专利名称：一种蓄能式磁悬浮工程维护车电气牵引主电路结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轨道车辆电气系统，特别是涉及磁悬浮工程维护车电气牵引电路系统
背景技术：
磁悬浮列车与轮轨车不同，中低速磁浮车依靠电磁吸力悬浮，车上的直线电机定子与轨道上的反应板产生的牵引力运行。磁悬浮列车在停电或列车故障时，利用紧急支撑轮使车辆在轨道上移动，此时需要有工程维护车辆拖动。轮轨式工程维护车多使用两套电路，一路为受电弓或第三轨直接供电，一路为蓄电池供电，电路结构复杂。目前，在电动车上使用超级电容和蓄电池组合供电方式采用两种形式，第一种为蓄电池与DC/DC变换器串联后与超级电容并联，第二种为超级电容与DC/DC变换器串联后与蓄电池并联。采用第一种方案时，超级电容充放电两端电压变化快，蓄电池端电压变化快，使蓄电池仍需承受一定的短时高倍率充放电电流；采用第二种方案时，蓄电池在充电时会承受高倍率电流。因此，不管是采用第一种方案还是采用第二种方案，蓄电池都需承受一定的短时高倍率充放电电流，而蓄电池存在低温特性差和高倍率放电会大幅缩短寿命这两个不足，且工程维护车电制动时能量反馈到蓄电池技术复杂，成本高。
发明内容本发明所要解决的技术问题是提供一种磁悬浮工程维护车电气牵引主电路结构， 使得在蓄电池供电时，不因其提供短时大功率而高倍率电流放电而导致大幅缩短蓄电池寿命；同时，该电路结构简单，成本低。为解决上述问题，该电路结构包括蓄电池、超级电容、2个DC/DC变换器，蓄电池和超级电容通过与各自的DC/DC变换器串联后并联。本实用新型主要是利用超级电容的高倍率电流充放电和良好的低温特性，将超级电容与蓄电池组合构成复合电源系统，由于DC/DC变换器的变流作用，可以控制蓄电池的充放电电流，提高复合电源性能。本实用新型可以提高电源系统的短时高功率输出能力，减小蓄电池的放电电流， 改善蓄电池寿命。整个电路结构简单，运行可靠、成本低。
图1为本实用新型提供的一种磁悬浮工程维护车电气牵引主电路结构。
具体实施方式
实施例1如图1所示，主电路结构包括蓄电池1、超级电容2、DC/DC变换器3、DC/DC变换器 4、高速断路器5、牵引逆变器6和直线电机7，蓄电池1、超级电容2通过分别与DC/DC变换器3、4串联后与高速断路器5、牵引逆变器6并联；牵引逆变器6与直线电机7以三相线方式连接。整个电路采用两套电路，当由第三轨供电时，高速断路器5闭合，通过DC/DC变换器3、4分别给蓄电池1和超级电容2充电，同时给牵引逆变器6提供直流电源，直流电源通过牵引逆变器6逆变产生的三相交流电源驱动直线电机7 ；停电时，由蓄电池1与超级电容 2分别通过DC/DC变换器3、4 一起给牵引逆变器6供电。使用蓄电池1与超级电容2的复合电源后，蓄电池1和超级电容2均输出电流。由于超级电容2可承受短时高倍率充放电电流，同时由于DC/DC变换器3和4的变流作用，可以控制蓄电池1的充放电电流，超级电容2提供所需大部分高倍率电流，蓄电池1只需较小的放电电流。以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术构思和技术方案作出其它各种相应的改变和变形，而所有的这些改变和变形都应属于本实用新型权利要求的保护范围。
权利要求1. 一种蓄能式磁悬浮工程维护车电气牵引主电路结构，包括蓄电池，超级电容，2个 DC/DC变换器，其特征在于，蓄电池和超级电容通过与各自的DC/DC变换器串联后并联。
专利摘要本实用新型公开了一种蓄能式磁悬浮工程维护车电气牵引主电路结构，该电路包括蓄电池、超级电容、2个DC/DC变换器，蓄电池和超级电容通过与各自的DC/DC变换器串联后并联，使得在蓄电池供电时，不因其提供短时大功率而高倍率电流放电而导致大幅缩短蓄电池寿命；同时，该电路结构简单，成本低。
文档编号B60L13/04GK201966653SQ20112004993
公开日2011年9月7日 申请日期2011年2月28日 优先权日2011年2月28日
发明者佟来生, 曹芬, 朱琳, 李希宁, 罗京 申请人:南车株洲电力机车有限公司