日 优先权日2008年6月23日
发明者应光捷 申请人:应光捷