专利名称：一种集成感载比例阀、双通单向阀和快放阀的集成阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种集成感载比例阀、双通单向阀和快放阀的集成阀，尤其适用于各种形式的汽车双回路制动系统中。
背景技术：
现有汽车制动系统主要由空压机、贮气筒、阀类元件、气制动管路、制动器等构成， 阀类元件是制动系统的关键零部件，直接影响制动系统的工作效率。一般制动系统中使用的阀类元件包括快放阀、感载比例阀、双通单向阀等，每个阀都需要在汽车上单独安装，使用的安装零件和各个阀之间的互通管路及连接件繁多，故现有系统中存在安装操作比较麻烦、安装成本高，而且容易出现的故障点多等缺陷，对于整车来说，增加了车的自重，不可避免地降低了制动系统工作的安全性和可靠性。针对现存的这些问题，有些集成阀陆续出现， 如申请号为200820071279. 2，名称为《感载阀、继动阀、ASR阀模块总成》的中国实用新型专利，其专门适用于重型载货汽车制动系统，再如申请号为200810211314.0，名称为《紧急继动及ABS双腔继动集成阀》的中国发明专利文献，特别适用于半挂车ABS增加紧急继动阀功能，其应用上均有一定的局限性。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种安装方便、体积小、集成度高的集成感载比例阀、双通单向阀快放阀集成阀，三个功能的集成阀只需一次安装，其内部各个阀间通过阀体或者接头直接连接，因此故障点少，还具有使用运输方便、性能好的优点，能适用于各种规格形式的双回路制动系统。为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下一种集成感载比例阀、双通单向阀和快放阀的集成阀，其包括感载比例阀A、双通单向阀B和快放阀C，其中感载比例阀A包括输入口 1、控制口 4、输出口 2、输出口 3，所述输出口 2通过连接接头5连接所述的双通单向阀B和快放阀C。优选的，所述的双通单向阀B和快放阀C通过阀体连接。优选的，所述的双通单向阀B包括阀门6、下通道8和上通道9，所述的阀门6设置在下通道8和上通道9之间，并将所述上下两个通道隔离开。优选的，所述的双通单向阀B的上通道9上部设有进气口 15和16，下通道8下部设有进气口 17。优选的，所述快放阀C包括进气口 10、出气口 12、排气口 11和内部空腔13，所述进气口 10、出气口 12、排气口 11均与内部空腔13连通。优选的，所述快放阀C的内部容腔13内设有膜片14。 优选的，所述的双通单向阀B的进气口 17与连接接头5相连，从而实现双通单向阀B的下通道8与所述感载比例阀A的输出口 2连接。 优选的，所述双通单向阀B的下通道8的左侧开有出气口 18，并与所述快放阀C连通。[0013]所述进气口 10和所述出气口 18是一个通道，既是双通单向阀的出气口又是快放阀的进气口。一种汽车双回路制动系统，包括制动器和制动管路，还包括如上述的集成感载比例阀、双通单向阀和快放阀的集成阀。本实用新型的有益效果为集成度高、体积小巧，集成感载比例阀、双通单向阀和快放阀三个功能的集成阀， 使得整车安装时大大减少阀类产品的数量，且零件运输方便，节约零件运送费用；安装操作方便、安装零件少，集成三个功能的阀只需安装操作一次即可，降低了人工成本，在汽车上使用的安装零件少，降低附件成本，进而减少汽车制动系统的自重；故障率低，集成阀内部各个阀间通过阀体或者接头直接连接，故障点少，集成后减少了连接管路的反应时间，使得整个系统制动更加迅速，性能更稳定，降低阀类零件在使用时的故障率，且使得制动系统可靠性大大提高。感载比例阀、双通单向阀、快放阀三个阀稳定。
图1为按照本实用新型一种集成感载比例阀、双通单向阀和快放阀的集成阀优选实施例的示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的内容进行描述，以下的描述仅是示范性和解释性的，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。如图1所示，一种集成感载比例阀、双通单向阀和快放阀的集成阀，包括感载比例阀(A)、双通单向阀(B)和快放阀(C)，其中感载比例阀(A)具有输入口(1)、控制口(4)、输出口(2)、输出口(3)，所述输出口(2)通过连接接头(5)连接所述的双通单向阀(B)和快放阀(C)。其中的双通单向阀(B)和快放阀(C)通过阀体连接。所述的双通单向阀(B)包括阀门(6)、下通道(8)和上通道(9)，所述的阀门(6)设置在下通道(8)和上通道(9)之间，所述的上通道(9)上部设有出气口(15、16)，下通道(8)下部设有进气口(17)。所述快放阀(C) 包括进气口(10)、出气口(11)、排气口(12)和内设有膜片(14)内部空腔(13)，所述进气口 (10)、出气口(11)、排气口(12)均与内部空腔(13)连通。所述的双通单向阀(B)的进气口 (17)与连接接头(5)相连，从而实现双通单向阀(B)的下通道(8)与所述感载比例阀(A)的输出口(2)连接。所述双通单向阀(B)的下通道(8)的左侧开有出气口(18)，并与所述快放阀(C)连通。所述进气口 10和所述出气口 18是一个通道，既是双通单向阀的出气口又是快放阀的进气口。使用时，当感载比例阀(A)控制口(1)有压缩空气输入时，输出口(2、3) 将有按某种比例的压缩空气输出，如，输出口( 2、3 )的气压和控制口(1)的气压以1 8或者 1:1等比例输出。使用时，压缩空气从输出口(2)通过连接接头(5)输出到双通单向阀(B) 上，双通单向阀(B)的另一个通道(9)被阀门(6)密封，气体直接输入到快放阀(C)上，并由快放阀(C)输出到制动系统。感载比例阀、双通单向阀、快放阀三个阀集成，减少了连接管路和零配件数量，大大提高阀的反应时间，提高了制动系统性能和可靠性，降低成本和安装运输操作等费用，适用性强。[0021] 上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
权利要求1.一种集成感载比例阀、双通单向阀和快放阀的集成阀，包括感载比例阀(A)、双通单向阀(B)和快放阀(C)，其特征在于感载比例阀(A)具有输入口(1)、控制口(4)、输出口 (2)、输出口(3)，所述输出口(2)通过连接接头(5)连接所述的双通单向阀(B)和快放阀 (C)0
2.如权利要求1所述的集成感载比例阀、双通单向阀和快放阀的集成阀，其特征在于， 所述的双通单向阀(B)和快放阀(C)通过阀体直接连接。
3.如权利要求1或2所述的集成感载比例阀、双通单向阀和快放阀的集成阀，其特征在于，所述的双通单向阀(B )包括阀门(6 )、下通道(8 )和上通道(9 )，所述的阀门(6 )设置在下通道(8)和上通道(9)之间。
4.如权利要求2所述的集成感载比例阀、双通单向阀和快放阀的集成阀，其特征在于， 所述的双通单向阀(B)的上通道(9)上部设有出气口(15、16)，下通道(8)下部设有进气口 (17)。
5.如权利要求2所述的集成感载比例阀、双通单向阀和快放阀的集成阀，其特征在于， 所述快放阀(C)包括进气口(10)、出气口(12)、排气口(11)和内部空腔(13)，所述进气口 (10)、出气口(12)、排气口(11)均与内部空腔(13)连通。
6.如权利要求4所述的集成感载比例阀、双通单向阀和快放阀的集成阀，其特征在于， 所述快放阀(C)的内部容腔(13 )内设有膜片(14 )。
7.如权利要求2所述的集成感载比例阀、双通单向阀和快放阀的集成阀，其特征在于， 所述的双通单向阀(B)的进气口(17)与连接接头(5)相连，从而实现双通单向阀(B)的下通道(8)与所述感载比例阀(A)的输出口(2)连接。
8.如权利要求2所述的集成感载比例阀、双通单向阀和快放阀的集成阀，其特征在于， 所述双通单向阀(B)的下通道(8)的左侧开有出气口(18)，并与所述快放阀(C)连通。
9.一种汽车双回路制动系统，包括制动器和制动管路，其特征在于，还包括如上述权利要求1-8之一所述的集成感载比例阀、双通单向阀和快放阀的集成阀。
专利摘要本实用新型涉及技术领域，公开了一种集成感载比例阀、双通单向阀和快放阀的集成阀，包括感载比例阀、双通单向阀和快放阀，其中感载比例阀包括输入口、控制口和两个输出口，其中一个输出口通过连接接头连接双通单向阀和快放阀，双通单向阀和快放阀通过阀体连接，双通单向阀包括下上两个通道及设置在两个通道之间的阀门。其具有集成度高、安装方便、体积小，其内部各个阀间通过阀体或者接头直接连接，具有故障点少、系统反应快、性能优越、运输方便的优点，能适用于各种规格的双回路制动系统。
文档编号B60T15/36GK202337257SQ20112023043
公开日2012年7月18日 申请日期2011年7月1日 优先权日2011年7月1日
发明者张文俊, 杨晓虎, 潘礼斌, 许方解 申请人:瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司