专利名称：高压电气盒的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种高压电气盒，特别是一种用于纯电动汽车上的高压电气盒。
背景技术：
全世界大量汽车的应用，已经产生并引发严重的环境与人类生存问题。人 们致力于发展高效、清洁和安全的运输工具，电动汽车、混合动力汽车和燃料 电池汽车等新能源汽车已被代表性地提议为日后用以替代传统车辆的运输工 具。然而，现有技术中并没有提供可在纯电动汽车上应用的集成的高压电器盒。
发明内容
本发明解决了提供了一种性能良好，在纯电动汽车上应用的集成的高压电 气盒，解决了现有技术存在的技术问题。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案解决的它包括上部开口的盒 体和盒盖，盒体与盒盖相互配合，所述盒体内设有电机电源控制系统、空调电 源控制系统、充电机电源控制系统和直流转化装置电源控制系统，
所述电机电源控制系统结构为包括电气盒外的电机控制器，电机控制器 母线正极通过串联的第一直流接触器和第一直流保险实现与动力电池正极连 接，电机控制器母线负极通过第二直流接触器与动力电池的负极连接；
所述第二直流接触器的两端之间串连有预充电电阻和第三直流接触器，所 述第三直流接触器由时间继电器的常闭触点端来控制；时间继电器的常开触点 端控制第二直流接触器的控制端，当纯电动汽车的钥匙打到ON位置时，时间 继电器的常闭触点控制第三直流接触器闭合，延时一定时间，时间继电器的常 闭触点断开，时间继电器的常开触点闭合，控制第二直流接触器闭合。当钥匙打到ON位置，时间继电器的常闭触点控制第三直流接触器闭合， 延时一定时间，时间继电器的常闭触点断开，时间继电器的常开触点闭合，控 制第二直流接触器闭合，这样的控制方式来保护电机控制器内部闭合平稳，避 免大电流拉弧，防止损坏电机控制器。第一直流接触器、第二直流接触器用来 实现电机控制器和电机与电池的连接。当检测到电机控制器或连线故障时可切 断控制系统的电池供电，这极大地提高了安全性。同时，本发明将电机电源控 制系统、空调电源控制系统、充电机电源控制系统和直流转化装置控制系统等 均设置在盒体内，提高了集成度。
作为优选，所述盒体底部内表面设有若干等高的支撑脚，下绝缘板支撑在 支撑脚的上端，所述电机电源控制系统、空调电源控制系统、充电机电源控制 系统和直流转化装置控制系统均设置在下绝缘板上。其中，通过盒体底部内表 面的支撑脚将下绝缘板支撑起来，从而使下绝缘板与盒体内部内表面之间形成 了一定间隔，而给安装各种直流接触器、保险、时间继电器等的安装螺钉预留 了一定的空间，而防止螺钉触及盒体底部内表面，保证下绝缘板的平整设置， 提高了各种直流接触器、保险、时间继电器等安装的可靠性。
作为优选，所述盒体内靠近上端的位置设有上绝缘板，所述上绝缘板与下 绝缘板之间通过绝缘螺柱连接。其中，上绝缘板将电机电源控制系统、空调电 源控制系统、充电机电源控制系统和直流转化装置控制系统封住，而防止非专 业人员对本发明的操作引起触电等危险，另外，将上绝缘板与下绝缘板之间通 过绝缘螺柱连接，其一方面可保证上绝缘板的可靠固定，另一方面可方便于上 绝缘板的拆装。
作为优选，所述空调电源控制系统结构为电气盒外的空调压縮机控制器 母线正极通过串联的第二直流保险和第一直流接触器实现与动力电池正极相 连，空调压縮机控制器母线负极通过串联的第五直流接触器和第二直流接触器 实现与动力电池负极连接。当第"T直流接触器和第二直流接触器均闭合的情况下，通过空调控制开关电路来控制第五直流接触器的闭合或断开，从而实现对 空调的开启或关闭进行控制。
作为优选，所述充电机电源控制系统结构为电气盒外的车载充电机一端 通过第三保险与动力电池的正极连接，所述车载充电机的另一端通过第六直流 接触器与动力电池的负极连接。通过第六直流接触器的闭合或断开的控制可实 现对车载充电机的工作与否进行控制。
作为优选，所述直流转化装置电源控制系统结构为直流转化装置一端通 过串联的第四保险和第一直流接触器实现与动力电池正极连接，直流转化装置 的另一端与动力电池负极连接。
作为优选，所述盒体内还设有暖风电源控制系统，所述暖风电源控制系统 的结构为电气盒外的电加热装置一端通过串联的第五保险和第一直流接触器 实现与动力电池的正极连接，电加热装置的另一端通过串联的第四直流接触器 和第二直流接触器实现与动力电池负极连接。
作为优选，所述时间继电器控制第三直流接触器延时闭合的时间为1-3秒。 其中，时间继电器延时1-3秒一方面可保证对电机控制器内电容具有足够的充 电时间，另一方面也保证纯电动汽车的电路能在合理长的时间内被连通。
因此，本发明具有性能良好，可保护电机控制器内部闭合平稳，避免大电 流拉弧，防止损坏电机控制器，安全性和集成度较高等特点。
图1是本发明的一种内部结构示意图2是本发明的一种剖视结构示意图3是本发明电机电源控制系统的原理框图4是本发明空调电源控制系统的原理框图5是本发明暖风电源控制系统的原理框图；图6是本发明充电机电源控制系统的原理框图7是本发明直流转化装置电源控制系统的原理框图。
具体实施例方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的 说明。
实施例如图1和图2所示，盒体20的上部开口，盒盖21与盒体20相互 扣合，盒体20的底部内表面设有多个等高的支撑脚22，下绝缘板23支撑在支 撑脚22的上端，支撑脚22将下绝缘板23支撑起来，从而使下绝缘板23与盒 体20内部内表面之间形成了一定间隔，而给安装各种直流接触器、保险、时间 继电器等的安装螺钉预留了一定的空间，而防止螺钉触及盒体底部内表面，保 证下绝缘板23的平整设置。在下绝缘板上安装有电机电源控制系统、空调电 源控制系统、充电机电源控制系统、直流转化装置控制系统和暖风电源控制系 统。盒体20内靠近上端的位置设有上绝缘板24，上绝缘板24与下绝缘板23 之间通过两端具有螺纹体的绝缘螺柱25连接，上绝缘板24将电机电源控制系 统、空调电源控制系统、充电机电源控制系统、直流转化装置控制系统和暖风 电源控制系统封住，而防止非专业人员对本发明的操作引起触电等危险，另外， 将上绝缘板与下绝缘板之间通过绝缘螺柱连接，其一方面可保证上绝缘板的可 靠固定，另一方面可方便于上绝缘板的拆装。
如图1和图3所示，电机电源控制系统结构为电机控制器设在电气盒外， 电机控制器母线正极通过串联的第一直流接触器5A、铜板13和第一直流保险 16实现与动力电池正极连接，电机控制器母线负极通过第二直流接触器5B与 动力电池负极连接；第二直流接触器5B的两端之间串连有预充电电阻4和第三 直流接触器1A，第三直流接触器1A由时间继电器3的常闭触点端来控制；时 间继电器3的常开触点端控制第二直流接触器5B的控制端，可控制电机控制器 的通断。当纯电动汽车的钥匙打到ON位置时，时间继电器3的常闭触点控制第三直流接触器闭合，延时2秒，时间继电器3的常闭触点断开，时间继电器 3的常开触点闭合，控制第二直流接触器5B闭合，这样控制方式来控制第一直 流接触器、第二直流接触器用来实现电机控制器和电机与电池的连接，从而保 护电机控制器内部闭合平稳，避免大电流拉弧，防止损坏电机控制器。当检测 到电机控制器或连线故障时可切断控制系统的电池供电，这极大地提高了安全 性。如图1和图4所示，空调电源控制系统结构为包括设置在电气盒外的空 调压縮机控制器，空调压縮机控制器母线正极通过串联的第二直流保险iic和 第一直流接触器5A实现与动力电池正极相连，空调压縮机控制器母线负极通 过串联的第五直流接触器1C和第二直流接触器5B实现与动力电池负极连接。如图1和图5所示，暖风电源控制系统的结构为设置在电气盒外的电加 热装置PTC —端通过串联的第五保险10和第一直流接触器5A实现与动力电池 的正极连接，电加热装置PTC的另一端通过串联的第四直流接触器1B和第二 直流接触器5B实现与动力电池负极连接。如图1和图6所示，充电机电源控制系统结构为设置在电气盒外的车载 充电机一端通过第三保险IID与动力电池的正极连接，车载充电机的另一端通 过第六直流接触器2与动力电池的负极连接。如图1和图7所示，直流转化装置电源控制系统结构为直流转化装置一 端通过串联的第四保险9和第一直流接触器5A实现与动力电池正极连接，直 流转化装置的另一端与动力电池负极连接。
权利要求
1、高压电气盒，其特征在于包括上部开口的盒体和盒盖，盒体与盒盖相互配合，所述盒体内设有电机电源控制系统、空调电源控制系统、充电机电源控制系统和直流转化装置电源控制系统，所述电机电源控制系统结构为包括电气盒外的电机控制器，电机控制器母线正极通过串联的第一直流接触器(5A)和第一直流保险(16)实现与动力电池正极连接，电机控制器母线负极通过第二直流接触器(5B)与动力电池的负极连接；所述第二直流接触器(5B)的两端之间串连有预充电电阻(4)和第三直流接触器(1A)，所述第三直流接触器(1A)由时间继电器(3)的常闭触点端来控制；时间继电器(3)的常开触点端控制第二直流接触器(5B)的控制端，当纯电动汽车的钥匙打到ON位置时，时间继电器(3)的常闭触点控制第三直流接触器闭合，延时一定时间，时间继电器(3)的常闭触点断开，时间继电器(3)的常开触点闭合，控制第二直流接触器(5B)闭合。
2、 根据权利要求1所述的高压电气盒，其特征在于所述盒体底部内表面设 有若干等高的支撑脚，下绝缘板支撑在支撑脚的上端，所述电机电源控制系统、 空调电源控制系统、充电机电源控制系统和直流转化装置控制系统均设置在下 绝缘板上。
3、 根据权利要求2所述的高压电气盒，其特征在于所述盒体内靠近上端的 位置设有上绝缘板，所述上绝缘板与下绝缘板之间通过绝缘螺柱连接。
4、 根据权利要求1或2或3所述的高压电气盒，其特征在于所述空调电源 控制系统结构为电气盒外的空调压縮机控制器母线正极通过串联的第二直流保险(lie)和第一直流接触器(5A)实现与动力电池正极相连，空调压缩机控制器母线负极通过串联的第五直流接触器(1C)和第二直流接触器c5B)实现与动力电池负极连接。
5、 根据权利要求1或2或3所述的高压电气盒，其特征在于所述充电机电 源控制系统结构为电气盒外的车载充电机一端通过第三保险(11D)与动力电 池的正极连接，所述车载充电机的另一端通过第六直流接触器(2)与动力电池 的负极连接。
6、 根据权利要求1或2或3所述的高压电气盒，其特征在于所述直流转化 装置电源控制系统结构为直流转化装置一端通过串联的第四保险(9)和第一 直流接触器(5A)实现与动力电池正极连接，直流转化装置的另一端与动力电 池负极连接。
7、 根据权利要求1或2或3所述的高压电气盒，其特征在于所述盒体内还 设有暖风电源控制系统，所述暖风电源控制系统的结构为电气盒外的电加热 装置一端通过串联的第五保险(10)和第一直流接触器(5A)实现与动力电池 的正极连接，电加热装置的另一端通过串联的第四直流接触器(IB)和第二直 流接触器(5B)实现与动力电池负极连接。
8、 根据权利要求1或2或3所述的高压电气盒，其特征在于所述时间继电 器(3)控制第三直流接触器(1A)延时闭合的时间为1-3秒。
全文摘要
本发明涉及一种高压电气盒，特别是一种用于纯电动汽车上的高压电气盒。它包括盒体和盒盖，盒体内设有电机电源控制系统、空调电源控制系统、充电机电源控制系统和直流转化装置电源控制系统，电机电源控制系统结构为电机控制器母线正极通过串联的第一直流接触器和第一直流保险实现与动力电池正极连接，电机控制器母线负极通过第二直流接触器与动力电池的负极连接；所述第二直流接触器的两端之间串连有预充电电阻和第三直流接触器，所述第三直流接触器由时间继电器的常闭触点端来控制；时间继电器的常开触点端控制第二直流接触器的控制端。
文档编号B60R16/023GK101544216SQ200910098198
公开日2009年9月30日 申请日期2009年5月7日 优先权日2009年5月7日
发明者毛黎明 申请人:纽贝耳汽车科技(杭州)有限公司