专利名称：磁悬浮电动汽车轮毂无轴承电机支承驱动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车支承驱动系统，具体地，涉及一种磁悬浮电动汽车轮毂无轴承电机支承驱动系统。
背景技术：
伴随全球经济的发展，石油消耗量日益增加，石油作为不可再生资源，正变得日益紧缺。在城市中作为主要交通工具，例如公共交通车辆、出租车辆以及私家车辆等循环往复在城市中行驶，它不仅消耗了大量的石油能源，而且石油的大量使用，排放出大量有害气体，造成严重的环境污染，有害于人们的身体健康。如果不及时解决这些不良问题，则会给城市居民的工作、学习、生活带来无形的危害，有碍于城市物质文明的健康发展，因此电动汽车作为燃油汽车的替代运输工具越来越受到人们的重视。但就现有的电动汽车而言，其驱动系统多套用燃油汽车的驱动系统，即动力源输出动力，动力依次经离合器、减速器、差速器，到达行走终端(即车轮)。此种驱动系统，对于目前蓄电池容量偏小的电动汽车来说，如此多环节的动力传递，降低了电动汽车电能向机械能的转换效率。鉴于现有技术的上述缺陷，需要提供一种新型的电动汽车支承驱动系统。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种新型的磁悬浮电动汽车轮毂无轴承电机支承驱动系统，以克服现有技术的上述问题，该磁悬浮电动汽车的无轴承电机支承驱动系统能够提高电动汽车电能向机械能的转化效率，从而降低能耗，改善电动汽车的动力性能。上述目的通过如下技术方案实现磁悬浮电动汽车轮毂无轴承电机支承驱动系统，包括前、后轮毂无轴承电机支承驱动系统以及用于检测控制该前、后轮毂无轴承电机支承驱动系统中的无轴承电机的检测控制系统，所述前、后轮毂无轴承电机支承驱动系统各自包括支承轴，该支承轴固定于车架上，所述支承轴的两端部对称布置有车轮轮毂、径向无轴承电机、调速离合器以及轴向无轴承电机，并且该支承轴的两端分别依次地穿过该支承轴对应端部布置的所述轴向无轴承电机、调速离合器和径向无轴承电机的中心；所述轴向无轴承电机包括轴向无轴承电机定子和轴向无轴承电机转子，所述轴向无轴承电机定子固定于所述支承轴及车架上，所述轴向无轴承电机转子固定于对应的所述车轮轮毂上以与该车轮轮毂共同旋转；所述径向无轴承电机包括径向无轴承电机定子和径向无轴承电机转子，所述径向无轴承电机转子固定于对应的所述车轮轮毂上，所述径向无轴承电机定子固定于所述支承轴上。通过上述技术方案，本实用新型的磁悬浮电动汽车轮毂无轴承电机支承驱动系统利用磁悬浮及电机技术将车身悬浮，在检测控制系统控制下，使前后车轮轮毂无摩擦、无磨损地支承电动汽车车身，并驱动车轮轮毂旋转带动车轮沿地面滚动行驶。本实用新型的磁悬浮电动汽车轮毂无轴承电机支承驱动系统通过磁悬浮技术实现了车轮轮毂与车架之间无摩擦、无磨损支承，并通过电磁转矩直接驱动车轮轮毂旋转，缩短了传动链，提高了驱动效率，显著地降低了能耗，改善了电动汽车的动力性能。
图1为本实用新型具体实施方式
的磁悬浮电动汽车轮毂无轴承电机支承驱动系统的总体布置结构示意图。图中1径向无轴承电机；2调速离合器；3轴向无轴承电机转子；4轴向无轴承电机定子；5车轮轮毂；6支承轴；7检测控制系统；8车架。
具体实施方式
以下结合附图描述本实用新型磁悬浮电动汽车轮毂无轴承电机支承驱动系统的具体实施方式
。参见图1，本实用新型的磁悬浮电动汽车轮毂无轴承电机支承驱动系统包括前、后轮毂无轴承电机支承驱动系统(即前轮毂无轴承电机支承驱动系统和后轮毂无轴承电机支承驱动系统)以及用于检测控制所述前、后轮毂无轴承电机支承驱动系统中的无轴承电机的检测控制系统。所述前、后轮毂无轴承电机支承驱动系统各自包括支承轴6，该支承轴6 固定于车架8上，所述支承轴6的两端部对称布置有车轮轮毂5、径向无轴承电机1、调速离合器2以及轴向无轴承电机，并且该支承轴6的两端分别依次地穿过该支承轴对应端部布置的所述轴向无轴承电机、调速离合器和径向无轴承电机1的中心；所述轴向无轴承电机包括轴向无轴承电机定子4和轴向无轴承电机转子3，所述轴向无轴承电机定子4固定于所述支承轴6及车架8上，所述轴向无轴承电机转子3固定于对应的所述车轮轮毂5上以与该车轮轮毂共同旋转，该轴向无轴承电机的作用在于在所述检测控制系统控制下，产生支承并轴向定位对应车轮轮毂5的轴向磁悬浮力和驱动该车轮轮毂5旋转的电磁转矩。所述径向无轴承电机1包括径向无轴承电机定子和径向无轴承电机转子，所述径向无轴承电机转子固定于对应的所述车轮轮毂5上，所述径向无轴承电机定子固定于所述支承轴上，该径向无轴承电机1的作用在于在所述检测控制系统控制下，产生支承车身的径向磁悬浮力和驱动对应车轮轮毂旋转的电磁转矩。通过上述技术方案，本实用新型的磁悬浮电动汽车轮毂无轴承电机支承驱动系统利用磁悬浮及电机技术将车身悬浮，在检测控制系统控制下，使前后车轮轮毂无摩擦、无磨损地支承电动汽车车身，并驱动车轮轮毂旋转带动车轮沿地面滚动行驶。本实用新型的磁悬浮电动汽车轮毂无轴承电机支承驱动系统通过磁悬浮技术实现了车轮轮毂与车架之间无摩擦、无磨损支承，并通过电磁转矩直接驱动车轮轮毂旋转，缩短了传动链，提高了驱动效率，显著地降低了能耗，改善了电动汽车的动力性能。在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，可以通过任何合适的方式进行任意组合，其同样落入本实用新型所公开的范围之内。同时，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。此外，需要说明的是，本实用新型的主要技术构思在于提出一种新型的电动汽车支承驱动布置方案，而不涉及具体的连接结构，有关无轴承电机、调速离合器等的结构已经属于比较成熟公知的技术，其具体配合结构在本实用新型的技术构思范围内存
4在多种可能和变型方式，这些均属于本实用新型的保护范围。本实用新型的保护范围由权利要求限定。
权利要求1.磁悬浮电动汽车轮毂无轴承电机支承驱动系统，其特征是，包括前、后轮毂无轴承电机支承驱动系统以及用于检测控制该前、后轮毂无轴承电机支承驱动系统中的无轴承电机的检测控制系统，所述前、后轮毂无轴承电机支承驱动系统各自包括支承轴(6)，该支承轴固定于车架(8)上，所述支承轴的两端部对称布置有车轮轮毂(5)、径向无轴承电机(1)、调速离合器(2)以及轴向无轴承电机，并且该支承轴(6)的两端分别依次地穿过该支承轴对应端部布置的所述轴向无轴承电机、调速离合器(2)和径向无轴承电机(1)的中心；所述轴向无轴承电机包括轴向无轴承电机定子(4)和轴向无轴承电机转子(3)，所述轴向无轴承电机定子固定于所述支承轴及车架上，所述轴向无轴承电机转子固定于对应的所述车轮轮毂(5)上以与该车轮轮毂共同旋转；所述径向无轴承电机(1)包括径向无轴承电机定子和径向无轴承电机转子，所述径向无轴承电机转子固定于对应的所述车轮轮毂(5)上，所述径向无轴承电机定子固定于所述支承轴上。
专利摘要磁悬浮电动汽车轮毂无轴承电机支承驱动系统，包括前、后轮毂无轴承电机支承驱动系统以及用于检测控制该前、后轮毂无轴承电机支承驱动系统中的无轴承电机的检测控制系统。所述前、后轮毂无轴承电机支承驱动系统各自包括支承轴(6)，该支承轴固定于车架(8)上，所述支承轴的两端部对称布置有车轮轮毂(5)、径向无轴承电机(1)、调速离合器(2)以及轴向无轴承电机。本实用新型的磁悬浮电动汽车轮毂无轴承电机支承驱动系统通过磁悬浮技术实现了车轮轮毂与车架之间无摩擦、无磨损支承，并通过电磁转矩直接驱动车轮轮毂旋转，缩短了传动链，提高了驱动效率，显著地降低了能耗，改善了电动汽车的动力性能。
文档编号B60L13/10GK202088865SQ20112018592
公开日2011年12月28日 申请日期2011年6月3日 优先权日2011年6月3日
发明者张丹, 曾励 申请人:扬州大学