专利名称：气囊用卡具的制作方法
技术领域：
本发明涉及气囊用卡具，在将气囊装置收纳于装饰件中的情况下，该气囊用卡具 用于将装饰件安装于车身。
背景技术：
近来，出于在机动车侧面发生碰撞时更安全地对乘员进行保护的目的，已经在乘 员室的侧面安装了气囊装置(侧气囊装置)。专利文献1披露了一种气囊用卡具(固定器)，在将气囊装置收纳于装饰件中的情 况下，该卡具用于将装饰件安装于车身。如前述专利文献1中图2和图3所示，这种气囊用 卡具(固定器)包括销件(11)以及扣件(12)，其中，销件(11)的头部安装至装饰件(4)。 销件(11)的腿部(14)插入扣件(12)的筒部(22)。在腿部(14)的第一接合爪(16)与筒 部(22)的第一接合部(25)相接合的情况下，装饰件(4)安装于内板(5)。气囊(31)膨胀 时，释放第一接合爪(16)与第一接合部(25)的接合，而使第二接合爪(17)与第二接合部 (26)相接合。由于前述操作，在装饰件⑷与内板(5)之间形成间隙，气囊(31)从此间隙 开始展开。关于这一点，括号中的附图标号与专利文献1中所描述的附图标号相同。专利文献1 公报 JP-2002-37007-A
发明内容
本发明要解决的技术问题在维护、检查或更换气囊装置时，将装饰件和气囊用卡具从车身取下。在专利文献 1所描述的气囊用卡具(固定器)的情况下，首先，横向滑动装饰件(4)，将装饰件从销件
(11)的头部取下。然后，使销件(11)转动45°时，将第二接合爪(17)设置于其与第二接 合部(26)不相接合的位置。在这种情况下，将销件(11)从扣件(12)拔出。然而，装饰件是沿着立柱和车顶边纵梁(side roof)形成为弯曲形状的长条部件。 此外，多个销件的头部均与装饰件相接合。因此，通过横向滑动装饰件来释放装饰件与各销 件头部的接合很困难并且很复杂。此外，长条装饰件在横向滑动时，在较小乘员室中容易碰 到设置于装饰件周边的内部饰面(interior finish)。可能会损坏装饰件及其他内部饰面。本发明旨在解决上述问题。本发明的目的是提供一种气囊用卡具，即使在带着装 饰件的状态下，也可以通过简单的操作容易地将该卡具的销件从扣件取下。解决问题的技术手段本发明提供了一种气囊用卡具，其能够将装饰件保持在气囊收纳位置和气囊展开 位置，其中，在气囊收纳位置处，装饰件与车身接触或者靠近车身，且该气囊收纳在装饰件 与车身之间，而在气囊展开位置处，装饰件与车身分离，且气囊在乘员室内展开， 气囊用卡具包括扣件和销件，其中，销件的头部安装于装饰件和车身中的一个，而 扣件安装于装饰件和车身中的另一个，扣件包括支撑孔，销件从表面侧到背面侧插入其中；以及接合部，用于防止销件从支撑孔中脱离，销件包括一对彼此相对的侧壁，它们沿轴向从头部伸出，并插入扣件的支撑孔，且 能够相对于扣件沿轴向进行相对移动，各侧壁包括形成于头部侧的第一接合部，其与扣件的接合部相接合，将装饰件保 持在气囊收纳位置；以及形成于末端部侧的第二接合部，其与扣件的接合部相接合，将装饰 件保持在气囊展开位置，其中各侧壁均形成有挠性区，在挠性区中，第一接合部中位于末端部侧的任意区都可 向内侧弹性偏斜，以及在第二接合部与扣件的接合部相接合的条件下，从支撑孔露出于扣 件表面侧上的挠性区向内侧偏斜时，第二接合部随着挠性区的偏斜而移位，使得可以释放 扣件与第二接合部的接合状态。在如上述构成的本发明中，只有在气囊展开位置处将工具(例如一对钳子)插入 车身和装饰件之间所形成的间隙、且由该工具使销件的侧壁弹性偏斜时，才可容易地释放 销件与扣件的接合状态。因此，即使在装饰件按原样安装于车身时，也可容易地从扣件中取 出销件。从而可容易地执行气囊装置的维护和检查操作，并且还可执行气囊装置的更换操 作，而不会损坏装饰件和乘员室的内部饰面。可以以如下方式构造销件，S卩，一对侧壁布置为以预定间隔彼此相对，以及在该对 侧壁之间的中央位置处沿轴向延伸出肋。当一对侧壁布置为通过肋彼此相对时，这些侧壁可进行相同程度的偏斜，并且可 避免销件损坏。在取下气囊装置时，在有些情况下，当该对侧壁偏斜成仅向一侧歪斜时，接 合部被侧壁对中没有发生偏斜的一个侧壁卡住，从而存在不能释放销件与扣件接合的可能 性。然而，在本发明中，肋延伸于这些侧壁的中央位置。因此，避免了这些侧壁仅向一侧偏 置方式偏斜。因此，可以快速释放销件与扣件的接合状态。优选地，由末端梁将该对侧壁的末端部彼此连接，以及，第二接合部优选为从末端 部伸出并形成为楔形的接合爪。由于各末端部通过末端梁彼此连接，因此第二接合部围绕末端梁的支点进行偏 斜。由于上述结构，在气囊展开时，末端梁阻止这些侧壁向内侧偏斜。因此，即使由扣件施 加很大载荷，也可维持接合状态。在从扣件取下销件时，当这些侧壁偏斜时，接合爪连动而 向内侧偏斜。因此，可容易地释放接合状态。扣件包括一对彼此相对的腿部，其沿轴向从支撑孔的背面开口缘延伸，这些腿部 与装饰件和车身中的一个接合，所述各侧壁可以在介于腿部之间的中间部分中沿轴向自由 移动，以及，接合部形成于腿部的根部附近。当扣件的接合部位于腿部根部的附近时，可以增加与扣件接合部相对的销件从第 一接合部到第二接合部的移动距离。从而，即使减小销件的整体长度，也可以在气囊展开位 置处保证装饰件与车身之间有足够大的间隙。形成于各侧壁上的挠性区彼此平行延伸，从而可使支撑孔内侧表面之间形成的间 隙保持为较窄，以及在挠性区与第一接合部之间形成缩窄部。由于一对侧壁彼此平行延伸，因此在气囊展开时，各侧壁可由支撑孔进行引导，而 不会摇摆。因此，可稳定地将由销件固定的装饰件从车身分离。在装饰件安装操作中，操作人员可以通过侧壁的缩窄部来识别安装装饰件的位置。由于前述操作，操作人员可顺利地 执行安装操作。优选地，所述的一对侧壁在缩窄部中通过中间梁彼此连接。各侧壁可以通过中间梁来保证第一接合部的预定保持载荷。此外，由于中间梁布 置于缩窄部中，因此该中间梁不会损害挠性区的弹性力。本发明优点在如上所述的本发明中，只有在将工具(例如一对钳子)插入车身与装饰件之间 所形成的间隙、并且由该工具使销件侧壁发生弹性偏斜时，才可容易地释放销件与扣件的 接合状态。因此，即使装饰件按原样安装于车身时，也可容易地将销件从扣件取下。从而， 可容易地执行气囊装置的维护和检查操作，并且还可执行气囊装置的更换操作，而不会损 坏装饰件和乘员室内的内部饰面。
[图1]图1A和图1B是分别示出本实施例的侧气囊结构的示意图，其中，图1A是 示出正常操作时侧气囊的视图，以及图1B是示出展开时的侧气囊的视图。[图2]图2A和图2B是分别示出本实施例的气囊用卡具的各部件的透视图，其中， 图2A是示出销件的视图，图2B是示出扣件的视图。[图3]图3A至图3D是示出本实施例的气囊用卡具的扣件的展开视图，其中，图 3A是俯视图，图3B是正视图，图3C是侧视图，以及图3D是仰视图。[图4]图4A和图4B是示出本实施例的气囊用卡具的销件的展开视图，其中，图 4A是正视图，图4B是侧视图。[图5]图5A至图5C是示出在本实施例气囊用卡具中销件和扣件处于气囊收纳位 置状态的视图，其中，图5A是透视图，图5B是正视图，以及图5C是侧视图。[图6]图6是示出图5A至图5C的状态的包括车身和装饰件的侧面截面图。[图7]图7A和图7B是示出图5A至图5C的气囊用卡具的截面图，其中，图7A是 沿图5B中A-A线所取的截面图，以及图7B是沿图5C中B-B线所取的截面图。[图8]图8A至图8C是示出本实施例的气囊用卡具中销件和扣件处于气囊展开位 置时的状态的视图，其中，图8A是透视图，图8B是正视图，以及图8C是侧视图。[图9]图9是示出图8A至图8C的状态的包括车身和装饰件的侧面截面图。[图10]图10A和图10B是示出图8A至图8C的气囊用卡具的截面图，其中，图10A 是沿图8B中A-A线所取的截面图，以及图10B是沿图8C中B-B线所取的截面图。[图11]图11是示出本实施例的在气囊展开位置处释放气囊用卡具中的销件与扣 件的接合状态的释放操作的透视图。[图12]图12A和图12B是示出图11状态中的气囊用卡具的截面图，其中，图12A 是示出挠性区偏斜时卡具的视图，以及图12B是示出销件从扣件分离时卡具的视图。[图13]图13A至图13C是侧面截面图，用于说明在各侧壁的中央部分设置肋的作 用，其中，图13A是示出在中央部分处没有肋的销件偏斜情况的视图，图13B是示出在中央 部分处具有肋的销件的视图，以及图13C是示出图13B的销件偏斜情况的视图。[图14]图14A和图14B是示出本发明气囊用卡具变化例的视图，其中，图14A是示出销件的透视图，以及图14B是示出图14A的侧壁的截面图。[图15]图15A和图15B是示出前述实施例的气囊用卡具的变化例的透视图，其 中，图15A是示出销件的视图，图15B是示出扣件的视图。附图标号说明1 气囊用卡具，2 侧气囊装置，3 充气器，4 气囊10 扣件，11 凸缘部，12 支撑孔，13 腿部，14 安装孔接合部，15 接合部，20 销件，21 头部，22 侧壁，23 第一接合部，24 缩窄部，25 挠性区，26 第二接合部，27 末端梁，28 上中间梁，29 下中间梁，30 肋，100 挡风玻璃，101 侧窗玻璃，102 前立柱103 车顶边纵梁，104 车身，105 装饰件，106 仪表板200 钳子
具体实施例方式下面参照附图详细说明本发明的实施例。图1A至图13C是用于说明本发明实施例的气囊用卡具结构的视图。图1A和图1B 是分别示出本实施例的侧气囊结构的示意图。本实施例的气囊用卡具1用于使侧气囊装置(或帘式安全气囊装置)2在机动车 乘员室内进行操作。如图1A所示，在挡风玻璃100与侧窗玻璃101之间，沿前立柱102和 车顶边纵梁(roof side) 103设置侧气囊装置2。前立柱102和车顶边纵梁103 (下文称为 车身104)装备有装饰件105 (称为内饰材料，盖材或装饰材料)，用于覆盖气囊4，从而装饰 乘员室的内部。侧气囊装置2包括传感器(未示出)、充气器103和气囊4。车辆发生碰撞时，气 囊4展开。侧气囊装置2的传感器布置在车身侧面的预定位置处，并检测加速度和载荷。当 此传感器检测到加速度或载荷高于预定值时，使充气器3工作。侧气囊装置2的充气器3的作用是向气囊4提供气体，充气器布置在前面的仪表 板106中，或布置在侧梁柱(quarter pillar)(未示出)中。当传感器检测加速度或载荷 时，此充气器3以如下方式操作喷出气体进入收纳于装饰件105中的气囊4，从而可以使 气囊4膨胀。由于前述操作，气囊4将装饰件105推出，从而气囊4可以在乘员室的侧面展 开。关于此操作，参见图1B。本实施例的气囊用卡具1的作用是使侧气囊装置2如上进行操作。即，气囊用卡 具1形成为可将装饰件105固定在气囊收纳位置以及气囊展开位置，其中，在气囊收纳位置 处，装饰件105与车身104接触或者装饰件105靠近车身104，在气囊展开位置处，装饰件 105与车身104分离，并且气囊4在乘员室内展开。图2A和图2B是分别示出本实施例的气囊用卡具的各部件的透视图。图2A是示 出销件的视图，以及图2B是示出扣件的视图。如图1A至图2B所示，气囊用卡具1包括扣件10，其主体安装于车身104 ；以及销 件20，其头部21安装于装饰件105。扣件10和销件20由合成树脂整体形成，其刚性高。图3A至图3D是示出本实施例的气囊用卡具的扣件的展开视图，其中，图3A是俯视图，图3B是正视图，图3C是侧视图，以及图3D是仰视图。如图2A至图3D所示，气囊用 卡具1的扣件10具有凸缘部11，其与车身104的安装孔(未示出)周缘相接触。在凸缘部 11的中央位置处形成有支撑孔12，销件20从表面到背面插入该支撑孔中。在扣件10中，在凸缘部11的相反侧，一对腿部13(彼此相对)沿轴向从支撑孔12 的相反侧开口缘伸出。在此腿部13侧面的中央部分处设置有安装孔接合部14，其中形成有 楔形突起部，楔形突起部沿腿部13伸出方向的反向伸出。在扣件10安装于车身104的情 况下，此安装孔接合部14的突起部与车身104的安装孔相接合，从而可以将扣件10固定在 所述安装孔中。在将扣件10从车身104取下时，用一字改锥钩住安装孔接合部14 (其在支 撑孔12中向内侧偏斜)并使其进一步向内侧偏斜。以此方式，可以容易地释放扣件10与 安装孔的接合。在扣件10中，在腿部13的附近形成接合部15，用于防止销件20从支撑孔12脱 出。以如下方式构成后文描述的销件20 销件20插入扣件10的支撑孔12，并与接合部15 相接合。关于这一点，本实施例的接合部15与一对腿部13(其从支撑孔12的背面开口缘 突出预定长度)相连接。因此，本实施例的接合部15还作用为肋用于调整腿部13的偏斜。图4A和图4B为是出本实施例的气囊用卡具的销件的展开视图，其中，图4A是正 视图，图4B是侧视图。如图2A、图2B、图4A和图4B所示，气囊用卡具1的销件20包括头部21，其将被 安装于装饰件105的安装座(未示出)；以及一对彼此相对的侧壁22，其沿轴向从头部21 的背面伸出。在销件20的头部21中，形成大致括弧状凸缘。在将装饰件105的安装座插 入此括弧状凸缘的开口部中时，可固定装饰件105。另一方面，沿轴向延伸的一对侧壁22插入扣件10的支撑孔12，并彼此相对布置， 且形成有预定间隔。在侧壁22上，从头部21开始依次形成第一接合部23、缩窄部24、挠性 区25和第二接合部26。第一接合部23以如下形式形成经由顶部23a，从头部21的根部到缩窄部24的 部分弯曲，此时侧壁22的厚度发生改变。一对第一接合部23与扣件10的接合部15相接 合，从而可将装饰件105固定在气囊收纳位置中。第一接合部23构成为当向第一接合部 23施加预定载荷(例如11kg到19kg的载荷)时，第一接合部23可以向内侧弹性偏斜，并 可释放接合状态。关于这一点，第一接合部23可被任意设计为在接合部15与扣件10的接 合状态中获得预定载荷的形状。侧壁22的缩窄部24形成于挠性区25与第一接合部23之间。缩窄部24是侧壁 22上最薄的部分。设置此缩窄部24是为了使第一接合部23获得预定载荷。同时，此缩窄 部24设置用于在进行装饰件105的安装操作时，使操作人员识别出安装位置。由于识别 出此缩窄部24，操作人员可顺利地执行安装操作。侧壁22的挠性区25形成为从缩窄部24到第二接合部26平行延伸。此挠性区25 是能够向内侧弹性偏斜的区。此挠性区25的延伸量由气囊4的展开量适当确定。挠性区 25延伸为使得挠性区与扣件10的支撑孔12内部之间的间隙保持较小。在气囊展开时，此 挠性区对侧壁22进行引导，使得侧壁22不会在扣件10的支撑孔12内摇摆。由于前述操 作，由销件20固定的装饰件105可稳定地与车身104分离。该对侧壁22的末端部通过末端梁27彼此连接。在侧壁22的挠性区25的外表面上，以整体方式形成第二接合部26。具体而言，第二接合部26具有长度尺寸A，并设置在挠 性区25的外表面上，形成为从与末端梁27的连接部分指向第一接合部23的楔形。第一接 合部23侧的端面形成为接合爪26a。第二接合部26的接合爪26a与扣件10的接合部15 相接合，并将装饰件105固定在气囊展开位置。因此，接合爪26a被构造成即使向第一接 合部23施加载荷，该载荷不低于预定值，接合爪也可以保持接合状态。由于前述操作，即使 气囊4膨胀时，气囊用卡具也可以固定装饰件105。如上所述，在尺寸A的范围内，第二接合部26以整体方式形成在挠性区25的外表 面上。因此，当挠性区25向内侧偏斜时，第二接合部26的接合爪26a也围绕与末端梁27 的连接部分(末端部)的支点向内侧偏斜。由于前述操作，可容易地释放与扣件10的接合 部15的接合状态。图5A至图5C是示出在本实施例气囊用卡具中销件和扣件处于气囊收纳位置状态 的视图。图6是示出图5A至图5C的状态的包括车身和装饰件的侧面截面图。图7A和图 7B是示出图5A至图5C的气囊用卡具的截面图。气囊用卡具1以下述方式应用于设置有侧气囊装置2的机动车。首先，销件20的 侧壁22插入扣件10的支撑孔12中，并且销件20沿轴向朝侧壁22的第一接合部23相对 移动。进一步，如图5至图7所示，当第一接合部23与接合部15相接合时，得到销件20被 扣件10固定的接合状态。之后，将销件20的头部21安装到装饰件105的安装座。在此状 态下，移动装饰件105，并将露出的扣件10安装到车身104的安装孔。以此方式，将装饰件 105布置于气囊收纳位置。在气囊收纳位置处，装饰件105的外缘与车身104接触，并使收纳的气囊4处于封 闭状态。销件20的侧壁22 (已插入扣件10)突出到车身104的中空部分中。在此气囊收纳位置处，当该对第一接合部23的顶部23a钩住扣件10的接合部15 时，销件20被扣件10固定。在此情况下，由第一接合部23的弹性力决定处于接合状态的 接合部15、23两者的固定力。关于这一点，在本实施例的气囊用卡具1中，在缩窄部24的 位置处，设置用于连接一对侧壁22的上中间梁28。该上中间梁28可确保相对于设置在侧 壁22上的第一接合部23的挠性的预定载荷。图8A至图8C是示出本实施例的气囊用卡具中销件和扣件处于气囊展开位置时的 状态的视图。图9是示出图8A至图8C的状态的包括车身和装饰件的侧向截面图。图10A 和图10B是示出图8A至图8C的气囊用卡具的截面图。在机动车发生侧向碰撞的情况下，气囊4膨胀并将装饰件105顶开。因此，向气囊 用卡具1 (其在第一接合部23与接合部15的接合状态中将装饰件105固定于气囊收纳位 置)施加不低于预定值的载荷，并释放接合状态。由于前述操作，侧壁22在扣件10的支撑 孔12的引导下进行相对移动。从而，如图8A至图10B所示，改变为使第二接合部26与接 合部15相接合。在侧气囊装置2中，当销件20相对于扣件10进行相对移动时，装饰件105被顶开 并与车身104分离。这样，气囊4在乘员室的侧面展开。由于前述操作，在发生侧向碰撞时， 可有效地保护机动车乘员的头部。在此气囊展开位置处，一对第二接合部26的接合爪26a钩住接合部15时，销件20 被扣件10固定。在这种情况下，与第一接合部23的固定力相比，接合部15、26两者的固定力强很多。在本实施例的气囊用卡具1中，在销件20的挠性区25的头部21 —侧设置下中 间梁29，用于连接一对侧壁22。该下中间梁29支撑侧壁22的挠性区25。由于前述结构， 侧壁22可获得预定弹性力。关于这一点，气囊展开位置处的装饰件105与车身104之间的间隙由从销件20的 第一接合部23到第二接合部26之间的间隔、以及由扣件10的支撑孔12和接合部15的厚 度设定。在本实施例的气囊用卡具1中，销件20的第一接合部23形成在头部21 —侧，以 及，第二接合部26形成在末端侧，进一步，扣件10的接合部15形成在腿部13附近。因此， 装饰件105与车身104之间的间隙可以被充分加宽，以及气囊4可稳定地展开。图11是示出本实施例的在气囊展开位置处释放气囊用卡具中的销件与扣件接合 状态的释放操作的透视图。图12A和图12B是示出图11中气囊用卡具状态的截面图。在出于维护等原因而从车身104取下装饰件105的情况下，如图11、图12A和图 12B所示，当在气囊展开位置处使气囊用卡具1中销件20的挠性区25偏斜时，可取下装饰 件 105。下面说明将装饰件105从车身104取下的具体操作。首先，使装饰件105与车身 104分离以达到气囊展开位置，在此气囊展开位置处，销件20的第二接合部26与扣件10的 接合部15彼此接合。此时，在气囊展开位置处，销件20的挠性区25从扣件10的支撑孔12 露出于表面侧。之后，从车身104与装饰件105之间形成的间隙，将钳子200的末端部插入，用钳 子200夹住露出的销件20的挠性区25，使其向内侧偏斜。关于这一点，参见图12A。与销 件20的挠性区25整体形成的第二接合部26也偏斜，使得接合爪26a可以围绕与末端梁27 的连接部分(末端部)的支点向内侧移动。由于前述操作，释放了接合爪26a与扣件10的 接合部15的接合状态。这样，销件20与扣件10彼此分离。从而，可将装饰件105从车身 104取下。关于这一点，参见图12B。图13A至图13C是侧面截面图，用于说明本实施例的气囊用卡具中肋的作用。如图13A所示，在仅形成一对侧壁22 (彼此平行且间隔D’ )没有形成中间肋的情 况下，在用钳子200使挠性区25偏斜时，有时偏斜会偏向到一个侧壁22上。侧壁22的上 述偏向受到下述因素的影响厚度波动、树脂冷却速度差异所引起的硬度波动、以及、钳子 200施加力的方式。在侧壁22之一由于偏向而发生偏斜的情况下，形成在另一侧壁22上的 第二接合部26的接合爪26a(其偏斜量较小)不会从接合部15松开。因此，在本实施例的气囊用卡具1的销件20中，如图13B所示，在所述一对侧壁22 之间的中央位置处设置有沿轴向延伸的肋30。各侧壁22与肋30之间的间隔D相同。在用 钳子200夹住各侧壁22并使其向内侧偏斜时，各侧壁22发生偏斜，直至其与肋30接触。如图13C所示，在各侧壁22与肋30接触的状态下，各侧壁22的偏斜量为D，S卩，左 侧壁和右侧壁两者进行相等程度的偏斜。因此，形成在各侧壁22上的第二接合部26的各 接合爪26a两者进行相等程度的偏斜，并从接合部15释放。由于上述操作，可快速释放销 件20与扣件10的接合状态。此外，可避免销件20损坏。在销件20和扣件10已经彼此分离之后，当钳子200离开销件20的挠性区25时， 挠性区25弹性回复成初始状态。从而，在将装饰件105再次安装到车身104上时，可重复 使用同一气囊用卡具1。
如前文所述，使用本实施例的气囊用卡具1时，可容易地释放销件20与扣件10的 接合状态，并可容易地将装饰件105从车身104取下。与需要平行滑动装饰件105并将其 从车身104取下的情况相比，可更容易地将装饰件105从车身104上取下。从而，可提高取 下装饰件105的效率。通过释放销件20与扣件10的接合状态，不用滑动就可将装饰件105 从车身104拆除。因此，可避免装饰件105碰撞到内部饰面。从而，消除在装饰件105和乘 员室内的内部饰面损坏的可能性。当然，关于这一点，本发明并不限于上述具体实施例。可以做出各种变化。例如， 如图14A和图14B所示，销件20可形成为这样的形状其中，两对彼此相对的侧壁22a、22b 在头部21的背面上布置成方形，并沿轴向延伸。即使在这样的形状中，侧壁22a也可弹性 偏斜，并具有与上述实施例相同的功能。变化例图15A和图15B是示出前述实施例的气囊用卡具的变化例的透视图，其中，图15A 是示出销件的视图，图15B是示出扣件的视图。在上述实施例中，第一接合部23和第二接合部26两者都与扣件10的一个接合部 15相接合。然而，本发明并不限于上述具体实施例。接合部23、26可分别与彼此不同的接 合部相接合。例如，如图15A和图15B所示，在销件20中，分别在不同侧面上形成第一接合部23 和第二接合部26。在扣件10中，可在与销件20的第一接合部23相对的位置处形成第一接 合部15a，以及可在与销件20的第二接合部26相对的位置处形成第二接合部15b。
权利要求
一种气囊用卡具，其能够将装饰件固定在气囊收纳位置和气囊展开位置，在所述气囊收纳位置处，所述装饰件与车身接触或者靠近所述车身，以及气囊收纳在所述装饰件与所述车身之间，在所述气囊展开位置处，所述装饰件与所述车身分离，以及所述气囊在乘员室内展开，所述气囊用卡具包括扣件和销件，其中，所述销件的头部安装于所述装饰件和所述车身中的一个，以及所述扣件安装于所述装饰件和所述车身中的另一个，所述扣件包括支撑孔，所述销件从表面侧到背面侧插入所述支撑孔中；以及接合部，用于防止所述销件从所述支撑孔中脱离，所述销件包括一对彼此相对的侧壁，各所述侧壁沿轴向从所述头部伸出，并插入所述扣件的所述支撑孔，以及各所述侧壁能够沿轴向相对于所述扣件进行相对移动，各所述侧壁均包括形成于头部侧的第一接合部，所述第一接合部与所述扣件的接合部相接合，并将所述装饰件固定在所述气囊收纳位置；以及形成于末端部侧的第二接合部，所述第二接合部与所述扣件的所述接合部相接合，并将所述装饰件固定在所述气囊展开位置，其中各所述侧壁形成有挠性区，在该挠性区所述第一接合部的末端部侧的任意区都可向内侧弹性偏斜，以及在所述第二接合部与所述扣件的所述接合部相接合的条件下，在从所述支撑孔露出到所述扣件的表面侧的所述挠性区向内侧偏斜时，所述第二接合部随着所述挠性区的偏斜而移位，使得可以释放所述扣件与所述第二接合部的接合状态。
2.根据权利要求1所述的气囊用卡具，其中，所述销件以如下方式构成所述一对侧壁布置为以预定间隔彼此相对，以及在各 所述侧壁之间的中央位置处，沿轴向延伸出肋。
3.根据权利要求1所述的气囊用卡具，其中，所述一对侧壁的末端部通过末端梁彼此连接，以及所述第二接合部是从所述末 端部伸出并形成为楔形的接合爪。
4.根据权利要求1所述的气囊用卡具，其中，所述扣件包括一对彼此相对的腿部，所述各腿部沿轴向从所述支撑孔的背面侧 开口缘伸出，各所述腿部与所述装饰件和所述车身中的一个接合，所述侧壁可在介于各所 述腿部之间的中间部分中沿轴向自由移动，以及所述接合部形成于各所述腿部的根部附 近。
5.根据权利要求1所述的气囊用卡具，其中，形成于各所述侧壁上的所述挠性区彼此平行延伸，从而可使由所述支撑孔的内 侧面形成的间隙保持为较窄，以及在所述挠性区与所述第一接合部之间形成缩窄部。
6.根据权利要求5所述的气囊用卡具，其中，在所述缩窄部中，所述一对侧壁通过中间梁彼此连接。
全文摘要
本发明提供了一种气囊用卡具，即使在带着装饰件的状态下，也可通过简单的操作容易地将气囊用卡具的销件从扣件取出。气囊用卡具(1)包括扣件(10)；和销件(20)。扣件(10)包括支撑孔(12)，销件(20)从表面侧到背面侧插入该支撑孔中；以及接合部(15)，用于防止销件(20)从支撑孔(12)脱离。销件(20)包括一对彼此相对的侧壁(22)，各侧壁沿轴向从头部(21)伸出，并插入扣件(10)的支撑孔(12)，以及各侧壁能够相对于扣件(10)沿轴向自由地进行相对移动。在各侧壁(22)的第二接合部(26)与扣件(10)的接合部(15)相接合的状态下，从支撑孔(12)露出到扣件(10)表面侧的挠性区(25)向内侧偏斜时，可释放该接合状态。
文档编号B60R21/213GK101861259SQ200880116099
公开日2010年10月13日 申请日期2008年10月15日 优先权日2007年11月16日
发明者青木亮 申请人:百乐仕株式会社