专利名称：负压式汽车刹车系统漏油安全阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种安全阀，特别涉及一种负压式汽车刹车系统漏油安全阀。
背景技术：
随着经济的发展，人们的生活发生了改变，汽车逐渐成为人们的主要代步工具，车辆的增加，交通事故也随之增加，而经常造成交通事故的原因便是刹车失灵，汽车刹车系统对于汽车行驶的安全性至关重要。但对刹车系统的保养却常被驾驶员所忽视，而且刹车系统造成安全隐患的主要问题多为与刹车分泵连通的管道漏油导致压力失调，使得刹车失灵。
目前，传统的汽车制动刹车装置一般使用压力油通过制动泵使刹车制动带张开而实现车轮制动，现有的汽车刹车装置的压力油直接连通四个轮或两个轮的刹车分泵，当其中一个车轮的刹车分泵的油管漏油时，由于彼此相通，所以其他车轮的分泵也会同时漏油，此时会导致所有车轮的刹车失灵而造成交通事故。
为了减少此类事故的发生，该领域的技术人员经过不断的研究，使得市场上也出现了当一个车轮的分泵油管漏油时，其他车轮还可以
将车轮刹住的刹车制动系统安全装置，如专利号为200420058303.0的一种汽车制动系统漏油也能刹车的装置，包括脚刹板、刹车总泵、输油管、车轮刹车分泵及刹车分泵控制的制动带，在刹车总泵向各车轮刹车分泵输入压力油的油管中，于每一车轮前的光滑输油管内各安装有一个阻断油路的滑阀，该滑阀安装在刹车总泵的输油管连通前、后三通的两个出口管内，出口管内位于滑阀两侧的空间为前贮油腔及后贮油腔，该滑阀以密封圈在光滑油管中滑动并将油管密封阻断，在使用过程中，驾驶员踩动刹车板时，压力油推动各滑阀在三通管道内移动，当其中一个车轮的压力刹车油发生泄露，该车轮的刹车便会失灵，但由于滑阀的存在，将油管中的压力油阻断，使得其他车轮中压力油压力的存在，即一个车轮的刹车失灵，而其余车轮的刹车任然有效。
上述滑阀处于一个三通阀内移动，而三通的两出口管与刹车分泵的油管连接，由此可见，三通阀的上端管口为进油口；刹车系统在使用前需将其内的空气抽干，同时灌入压力油，若其内的空气未被抽干,在使用时由于压力挤压油和空气的时间不一样，会影响到刹车的灵活度，由于往往出油口的口径都小于三通阀管口的口径，所以在出油口的出口处会有一个转角，压力油将空气挤压到该转角处时，压力油会将一部分空气挤压到出油口外，还有一部分空气还聚集在转角处而导致排气不净，存在一定的安全隐患；上述技术方案对于排放空气这一道工序显然只能在压力油从三通阔的上端进油口进入其内后，利用油压将空气从刹车分泵中挤出，这种排放方式存在空气排放不净的隐患，若采用排气泵抽取空气，上述技术方案的结构不能够允许；而且大部分的汽车生产厂家在实施刹车系统的装配时，大都采用排排气泵抽取刹车系统内的空气，然后装入压力油，使得上述技术方案的适用性受到局限。发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种适用性强，且排气方便、干净的负压式汽车刹车系统漏油安全阀。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案 一种负压式汽车刹车系统漏油安全阀，包括有阀体，所述的阀体上设有进油口、前贮油腔、后贮油腔、设于前贮油腔与后贮油腔之间的阀芯及与刹车分泵导通的出油口，所述阀体的俯视端面上设有两个相互导通、且与进油口连通的容腔，各容腔内分别固设有桶状的密封阀盖，所述各密封阀盖内设有阀芯，阀芯与容腔之间设有抵压弹簧，所述的各密封阀盖内阀芯下端的空间为前贮油腔，各密封阀盖内阀芯上端的空间为后贮油腔，所述与刹车分泵导通的出油口设于各密封阀盖上部、且与后贮油腔导通，所述的出油口分别与前贮油腔及后贮油腔导通，出油口 与后贮油腔的连接通道中设有供后贮油腔及出油口导通或封闭的锁 止件。
此项中阀体的俯视端面上设有两个相互导通、且与进油口连通的 容腔，各容腔内分别固设有桶状的密封阀盖，所述各密封阀盖内设有 阀芯，各密封阀盖内阀芯下端的空间为前贮油腔，各密封阀盖内阀芯 上端的空间为后贮油腔，所述与刹车分泵导通的出油口设于各密封阀 盖上部、且与后贮油腔导通，所述的出油口分别与前贮油腔及后贮油
腔导通，出油口与后贮油腔的连接通道中设有供后r:油腔及出油口导 通或封闭的锁止件。这样设置后，使用前需要对其内的空气进行抽取 时，将排气泵从各密封阀盖上端的出油口抽取空气，阀体内的空气则 会由下至上被排出，使其内不会有残余的空气，保证了刹车的灵活性， 而且在各密封阀盖内设置一个阀芯，在使用过程中，若与刹车分泵连 接的油管漏油，阀芯会由于上、下两端的压力不平衡，由下端的负压 将阀芯推至与刹车分泵导通的出油口处，将其封闭，以此将与刹车分 泵连接油管中压力油的压力阻断，而其他车轮中的压力油的压力不会 受其影响，即一个车轮的刹车失灵，其他车轮的刹车任然可以正常使 用，提高了行车安全。
本实用新型进一步设置为所述各密封阀盖相对与阀体连接一端
的另一端面上设有矩形块，所述的出油口设于该矩形块上，并与各密 封阀盖内的后贮油腔呈垂直设置，所述的阀芯为两端分别设有环形凹 槽的柱状体，各环形凹槽内套设有密封圈，阀芯中部的周面上横向开 设有环状的"<"形槽，阀芯两端上密封圈的外径与各密封阀盖的内 径相应，所述阀芯上设有轴向贯穿阀芯的通道，该通道为出油口与后 贮油腔之间的连接通道，所述的通道朝向密封阀盖的一端为头端，朝 向阀体容腔的一端为尾端，通道的头端处卡设抵止件，所述的锁止件 为插设于通道内的阀针，该阀针沿通道内壁呈轴向滑移配合，且滑移 至通道尾端与其呈锥面密封配合，阀针与抵止件之间设有弹簧，所述 的各密封阀盖相对与阀体连接一端的另一端上设有一透孔，该透孔内设有密封螺堵，密封螺堵的插入端设有与阀针抵压、并供其复位的顶 杆，所述密封螺堵上的顶杆透过抵止件与滑移至通道头端的阀针呈抵 触配合，构成阀针与通道之间的液密封，所述密封阀盖的边侧设有阀 芯的限位机构。
此项中将阀芯内设有通道，通道内设有锁止件，锁止件为与通道 呈锥面密封配合的阀针，这样设置后阀针与通道密封便将进油口及后 贮油腔之间的连接通道关闭，反之，阀针不处于与通道的密封位置则 构成进油口与后贮油腔的导通，这里需要说明的是，只有进油口与后 贮油腔导通后才能对阀体内注入压力油。所述的密封阀盖相对与阀体 连接一端的另一端上设有一透孔，该透孔内设有密封螺堵，密封螺堵 的插入端设有与阀芯抵压复位的顶杆，所述密封阀盖的边侧设有阀芯 的限位机构，这样设置是为了方便操作及密封的作用，在对其进行抽 取空气及注入压力油的过程中，将密封螺堵拆下，然后采用特殊的顶 杆插入密封螺堵的透孔内，将阀芯抵压，以此完成压力油的注入。
本实用新型进一步设置为所述各密封阀盖上位于设置出油口的 下端设有穿透密封阀盖的安装孔，所述的限位机构包括有插设于各密 封阀盖外周面的下端安装孔内的抵压螺杆，该抵压螺杆与安装孔呈螺 纹配合，所述的阀芯于各密封阀盖内滑移至与抵压螺杆的对应处，抵 压螺杆的工作端与阔芯中部的"<"形槽插合，构成阀芯的限位。
此项中的设置结构简单、合理，而且加工方便，当然，这种限位 方式并不是唯一的，对于所属领域的普通技术人员来说，在其说明的 基础上还可以做出其它的不同设定，由此所引伸出的显而易见的变化 或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。
本实用新型更进一步设置为所述阀芯通道的尾端设有锥面，阀 针上设有与通道尾端锥面适配的锥形台，该锥形台上套设有密封套， 构成阀针与通道的锥面密封配合，所述阀针与抵止件之间设有弹簧限 位块，该弹簧限制块为柱状体，置于弹簧内，并与阀针贴设。
此项中的设置一方面是为了防止弹簧受力超过负荷，起到保护弹 簧的作用，另一方面可使弹簧将阀芯抵压至与限位机构的定位处，促使阀芯定位。
以下结合附图对本实用新型作进一步描述-
图1为本实用新型实施例1的立体示意图； 图2为本实用新型实施例1的分解示意图； 图3为本实用新型实施例1的俯视图； 图4为图3的A-A剖视图； 图5为图3的B-B剖视图6为本实用新型实施例1中阀芯的结构示意图； 图7为本实用新型实施例2的结构示意图。
具体实施方式
如图l、图2、图3、图4、图5、图6—种负压式汽车刹车系统 漏油安全阀，包括有阀体1，所述的阀体1上设有进油口 11、前贮油 腔3、后贮油腔31、设于前贮油腔3与后贮油腔31之间的阀芯4及 与刹车分泵导通的出油口 12，所述阀体1的俯视端面上设有两个相 互导通、且与进油口 11连通的容腔13，各容腔13内分别固设有桶 状的密封阔盖5，这里的密封阀盖5与容腔13呈垂直设置，所述各 密封阀盖5内设有阀芯4，阀芯4与容腔13之间设有抵压弹簧14， 所述的各密封阀盖5内阀芯4下端的空间为前贮油腔3，各密封阀盖 5内阀芯4上端的空间为后贮油腔31，所述与刹车分泵导通的出油口 12设于各密封阀盖5上部、且与后贮油腔31导通，这样设置后，使 用前需要对其内的空气进行抽取，将排气泵从各密封阀盖5上端的出 油口3抽取空气，阀体l内的空气则会由下至上被排出，在此同时， 随着压力油的注入，使其内不会有残余的空气，保证了刹车的灵活性， 而且操作方便，所述的出油口 12分别与前贮油腔3及后贮油腔31导 通，出油口 12与后贮油腔31的连接通道15中设有供后贮油腔31及 出油口 12导通或封闭的锁止件7，这里设置锁止件7是为了控制前 贮油腔3与后贮油腔31的导通或封闭。
在本实用新型实施例1中，所述各密封阀盖5相对与阀体1连接
8一端的另一端面上设有矩形块51，所述的出油口 12设于该矩形块41 上，并与各密封阀盖5内的后贮油腔31呈垂直设置，当然，各密封 阀盖5上也可以不设置矩形块51，直接将出油口 12设于各密封阀盖 的边侧，也是可以行的，但是出油口 12的位置一定要处于各密封阀 盖5的上部，设置矩形块51对于出油口 12的加工会比较方便；所述 阀芯4的纵截面大体呈"十"字形的柱状体，阀芯4为两端分别设有 环形凹槽41，各环形凹槽41内套设有密封圈42，阀芯4中部的周面 上横向开设有环状的"<"形槽43，阀芯4两端上密封圈42的外径 与各密封阀盖5的内径相应，所述阀芯4上设有轴向贯穿阀芯的通道 44，该通道44为出油口 12与后贮油腔31之间的连接通道，所述的 通道44朝向密封阀盖5的一端为头端，朝向阀体1容腔13的一端为 尾端，通道44的头端处卡设抵止件45，所述的锁止件7为插设于通 道44内的阀针，该阀针沿通道44内壁呈轴向滑移配合，且滑移至通 道44尾端与其呈锥面密封配合，所述阀芯4通道44的尾端设有锥面 441，阀针上设有与通道尾端锥面441适配的锥形台71，该锥形台71 上套设有密封套72，构成阀针与通道44的锥面密封配合，所述的阀 针与抵止件45之间设有弹簧46，该弹簧46起到抵压阀针和供阀针 复位的作用；上述的阀芯4实质上起到活塞的作用，可在密封阀盖5 内部移动，阀芯4依靠移动来完成后贮油腔31与进油口 11导通或封 闭；所述的各密封阀盖5相对与阀体1连接一端的另一端上设有一透 孔52，该透孔52内设有密封螺堵53，密封螺堵53的插入端设有与 阀针抵压、并供其复位的顶杆531，所述密封螺堵53上的顶杆531 透过抵止件45与滑移至通道44头端的阀针呈抵触配合，构成阀针与 通道44之间的液密封。阀针在原始状态下处于阀芯4通道44的尾端， 使得阀体l的容腔12能够通过阀芯4的通道44与出油口 12导通， 出油口 12则与刹车分泵的油管导通，只是在刹车分泵的油管漏油时， 阀体1容腔12处的压力才会将阀芯4向上推移，随着阀芯4向上移 动，处于阀芯4内的阀针便会被设置在各密封阀盖5上密封螺堵53 的顶杆531朝向阀芯4通道44尾端抵压，直至阀针的锥形台71与通道44的锥面441贴合，构成封闭；所述各密封阀盖5上位于设置出 油口 12的下端设有穿透密封阀盖5的安装孔54，所述密封阀盖5的 边侧设有阀芯4的限位机构8，该限位机构8包括有插设于各密封阀 盖5外周面的下端安装孔54内的抵压螺杆81，该抵压螺杆81与安 装孔54呈螺纹配合，所述的阀芯4于各密封阀盖5内滑移至与抵压 螺杆81的对应处，抵压螺杆81的工作端与阀芯4中部的"<"形槽 43插合，构成阀芯4的限位，而此处设置限位机构8是为了在对其 空气抽取及注入压力油的过程中，将密封螺堵53拆下，然后采用特 殊的顶杆插入安装密封螺堵53的透孔52内，将阀芯4抵压，直到阀 芯4沿密封阀盖5内壁滑至与安装抵压螺杆81的相应处，然后抵压 螺杆81的工作端插入到阀芯4中部的周面上横向开设的环状"<"形 槽43内，使阀芯4限位，以此完成空气的抽取及压力油的注入；所 述阀针与抵止件45之间设有弹簧限位块47，该弹簧限制块47为柱 状体，置于弹簧46内，并与阀针贴设，设置弹簧限位块47—方面是 为了防止弹簧46受力超过负荷，起到保护弹簧46的作用，另一方面 可使弹簧46将阀芯4抵压至与限位机构8的定位处，促使阀芯4定 位。
本实用新型实施例1的工作过程首先将密封螺堵53从各密封 阀盖5上拆卸，然后借用一顶杆插入透孔52内对阀芯4进行下压， 阀芯4沿各密封阀盖5内壁滑移至限位机构8的安装处，旋合抵压螺 杆81，抵压螺杆81的工作端变会插入到阀芯4中部的周面上横向开 设的环状"<"形槽43内，阀芯4内的阀针受弹簧46的抵压促使阀 芯4内通道44的开启，此时变可采用排气泵与各密封阀盖5上的出 油口 12进行连接而排出空气，由于空气由下至上被抽出，所以阀体 1内不会留有残余空气，在空气排除的同时压力油被注入，注满压力 油的同时，其内的空气也会被排净，注满压力油后拆除抵压螺杆81; 若一边刹车分泵的油管出现漏油时，阀芯4会受到来至阀体1容腔 13处负压的抵压将其沿各密封阀盖5的内壁上推，直至密封螺堵53 的顶杆531将此时已经置于阀芯4通道44头端的阀针抵压到通道44尾端处，促使通道44封闭。
如图7所示，在本实用新型实施例2中，所述的出油口12与后 贮油腔31之间通过延伸至各密封阀盖5上部的导通通道6连接，所 述的锁止件7为与阀体1呈螺纹连接、且插设于导通通道6内的密封 螺杆，这里的阀芯61内就无需设置通道，因为进油口 ll可通过导通 通道将压力油注入到后贮油腔31内，所以这里的阀芯61为两端套设 有密封圈的活塞，密封圈的外径与各密封阀盖的内壁相应设置。
权利要求1、一种负压式汽车刹车系统漏油安全阀，包括有阀体，所述的阀体上设有进油口、前贮油腔、后贮油腔、设于前贮油腔与后贮油腔之间的阀芯及与刹车分泵导通的出油口，其特征在于所述阀体的俯视端面上设有两个相互导通、且与进油口连通的容腔，各容腔内分别固设有桶状的密封阀盖，所述各密封阀盖内设有阀芯，阀芯与容腔之间设有抵压弹簧，所述的各密封阀盖内阀芯下端的空间为前贮油腔，各密封阀盖内阀芯上端的空间为后贮油腔，所述与刹车分泵导通的出油口设于各密封阀盖上部、且与后贮油腔导通，所述的出油口分别与前贮油腔及后贮油腔导通，出油口与后贮油腔的连接通道中设有供后贮油腔及出油口导通或封闭的锁止件。
2、 根据权利要求1所述的负压式汽车刹车系统漏油安全阀，其 特征在于所述各密封阀盖相对与阀体连接一端的另一端面上设有矩 形块，所述的出油口设于该矩形块上，并与各密封阀盖内的后贮油腔 呈垂直设置，所述的阀芯为两端分别设有环形凹槽的柱状体，各环形 凹槽内套设有密封圈，阀芯中部的周面上横向开设有环状的"<"形 槽，阀芯两端上密封圈的外径与各密封阀盖的内径相应，所述阀芯上 设有轴向贯穿阀芯的通道，该通道为出油口与后贮油腔之间的连接通 道，所述的通道朝向密封阀盖的一端为头端，朝向阀体容腔的一端为 尾端，通道的头端处卡设抵止件，所述的锁止件为插设于通道内的阀 针，该阀针沿通道内壁呈轴向滑移配合，且滑移至通道尾端与其呈锥 面密封配合，阀针与抵止件之间设有弹簧，所述的各密封阀盖相对与 阀体连接一端的另一端上设有一透孔，该透孔内设有密封螺堵，密封 螺堵的插入端设有与阀针抵压、并供其复位的顶杆，所述扭封螺堵上 的顶杆透过抵止件与滑移至通道头端的阀针呈抵触配合，构成阀针与 通道之间的液密封，所述密封阀盖的边侧设有阀芯的限位机构。
3、 根据权利要求l所述的负压式汽车刹车系统漏油安全阀，其特征在于所述的出油口与后贮油腔之间通过延伸至各密封阀盖上部 的导通通道连接，所述的锁止件为与阀体呈螺纹连接、且插设于导通 通道内的密封螺杆，所述的阀芯为两端套设有密封圈的活塞，密封圈 的外径与各密封阀盖的内壁相应设置。
4、 根据权利要求1或2所述的负压式汽车刹车系统漏油安全阀， 其特征在于所述各密封阀盖上位于设置出油口的下端设有穿透密封 阀盖的安装孔，所述的限位机构包括有插设于各密封阀盖外周面的下 端安装孔内的抵压螺杆，该抵压螺杆与安装孔呈螺纹配合，所述的阀 芯于各密封阀盖内滑移至与抵压螺杆的对应处，抵压螺杆的工作端与 阀芯中部的"<"形槽插合，构成阀芯的限位。
5、 根据权利要求2所述的负压式汽车刹车系统漏油安全阀，其 特征在于所述阀芯通道的尾端设有锥面，阀针上设有与通道尾端锥 面适配的锥形台，该锥形台上套设有密封套，构成阀针与通道的锥面 密封配合，所述阀针与抵止件之间设有弹簧限位块，该弹簧限制块为 柱状体，置于弹簧内，并与阀针贴设。
专利摘要本实用新型涉及一种安全阀，特别涉及一种负压式汽车刹车系统漏油安全阀。本实用新型采用如下技术方案一种负压式汽车刹车系统漏油安全阀，包括有阀体，阀体上设有进油口、前贮油腔、后贮油腔、设于前贮油腔与后贮油腔之间的阀芯及出油口，阀体的俯视端面上设有两个相互导通、且与进油口连通的容腔，各容腔内固设有桶状的密封阀盖，各密封阀盖内设有阀芯，阀芯与容腔之间设有抵压弹簧，各密封阀盖内阀芯下端的空间为前贮油腔，各密封阀盖内阀芯上端的空间为后贮油腔，所述与刹车分泵导通的出油口设于各密封阀盖上部、且与后贮油腔导通。通过采用上述技术方案，提供了一种适用性强，且排气方便、干净的负压式汽车刹车系统漏油安全阀。
文档编号B60T17/00GK201268306SQ20082016400
公开日2009年7月8日 申请日期2008年8月29日 优先权日2008年8月29日
发明者石振铎 申请人:石振铎