专利名称：汽车空调座椅的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车空调座椅。
背景技术：
司乘人员在驾乘汽车时，汽车座椅不能保持舒适的温度和湿度。在乘座时，座椅温度不断上升，人体散发的湿气不能及时有效的挥发，特别在人体与座椅接触的腿、裆、背等部位长期处于高温及潮湿的环境中，给乘车的司乘人员带来不便，尤其会对需长时间乘车的司乘人员的身体健康带来损害。汽车在阳光曝晒后更是如此，即使开启空调也不能让不通风的汽车座椅迅速降低温度。北方地区寒冷季节则相反，不通风的座椅迟迟不能达到温暖水平。现有的对汽车座椅的改装，通常对原厂海绵开孔并加装风扇、对原厂海绵大范围涂胶以保证气密。其系统未设置可靠的通风导流层，受压后风路阻断，造成通风效果差或者无通风效果。且其系统电源直接取电于汽车的启动开关控制线，破坏了原车电路的完整性，直接导致原车电路系统安全性降低，并引发相应的法律纠纷。2010年8月11日公告的中国实用新型专利CN201544826U公开了一种送风式汽车坐垫，该汽车坐垫包括有坐垫本体及能够与所述坐垫本体连接的鼓风装置，坐垫本体包括有网状结构的透气层、致密的防风膜以及能将鼓风装置提供的风输送至坐垫本体各个部位再从透气层导出的通风结构体，通风结构体设置在透气层与防风膜形成的座套中；鼓风装置包括有壳体以及设置在壳体内由电力驱动的鼓风部件。该汽车坐垫中鼓风机独立于坐垫本体之外，需要占用汽车座椅周围的空间，安装和使用时会产生不便。另外在现有的汽车坐垫中，风机必须由人工控制关闭，如果乘员在离开座椅时忘记关闭风机就会出现浪费电的情况。
实用新型内容本实用新型主要解决的技术问题是提供一种安装和使用方便、通风效果好且节能的汽车空调座椅。为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是提供一种汽车空调座椅，包括风扇、中央控制器、电源开关、人体感应器和从下而上依次叠放的网状织物层、塑料布密封层、立体通风层、三维织物层和薄海绵层；所述网状织物层中设置有贯通塑料布密封层至外部空气的通孔，所述风扇固定于该通孔中；所述中央控制器容置于所述网状织物层中，所述人体感应器设置于所述薄海绵层下方；所述人体感应器和所述风扇均电连接所述中央控制器，所述中央控制器经所述电源开关连接至汽车的车载电源。其中，所述汽车空调座椅还包括制冷制热晶体和晶体电源开关，所述制冷制热晶体通过所述晶体电源开关连接至汽车的车载电源，所述制冷制热晶体安装于所述风扇出风口与塑料布密封层之间。其中，所述塑料布密封层四周边缘设置有条状凸起，所述条状凸起围成四边形，所述立体通风层限位在该四边形区域内。其中，所述网状织物层还设置有回风口，所述回风口贯通所述塑料布密封层至座椅外部。其中，所述风扇有四个，分别设置于所述网状织物层的四角上。其中，所述网状织物层的通孔孔壁上设置塑型而成的挂钩，所述风扇通过所述挂钩固定。其中，所述中央控制器中设置有电源管理器。其中，所述人体感应器为压力传感器。其中，所述风扇包括风机和导风管，所述导风管导通座椅外部至风机进风口。本实用新型的有益效果是区别于现有技术中改装汽车座椅的通风效果差，通风系统需取电于汽车开关控制线破坏原车电路，而现有的汽车坐垫中风机占用乘坐空间不方便安装和使用，且在现有技术中通风系统的风机不能在人离开座椅时自动停止运转，本实用新型汽车空调座椅中风扇设置于座椅底层的网状织物层中，不需额外空间，塑料布密封层保证了气流单向流动的稳定性，而三维织物层和立体通风层构成通风导流层，保证座椅内部气体的流动顺畅，且保证垫子平整，让乘员不会感觉到风扇的硬度，最上方的薄海绵层使气流分散平顺，同时增加坐上去的舒适度，通过这些结构保证了通风系统的可靠性，确保了通风的效果。同时座椅中的电气元件从汽车蓄电池取电，不破坏原车的电路系统，座椅中安装有人体感应器，当人离开座椅时可自动控制风扇停机，节约能源。
图1是本实用新型汽车空调座椅第一实施例的结构示意图；图2是本实用新型汽车空调座椅第一实施例的电路原理图；图3是本实用新型汽车空调座椅第二实施例的结构示意图；图4是本实用新型汽车空调座椅第二实施例的电路原理图；图5是本实用新型汽车空调座椅一实施例中塑料布密封层的结构示意图；图6是本实用新型汽车空调座椅一实施例中风扇和人体感应器的位置示意图。图中1、风扇；2、中央控制器；3、电源开关；4、人体感应器；5、网状织物层；501、通孔；502、回风口 ；6、塑料布密封层；601、条状凸起；7、立体通风层；8、三维织物层；9、薄海绵层；10、制冷制热晶体；11、晶体电源开关
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。请参阅图1以及图2，本实用新型提供一种汽车空调座椅，其可以对汽车座椅上的空气进行调节，提高人乘坐的舒适度，该汽车空调座椅包括风扇1、中央控制器2、电源开关3、人体感应器4和从下而上依次叠放的网状织物层5、塑料布密封层6、立体通风层7、三维织物层8和薄海绵层9。网状织物层5中设置有贯通塑料布密封层6至外部空气的通孔501，风扇1固定于该通孔501中，在一实施例中，在网状织物层5的通孔501孔壁上设置塑型而成的挂钩，风扇1通过所述挂钩固定，另外也可以在网状织物层5通孔501孔壁上设置环状凸缘，使风扇1固定在环状凸缘上，固定方式可以多样化，对机械领域技术人员而言并非难点，根据实际结构设计即可；当风扇1启动时，外部空气进入通孔501中，并被风扇1向上推送至位于网状织物层5上方的塑料布密封层6，由于塑料布的气密性，保证了气流单向流动，即使空气只能往立体通风层7方向传送，避免反向气流对风扇1推送的空气形成阻碍；塑料布密封层6上方的三维织物层8及立体通风层7综合形成通风导流层，保证了座椅内部气体的流动顺畅，同时可保证垫子平整，让乘员不会感觉到风扇1的硬度，其中立体通风层7为硬塑料制成的网格状结构，硬塑料可以提供较好的支撑作用，网格形成的网孔可以提供气流自由流动的通道；三维织物层8由两层软塑网格织物构成的织物层通过弹性鱼丝线连接起来形成可压缩、复位的三维结构，织物层本身也是网格形状，提供气流的流动通道，而可压缩、复位的结构可以提高乘坐的舒适度；最上方的薄海绵层9使气流分散平顺，同时增加坐上去的舒适度。网状织物层5还设置有回风口 502，所述回风口 502贯通所述塑料布密封层6至座椅外部，方便回风。各层安装好以后用塑料钉固定。网状织物层5为基本的结构层，其厚度也最大，中央控制器2容置于所述网状织物层5中。人体感应器4用于感应是否有人乘坐在座椅上，并产生相应的感应信号，为了准确地感应，将人体感应器4设置于薄海绵层9下方。所述人体感应器4和所述风扇1均电连接所述中央控制器2，所述中央控制器2经所述电源开关3连接至汽车的车载电源。一般来讲，车载电源可以为汽车蓄电池，直接从汽车蓄电池取电，并设置了单独的电源开关3，避免破坏原车的电路系统。本实用新型的座椅可以全部由工厂规模性生产，安装时只需要用配套的开孔设备在汽车原装座椅的海绵上打出同样位置的孔即可，简易、便捷，使座椅的改装可快速完成。使用时，闭合电源开关3使中央控制器2与汽车车载电源接通，当人体感应器4感应到座椅上有人乘坐时发送启动信号至中央控制器2，中央控制器2控制风扇1启动，风扇1将外部空气抽送至塑料布密封层6，外部空气通过塑料布密封层6经由立体通风层7、三维织物层8和薄海绵层9分散向外送出，达到对座椅上空气进行调节的目的；当人离开座椅后，人体感应器4发送关闭信号至中央控制器2，中央控制器2控制风扇1停止运转，节约能源。区别于现有技术中改装汽车座椅的通风效果差，通风系统需取电于汽车开关控制线破坏原车电路，而现有的汽车坐垫中风机占用乘坐空间不方便安装和使用，且在现有技术中通风系统的风机不能在人离开座椅时自动停止运转，本实用新型汽车空调座椅中风扇设置于座椅底层的网状织物层中，不需额外空间，塑料布密封层保证了气流单向流动的稳定性，而三维织物层和立体通风层构成通风导流层，保证座椅内部气体的流动顺畅，且保证垫子平整，让乘员不会感觉到风扇的硬度，最上方的薄海绵层使气流分散平顺，同时增加坐上去的舒适度，通过这些结构保证了通风系统的可靠性，实现了对座椅上空气进行调节的目的，确保了通风的效果。同时座椅中的电气元件从汽车蓄电池取电，不破坏原车的电路系统，座椅中安装有人体感应器，当人离开座椅时可自动控制风扇停机，节约能源。参阅图3和图4，在另一实施例中，汽车空调座椅还包括制冷制热晶体10和晶体电源开关11，所述制冷制热晶体10通过所述晶体电源开关11连接至汽车的车载电源，所述制冷制热晶体10安装于所述风扇1出风口与塑料布密封层6之间。当风扇1启动时，如果打开晶体电源开关11，晶体启动，并根据设定要求进行制冷或制热，由风扇1送出的空气经过制冷或制热后再送往座椅表层，实现温度的调节。制冷制热晶体为现有的一种使用方便的用于空气调节的物体，当其通电后，可以在一端产生热量，而在另一端产生冷量，当需要制冷时，将冷空气由风扇吹出至座椅表层，热空气则通过座椅的回风口向座椅下排出；需要制热时则正好相反。参阅图5和图6，在汽车空调座椅中，塑料布密封层6四周边缘设置有条状凸起601，所述条状凸起601围成四边形，所述立体通风层7限位在该四边形区域内，该条状凸起601可以便于立体通风层7的安装定位，并且增加了侧面的气密性，减小风扇1送出的空气风量损失。参阅图6，在一实施例中，风扇1设置为四个，分别设置于所述网状织物层5的四角上，由于四个角落一般是人落座的死角，不会造成乘坐时的不舒适感；风扇1的数量和位置设置也可以使得送风比较均勻。当然风扇的数量配合风扇的风量可以根据需要灵活设置。在上述实施例中，中央控制器2中还可以设置电源管理器，电源管理器用于测量车载电源电量。当中央控制器2与车载电源接通时，电源管理器即对车载电源的电量进行检测，当车载电源电量低于某一设定值，强制切断所述电源开关关闭通风系统，以保证车载电源有足够电量启动车辆。在上述实施例中，风扇1可以包括风机和导风管，导风管导通座椅外部至风机进风口，导风管可以设置为软管，方便弯曲，导风管伸出至座椅外部，保证外部空气至风机的路径畅通。以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
权利要求1.一种汽车空调座椅，其特征在于，包括风扇、中央控制器、电源开关、人体感应器和从下而上依次叠放的网状织物层、塑料布密封层、立体通风层、三维织物层和薄海绵层；所述网状织物层中设置有贯通塑料布密封层至外部空气的通孔，所述风扇固定于该通孔中；所述中央控制器容置于所述网状织物层中，所述人体感应器设置于所述薄海绵层下方；所述人体感应器和所述风扇均电连接所述中央控制器，所述中央控制器经所述电源开关连接至汽车的车载电源。
2.根据权利要求1所述的汽车空调座椅，其特征在于还包括制冷制热晶体和晶体电源开关，所述制冷制热晶体通过所述晶体电源开关连接至汽车的车载电源，所述制冷制热晶体安装于所述风扇出风口与塑料布密封层之间。
3.根据权利要求1所述的汽车空调座椅，其特征在于所述塑料布密封层四周边缘设置有条状凸起，所述条状凸起围成四边形，所述立体通风层限位在该四边形区域内。
4.根据权利要求1所述的汽车空调座椅，其特征在于所述网状织物层还设置有回风口，所述回风口贯通所述塑料布密封层至座椅外部。
5.根据权利要求1所述的汽车空调座椅，其特征在于所述风扇有四个，分别设置于所述网状织物层的四角上。
6.根据权利要求1所述的汽车空调座椅，其特征在于所述网状织物层的通孔孔壁上设置塑型而成的挂钩，所述风扇通过所述挂钩固定。
7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车空调座椅，其特征在于所述中央控制器中设置有电源管理器。
8.根据权利要求1-6任一项所述的汽车空调座椅，其特征在于所述人体感应器为压力传感器。
9.根据权利要求1-6任一项所述的汽车空调座椅，其特征在于所述风扇包括风机和导风管，所述导风管导通座椅外部至风机进风口。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车空调座椅，包括风扇、中央控制器、电源开关、人体感应器和从下而上依次叠放的网状织物层、塑料布密封层、立体通风层、三维织物层和薄海绵层；网状织物层中设置有贯通塑料布密封层至外部空气的通孔，风扇固定于该通孔中；中央控制器容置于网状织物层中，人体感应器设置于薄海绵层下方；中央控制器经电源开关连接至汽车的车载电源，电源开关接通时，人体感应器感应座椅上是否有人并发出相应的感应信号，中央控制器根据人体感应器的感应信号控制风扇启动或停止。本实用新型安装和使用方便、通风效果好并且节能。
文档编号B60N2/56GK202319990SQ20112046190
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月18日 优先权日2011年11月18日
发明者王启林 申请人:深圳市深港华建建筑设计有限公司