专利名称：平头柴油载货汽车底盘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种平头柴油载货汽车底盘，它是一种能够匹配16吨随车起重机的解放牌CA1313P7K2L11T4A2E型平头柴油载货汽车底盘。
背景技术：
根据目前国内外专用车发展情况，随车吊底盘有向16吨吊机发展的趋势，但是国内暂无适合改装大吊机的底盘；同时，各随车吊生产厂也都提出对专用8X4随车吊底盘的需求；现有J5M 8X4载货车双前轴轴距空间(1900mm)小，吊机外形增大，吊机无法布置。如吊机越过双前轴向后布置，一是可利用货箱装载空间极低，二是引起轴荷分配严重不合理； 现有J5M平台CA1253P7K2L11T3E 6 X 2随车起重运输车双前轴轴距沈60讓，虽然可以满足空间，但该车为单驱动轴，在工地经常陷车，需要增加驱动轴数量，既提高附着驱动力，又可提高载质量；现有平台CA1253P7K2L11T3E 6 X 2随车起重运输车所配吊机为6. 3_8吨，双前轴轴距空间需重新布置消音器及二轴转向摇臂以适应16吨吊机的布置。
发明内容本实用新型的目的是提供一种平头柴油载货汽车底盘，适合配装12-16吨大吊机，用新开发的Φ435双联贯通驱动桥取代Φ457双联贯通驱动桥等，降低成本，降低自重 200 kg ；攻克了由于吊机载荷集中导致的车架应力集中、悬架及前轴薄弱、转向吃力及双转向轴协调性差等一系列难题。本实用新型的技术方案是这样实现的平头柴油载货汽车底盘，能够匹配16吨随车起重机，其特征在于前双转向即一、二轴的轴距为^60mm，与12-16吨大吊机配装；二、 三轴的轴距为3800 mm ；中后轴的轴距为1350mm，车架一、二轴间设有加强型转向机构，并在
一、二轴间安装背靠背横梁，二、三轴间增加一横梁；内加强板延长至二、三轴的最后一个横梁处。本实用新型的积极效果是其根据四轴载货车底盘车架刚性梁连续变形特点结合轴荷分配率，在保证轴荷分配均勻、轮胎磨损均衡的原则计算确定的^60+3800+1350 mm轴距；能提高车架刚度和强度，保证吊机作业稳定性和底盘承载能力；具有增加经济效益、扩充产品品种、满足国内大吨位8X4专用随车起重运输车用户的需求。
图1为本实用新型的底盘的结构示意图。图2为一、二轴间的新型转向机构结构示意图。图3为本实用新型的整车结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本发明做进一步的描述如图1、2所示平头柴油载货汽车底盘，能够匹配16吨随车起重机，其特征在于前双转向即一、二轴的轴距1为^60mm， 与12-16吨大吊机配装；二、三轴的轴距2为3800 mm ；中后轴的轴距3为1350mm，车架一、 二轴间设有加强型转向机构4，并在一、二轴间安装背靠背横梁5，二、三轴间增加一横梁6 ； 内加强板7延长至二、三轴的最后一个横梁处。 如图3所示，前双转向轴轴距为沈60 mm，采用此轴距能够合理调整一、二轴轴荷分配，防止受力不均出现轮胎早期磨损；其次能够满足16吨以上大吊机安装空间的要求。 整车轴距为沈60+3800+1350，能够使整车在满载工况情况下，不因吊机局部配重过大造成整车应力集中，各轴荷分配率为一、二轴占37%，三、四轴占63%，且一、二轴轴荷近似相等， 三、四轴轴荷相等。
权利要求1.平头柴油载货汽车底盘，能够匹配16吨随车起重机，其特征在于前双转向即一、二轴的轴距为2660 mm,与12-16吨大吊机配装；二、三轴的轴距为3800 mm ；中后轴的轴距为 1350mm，车架一、二轴间设有加强型转向机构，并在一、二轴间安装背靠背横梁，二、三轴间增加一横梁；内加强板延长至二、三轴的最后一个横梁处。
专利摘要本实用新型涉及一种平头柴油载货汽车底盘，能够匹配16吨随车起重机，其特征在于前双转向即一、二轴的轴距为2660㎜，与12-16吨大吊机配装；二、三轴的轴距为3800㎜；中后轴的轴距为1350mm，车架一、二轴间设有加强型转向机构，并在一、二轴间安装背靠背横梁，二、三轴间增加一横梁；内加强板延长至二、三轴的最后一个横梁处。其具有增加经济效益、扩充产品品种、满足国内大吨位8X4专用随车起重运输车用户的需求。
文档编号B60B35/00GK202138415SQ201120212448
公开日2012年2月8日 申请日期2011年6月22日 优先权日2011年6月22日
发明者王宝军, 计伟, 赵国清, 魏全明, 黄功平 申请人:中国第一汽车集团公司