专利名称：电容型座椅传感器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电容型座椅传感器，其安装于车辆座椅中以自动 检测车辆座椅上的乘坐者的存在，并且能够防止作为该座椅传感器的 部件的传导板变得褶皱。
冃足忮不
目前，车辆中安装有安全气囊系统，从而如果发生撞车事故，安 全气囊能够对来自加速度传感器的信号做出响应而展开，从而防止乘 坐者受伤。
如果发生撞车事故，需要确定安全气囊是否必须展开，当确定展 开安全气囊的时候，需要在精确的控制之下开动充气机。
在这一过程中，应当对车辆座椅上的乘坐者的存在、该乘坐者的 重量等因素进行考虑。为了获得这些信息， 一种电容型座椅传感器被 用于检测车辆座椅上的乘坐者的存在，而重量传感器被用于自动检测 该乘坐者的重量，从而辨别是成年人还是孩子。
参考图1，在传统电容型座椅传感器中，三层由毛毡制成的防护板 10 —层在另一层上叠置，传导板22和24插置在防护板12、 14和16 之间，从而基于电容量的增大或减小，控制单元30能够确定车辆座椅 上的乘坐者的存在。
由于人体绝大部分是由水组成的，当乘坐者坐在车辆座椅上的时 候，传导板22和24的介电常数发生变化，因此，车辆座椅上的乘坐 者的存在可以通过电容量的变化而检测出来。图2表示传统电容型座椅传感器的装置结构。特征线52形成于车
辆座椅50的左边和右边。通过中拱环(hogring) 60等，防护板10的 两侧端部沿着特征线(character line) 52被紧固。通过使用粘合剂或一 些其它方法，所述传导板20被插置在防护板12、 14和16之间。
传统电容型座椅传感器存在的问题在于，由于会破坏乘坐者乘坐 的舒适感，中拱环不能够被用在防护板10的前方端部，因此，由于乘 坐者反复的上下车，延伸超出最前面的中拱环62的防护板10的前方 端部部分18可能发生褶皱或被推向后方。随着防护板10的前方端部 部分18被推向后方，传导板20的前方端部部分26也被推向后方。在 这种情况下，因为传导板20的前方端部部分26可能发生褶皱，所以 可能发生这样的状况，其中电容型座椅传感器错误地检测到车辆座椅 上的乘坐者的存在，从而导致安全气囊不适当地展开。
背景技术：
部分所公开的信息仅仅是为了加强对本发明一般背景的 理解，其不应被作为一种确认或以任何形式暗示该信息构成本领域一
般技术人员已知的现有技术。
发明内容
因此，本发明考虑了产生于相关技术领域的上述问题而展开，本 发明的各个方面提供一种电容型座椅传感器，其中，防止了传导板的 前方端部发生褶皱或挤压，从而能够精确地检测出车辆座椅上的乘坐 者的存在。
本发明的一个方面在于一种电容型座椅传感器，其包括用于车
辆座椅的坐垫；防护板，其安装在该坐垫的上表面上，该防护板包括
上层板、中间层板和下层板，并且该防护板延伸超出坐垫的前方端部
预定的距离；传导板，其包括传感器触角板和传感器保护板，这两者
可分别插置于防护板的上层板和中间层板之间以及防护板的中间层板
和下层板之间，以检测坐垫上的乘坐者的存在；和/或紧固件，其用于 将防护板的前方端部部分紧固于坐垫的下方端部上，从而防止传导板 发生褶皱。
所述紧固件可包括弹簧，其可被设置在所述坐垫的下面，当乘坐 者坐在车辆座椅上时，该弹簧可被向后拉动。所述弹簧可被安装在支承坐垫的座椅框架上。在防护板的前方端部部分在坐垫的前方端部上 被巻起之后，防护板的前方端部部分可通过紧固件被紧固到坐垫的下 表面。在防护板的前方端部部分向下穿过坐垫的前方部分之后，防护 板的前方端部部分可通过紧固件被紧固到坐垫的下表面。所述紧固件 可包括中拱环或钩子和环紧固件条。所述防护板可由毛毡制成，而传 导板可由使用传导材料进行表面处理过的布料制成。
本发明的其他方面在于车辆座椅，其包括上述的电容型座椅传感 器。本发明的其他方面还在于乘用车辆，其包括所述的车辆座椅。
本发明的另一方面在于一种传感器，其包括用于车辆座椅的坐 垫；上层防护板、中间层防护板和下层防护板，该三层防护板设置在 所述坐垫中；上层传导板，其设置在上层防护板和中间层防护板之间；
下层传导板，其设置在中间层防护板和下层防护板之间；和/或紧固件， 其将所述防护板的前方端部部分紧固到所述坐垫的下表面上。
所述紧固件可包括弹簧，其位于坐垫下面。该弹簧可被连接到支 承坐垫的座椅框架上。所述防护板的前方端部部分可绕坐垫的前方端 部巻起。所述防护板的前方端部部分可穿过坐垫向下延伸。所述紧固 件可包括至少一个中拱环。所述紧固件可包括钩子和环紧固件。所述 防护板可包括毛毡。所述传导板包括使用传导材料进行表面处理过的 布料。
本发明的其他方面在于车辆座椅，其包括上述的座椅传感器。本 发明的其他方面还在于乘用车辆，其包括这种车辆座椅。
本发明的方法和装置还具有其它的特征和优点，这些特点和优点 将在合并于本申请文件的附图中或下文的具体实施方式
部分中的更多 的细节中加以明确或进行阐明，附图和具体实施方式
部分一起用于解 释本发明的某些原理。
图1为表示传统电容型座椅传感器的构造的立体图。
图2为表示其中安装有传统电容型座椅传感器的状态的俯视图。 图3为表示其中安装有根据本发明的典型的电容型座椅传感器的 状态的俯视图。图4为根据本发明的典型的电容型座椅传感器的局部放大的截面图。
图5为表示座椅框架的仰视立体图。
图6为根据本发明的另一典型的电容型座椅传感器的截面图。 图7为根据本发明的另一典型的电容性座椅传感器的截面图。
具体实施例方式
现在将详细地参考本发明的各个实施例，这些实施例的实例在附 图中进行例示并且在下文中进行说明。虽然本发明将结合典型实施例 进行说明，但是需了解的是，本说明的意图并不是将本发明限定于这 些典型实施例。相反，本发明的意图在于，不仅覆盖这些实施例，还 覆盖各种选择、修正、替换以及其它的实施例，而这些选择、修正、 替换以及其它的实施例均可包含在所附的权利要求所限定的本发明的 精祌和范围之内。
图3为表示根据本发明的电容型座椅传感器的构造的视图。
典型的座椅传感器包括用于车辆座椅的坐垫1000;防护板100，
其安装在坐垫1000的上表面上，该防护板100由上层板120、中间层 板140和下层板160组成，并且延伸超出坐垫1000的前方端部预定的 距离；传导板300，其由传感器触角板320和传感器保护板340组成， 这两层板分别插置在防护板的上层板120和中间层板140之间以及防 护板的中间层板140和下层板160之间，从而检测坐垫1000上的乘坐 者的存在；和紧固件，其用于将防护板100的前方端部部分180紧固 到坐垫1000的下方端部，从而防止传导板300变得褶皱。
防护板100可由毛毡制成，传导板300可由使用传导材料进行表 面处理过的布料制成。防护板100由防护板的上层板120、中间层板 140和下层板160组成，并且防护板100的前方端部延伸超出坐垫1000 的前方端部。通过中拱环162、 164和]66，防护板100的两侧沿着坐 垫1000的特征线或接缝140被紧固。传导板320和340被插置并固定 在防护板120、 140和160之间。
传导板300包括传感器触角板320，其固定在防护板的上层板 120和中间层板140之间；以及传感器保护板340，其固定在防护板的说 中间层板140和下层板160之间。这些板320和340被连接至控制单 元，从而控制单元对来自板320和340的信号做出响应，而能够确定 车辆座椅上的乘坐者的存在。此外，如图3所示，传导板300的前方 端部部分360向前延伸超出最前面的中拱环162。在这一点上，由于防 护板100的前方端部部分180紧固到坐垫1000的事实，其将要在下文 中详细说明，所以防止传导板300的前方端部部分360变得褶皱。
紧固件的作用在于将防护板100的前方端部部分180紧固到坐垫 1000的下方端部上，其中防护板100的前方端部部分180延伸超出坐 垫1000的前方端部。紧固件能够根据本发明的各个实施例构造，其中 的一些将在下文中描述。
图4表示根据本发明的典型的紧固件。所述紧固件包括坐垫1000 下面的弹簧1020。该弹簧1020可被安装在支承坐垫1000的座椅框架 500上。防护板100的前方端部部分180连接至弹簧1020并且一直处 于弹簧1020的拉力的作用之下，从而防止防护板100和传导板300发 生褶皱。
弹簧1020可单独地设置在坐垫1000的下方端部上，或者弹簧1020 可为安装在座椅框架500上的弹簧，坐垫1000被定位在座椅框架500 上。参考表示座椅框架500的图5，用于支承坐垫1000的多个弹簧一 般被安装在座椅框架500的下方部分上。当乘坐者坐在车辆座椅上的 时候，这些弹簧被拉向后方同时向下弯曲。板簧1020被连接至弹簧的 前方端部上，防护板100的前方端部部分180可被连接至板簧1020， 并且在乘坐者坐在车辆座椅上的时候，防护板100的前方端部部分180 被拉向后方。
图6表示根据本发明的另一典型的紧固件。在防护板100的前方 端部部分180在坐垫1000的前方端部上被巻起之后，通过紧固件，防 护板100的前方端部部分180被紧固至坐垫1000的下表面上。所述紧 固件可包括中拱环或钩子和环紧固件条(loop faster strip) 190，例如， Velcro牌钩子和环紧固件条，以及其它合适的条。该钩子和环紧固件条 190指所称的魔力带。如果是钩子和紧固件带190，紧固位置易于改变， 因此，本发明可应用于具有不同尺寸和外形的座椅。 图7表示根据本发明的另一典型紧固件。在向下穿过坐垫1000的前方部分之后，防护板100的前方端部部分180通过紧固件被紧固至 坐垫1000的下表面上。该紧固件可包括中拱环或钩子和环紧固件条
190。防护板100的前方端部部分180向下延伸通过坐垫1000的前方 部分，并且然后沿着坐垫1000的下表面向后弯曲。因此，通过钩子和 环紧固件条190作为中介，前方端部部分180被紧固至坐垫1000。
通过上述的实施例，可防止防护板100的前方端部部分180被推 动或发生褶皱，基于此，还可防止传导板300的前方端部部分360被 推动或发生褶皱。
如上文所表明，具有上面所述构造的根据本发明的电容型座椅传 感器的优点在于，由于防护板的前方端部被紧固至坐垫的下方端部上， 则防护板不会被推向后方，从而可防止插置在防护板之间的传导板被 推向后方。
此外，因为可防止传导板被推向后方，则可避免发生对车辆座椅 上的乘坐者的存在的错误的检测。
为了便于在所附权利要求中进行解释和精确定义，术语"上方"或 "下方"、"前方"或"后方"等参考如图所示的这些特征的位置来描述典型 实施例中的特征。 ——
为了举例和说明的目的，上文己经^t本发明的典型具体实施例进 行了描述。这些具体实施例的意图不在于成为排它性的实例，或者将 本发明限定于所公开的精确的形式，很显然，在上述教导的启发下， 可产生许多修正和改变。选择或者描述这些具体实施例的目的在于， 解释本发明的某些原理和他们的实际应用，从而使得本领域中的其它 一般技术人员能够制造并利用本发明的各种典型实施例以及这些实施 例的各种选择和修正。其目的在于，本发明的范围由所附的权利要求 以及其等效形式所限定。
权利要求
1、一种电容型座椅传感器，其包括用于车辆座椅的坐垫；防护板，其安装在该坐垫的上表面上，该防护板包括上层板、中间层板和下层板，并且该防护板延伸超出坐垫的前方端部预定的距离；传导板，其包括传感器触角板和传感器保护板，这两者分别插置于所述防护板的上层板和中间层板之间以及防护板的中间层板和下层板之间，以检测坐垫上的乘坐者的存在；和紧固件，其用于将所述防护板的前方端部部分紧固于坐垫的下方端部上，从而防止所述传导板发生褶皱。
2、 如权利要求l所述的电容型座椅传感器，其中，所述紧固件包 括弹簧，其可被设置在所述坐垫的下面，当乘坐者坐在车辆座椅上时， 该弹簧被向后拉动。
3、 如权利要求2所述的电容型座椅传感器，其中，所述弹簧被安 装在支承坐垫的座椅框架上。
4、 如权利要求l所述的电容型座椅传感器，甚.中，在所述防护板 的前方端部部分在坐垫的前方端部上被巻起之后，防护板的前方端部 部分通过紧固件被紧固到坐垫的下表面。
5、 如权利要求l所述的电容型座椅传感器，其中，在所述防护板 的前方端部部分向下穿过坐垫的前方部分之后，防护板的前方部分通 过紧固件被紧固到坐垫的下表面。
6、 如权利要求l所述的电容型座椅传感器，其中，所述紧固件包 括中拱环或钩子和环紧固件条。
7、 如权利要求l所述的电容型座椅传感器，其中，所述防护板由毛毡制成，而所述传导板由使用传导材料进行表面处理过的布料制成。
8、 一种传感器，其包括 用于车辆座椅的坐垫；上层防护板、中间层防护板和下层防护板，该三层防护板设置在 所述坐垫中；上层传导板，其设置在所述上层防护板和中间层防护板之间；以 及下层传导板，其设置在所述中间层防护板和下层防护板之间；和紧固件，其将所述防护板的前方端部部分紧固到所述坐垫的下表 面上。
9、 如权利要求8所述的传感器，其中，所述紧固件包括弹簧，该弹簧位于坐垫下面。
10、 如权利要求9所述的传感器，其中，所述弹簧被连接到支承 坐垫的座椅框架上。
11、 如权利要求8所述的传感器，其中，所述防护板的前方端部 部分绕坐垫的前方端部巻起。
12、 如权利要求8或11所述的传感器，其中，所述防护板的前方 端部部分通过坐垫向下延伸。
全文摘要
一种电容型座椅传感器，其包括用于车辆座椅的坐垫；防护板，其安装在该坐垫的上表面上，该防护板包括上层板、中间层板和下层板，并且该防护板延伸超出坐垫的前方端部预定的距离；传导板，其包括传感器触角板和传感器保护板，这两者分别插置于防护板的上层板和中间层板之间以及防护板的中间层板和下层板之间，从而检测坐垫上的乘坐者的存在；和紧固件，其用于将防护板的前方端部部分紧固于坐垫的下方端部上，从而防止传导板发生褶皱。
文档编号B60R21/015GK101659246SQ200910128429
公开日2010年3月3日 申请日期2009年3月17日 优先权日2008年8月26日
发明者李承佑 申请人:现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社