专利名称：内置式双轮爆胎安全器的制作方法
技术领域：
本发明属于一种机动车安全装置，尤其是车辆前轮爆胎时，能够替代车轮接触地面，起到防止侧翻作用的安全装置。
背景技术：
目前车用防轮胎爆裂装置都是一些电子设备，这些电子设备的作用在于当轮胎爆裂的瞬间能向驾驶人员提示风险。而轮胎爆裂属于突发事件，在突发状况下并非所有驾驶人员都能依照电子设备的指导作出的正确操作，因此很多机动车即使安装了电子防轮胎爆裂装置，仍然无法避免侧翻事故的发生。为此本申请人在先申请了申请号为 200910212664. 3的“爆胎安全器”，它是一块圆形面板，它的垂直投影的直径比安装它的车轮直径小4 10厘米，它直接固定或通过联接件固定在车轮轮毂上，或固定在车轮驱动轴上。在实际试用过程中，我们发现该申请存在一些不足1、如果将“爆胎安全器”安装在现有车轮的外侧，则对现有车轮的外形有一定影响，势必会有一部分人喜爱，一部分人不喜爱； 2、如果将“爆胎安全器”安装在现有车轮的内侧，必须对现有汽车的轮胎和减震器之间的间距进行调整，安装相对复杂。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术及在先申请的不足，提供一种设置在车胎内的， 既不影响车轮外观，也不需要对现有行走机构进行任何改动，当机动车爆胎时，能够替代车轮接触地面，起到防止侧翻作用的内置式双轮爆胎安全器。为实现上述目的，本发明的设计思路是在车轮轮胎内的轮毂表面上，安装小于轮胎直径的圆轮，使轮胎爆胎时，圆轮接触地面，降低因爆胎而产生的车轮陡降高度，防止侧翻。本发明的技术解决方案是内置式双轮爆胎安全器，其特征在于它包括若干块扇形板和一只连接环，扇形板分为两组，分别均勻按环形分布在车轮的两个径向截面上，每块扇形板之间留有间隙，两组扇形板的设置位置互为交错；扇形板顶面所在圆柱面直径比安装它的车轮直径小2-10厘米；连接环与轮毂侧面固定；两组扇形板分别通过螺钉固定在连接环的两侧。进一步地说，扇形板为6-16块。本发明的安装方法是1、在车轮轮毂侧面固定连接环；2、将轮胎安装到车轮轮毂上；3、在轮胎充气前将扇形板逐块放入轮胎内，并通过连接件将扇形板与连接环固定；4、 给轮胎充气。使用本发明，当机动车意外爆胎时，本发明能够替代车轮接触地面，起到防止侧翻的作用；同时，使用本发明不会改变轮胎的外观，也无需对现有行走机构进行任何改动。本发明结构简单，制造方便，实用可靠。
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图1为本发明实施例一示意图。图2为本发明实施例一安装示意图。图中1、扇形板，2、连接环，3、螺钉，4、轮毂，5、轮胎。
具体实施例方式内置式双轮爆胎安全器，它包括十六块扇形板1和连接环2，扇形板1为平板状， 十六块扇形板1分为两组，每组八块，分别均勻按环形分布在轮毂4的两个径向截面上，每块扇形板1之间留有间隙，两组扇形板1的设置位置互为交错。扇形板1顶面所在圆柱面直径比安装它的车轮直径即轮胎5外径小2-10厘米。连接环2环绕轮毂4设置，并与车轮轮毂4侧面固定。两组扇形板1分别通过螺钉3固定在连接环2的两侧。扇形板1的数量可以是6-16块。
权利要求
1.内置式双轮爆胎安全器，其特征在于它包括若干块扇形板和一只连接环，扇形板分为两组，分别均勻按环形分布在车轮的两个径向截面上，每块扇形板之间留有间隙，两组扇形板的设置位置互为交错；扇形板顶面所在圆柱面直径比安装它的车轮直径小2-10厘米；连接环与轮毂侧面固定；两组扇形板分别通过螺钉固定在连接环的两侧。
2.据权利要求1所述的内置式双轮爆胎安全器，其特征在于扇形板为6-16块。
全文摘要
本发明提供的内置式双轮爆胎安全器属于一种机动车安全装置，尤其是车辆前轮爆胎时，能够替代车轮接触地面，起到防止侧翻作用的安全装置。它包括若干块扇形板和一只连接环，扇形板分为两组，分别均匀按环形分布在车轮的两个径向截面上，每块扇形板之间留有间隙，两组扇形板的设置位置互为交错；扇形板顶面所在圆柱面直径比安装它的车轮直径小2-10厘米；连接环与轮毂侧面固定；两组扇形板分别通过螺钉固定在连接环的两侧。使用本发明，当机动车意外爆胎时，本发明能够替代车轮接触地面，起到防止侧翻的作用；同时，使用本发明不会改变轮胎的外观，也无需对现有行走机构进行任何改动。本发明结构简单，制造方便，实用可靠。
文档编号B60C17/04GK102310728SQ201010224348
公开日2012年1月11日 申请日期2010年7月8日 优先权日2010年7月8日
发明者陈优优, 陈桂宝 申请人:陈桂宝