专利名称：电动汽车供电系统的制作方法
技术领域：
本实用新型特别涉及一种电动汽车供电系统。
背景技术：
目前，国内外的电动汽车在动力电供应上一般采用一组动力电池或两组动力电 池并联提供动力电。采用一组动力电池供电时续驶里程短，当驾驶人员没有注意电量 时，一旦电池能量耗尽，车辆便会因动力不足而导致不能正常行驶；而两组动力电池并 联一旦其中有一块电池损坏，就会影响整套电池的使用寿命。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种可增加续驶里程，提高电池寿 命，并且结构简单、使用方便的电动汽车供电系统。本实用新型涉及的电动汽车供电系统包括动力电池组、启动电源7和电机控制 器3，其特殊之处是所述的动力电池组为两组且分别为第一动力电池组1和第二动力电 池组4，第一动力电池组1和第二动力电池组4分别通过第一接触器2、第二接触器5的 常开触点与电机控制器3的正负输入端连接，启动电源7通过转换开关6分别与两个接触 器2、5的线圈构成控制回路。本实用新型的优点是通过转换开关能够控制两组动力电池组交替工作，当一 组动力电池组电能耗尽时可根据实际路况，利用转换开关切换到另一组动力电池组，使 车辆能够继续正常行驶，因此该系统能够避免电动汽车因一组电池能量耗尽而无法正常 行驶，与单组动力电池相比续驶里程可增加1倍；与两组动力电池并联相比该系统单块 电池的电压一致性更容易保证，同时能够提高电池的使用寿命，而且结构简单、便于连 接，使用方便。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图所示，该电动汽车供电系统包括动力电池组、启动电源7和电机控制器3， 所述的动力电池组为两组且分别为第一动力电池组1和第二动力电池组4，第一动力电池 组1和第二动力电池组4分别通过第一接触器2、第二接触器5的常开触点与电机控制器 3的正负输入端连接，启动电源通过转换开关6分别与两个接触器2、5的线圈构成控制回路。在行车过程中，当一组动力电池组电能耗尽时可根据实际情况，将转换开关6 切换到另一组动力电池组，车辆便可继续行驶。待到方便时可以到充电站或指定地点将 电能耗尽的一组动力电池组充电或更换。
权利要求1. 一种电动汽车供电系统，包括动力电池组、启动电源和电机控制器，其特征是 所述的动力电池组为两组且分别为第一动力电池组和第二动力电池组，第一动力电池组 和第二动力电池组分别通过第一接触器、第二接触器的常开触点与电机控制器的正负输 入端连接，启动电源通过转换开关分别与两个接触器的线圈构成控制回路。
专利摘要本实用新型公开了一种电动汽车供电系统，包括动力电池组、启动电源和电机控制器，其特殊之处是所述的动力电池组为两组且分别为第一动力电池组和第二动力电池组，第一动力电池组和第二动力电池组分别通过第一接触器、第二接触器的常开触点与电机控制器的正负输入端连接，启动电源通过转换开关分别与两个接触器的线圈构成控制回路。优点是能够避免电动汽车因一组电池能量耗尽而无法正常行驶，与单组动力电池相比续驶里程可增加1倍；与两组动力电池并联相比该系统单块电池的电压一致性更容易保证，同时能够提高电池的使用寿命，而且结构简单、便于连接，使用方便。
文档编号B60L11/18GK201800564SQ201020525168
公开日2011年4月20日 申请日期2010年9月12日 优先权日2010年9月12日
发明者刘闯, 孙硕, 宋义伟, 宋玉林, 崔亮, 朱世春, 李英楠, 杨春路, 汪洋, 窦树辉, 董耀武, 郭永良 申请人:锦州万得新能源汽车技术有限公司