专利名称：汽车座椅的制冷装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车座椅的附加装置，特别是汽车座椅的制冷装置。
背景技术：
现今的汽车座椅均采用人造皮、兽皮、布料为表面材质，其内填充泡棉、人造海棉、天然海棉等柔软而富有弹性的材料，这种座椅坐起来确实舒服，但坐久后便感燥热不适应，特别是在炎热的天气里，即使坐在有冷气的汽车里仍然如此。为了解决这一问题，申请号为92225996.8，名称为《车辆座椅冷却装置》的中国实用新型专利，公开了一种车辆座椅冷却装置，其主要内容是在车辆中设置盛装冷液的容器，容器与车辆中的冷却系统相连通，在座垫中设置水道，用管道将容器与座垫水道连通起来，并用抽水泵促使冷液在容器与座垫水道间作循环流动，从而达到给座椅制冷的目的；但这种冷却装置需另外加设一整套独立的装置，因此结构复杂、成本高，占据的空间大。申请号为92220968.5，名称为《汽车座椅冷却装置》的中国实用新型专利，公开了另一种车辆座椅冷却装置，是在汽车空调的排风口处接上取风导管，将制冷空气直接排灌到有汽道的座椅上而达到降温的目的，但这种方法一方面堵塞了部分排风口，影响了汽车车厢空气的制冷效果，另一方面取风导管影响了汽车空调正常的空气循环，造成汽车内空气制冷效率降低，另一方面该装置还会导致汽车发动机负荷增加，加剧了油料的消耗。因此以上两种专利解决方法或多或少都存在一些不足，有待于进一步完善。
(三)实用新型内容本实用新型将公开一种可调节汽车座椅温度变化，而无需增加汽车任何设备和负荷的汽车座椅的制冷装置。
一种汽车座椅的制冷装置，包括原有的空调制冷系统和设置于座椅上的座椅制冷组件。现有的汽车空调制冷系统一般由压缩机、空调散热器、干燥瓶、膨胀阀、空调散冷器、高低压导管串联而成，空调制冷系统工作原理为氟利昂经压缩机压缩后通过高压管进入到空调散热器中，将热量排到汽车外，然后氟利昂经过干燥瓶去掉水汽后进入膨胀阀，由膨胀阀使氟利昂在空调散冷器内急剧膨胀，对汽车内的空气进行制冷，空调散冷器中的氟利昂在与汽车内的空气进行热交换后温度有所升高，需经低压回送导管回送到压缩机内进行下一次的循环，但这些经过热交换后的氟利昂仍然较冷，其温度大约为8度左右，仍然可以进一步利用，本实用新型就是利用这些回送的氟利昂对汽车座椅制冷，其方法是将座椅制冷组件由导管并联在汽车空调系统的低压回送导管上，具体并联方法为空调散冷器的输出端与压缩机的输入端分别设有一个三通支管，低压回送导管将两个三通支管的一个管口接通，组成了氟利昂最基本的循环回路，座椅制冷组件的进口处连接有导入管，导入管的另一端与空调散冷器输出端的三通支管的一个管口连接，导入管可将从空调散冷器出来准备回送的氟利昂引入座椅制冷组件对座椅制冷组件进行制冷，然后氟利昂从与座椅制冷组件的出口处连接的导出管，输送到压缩机输入端的三通支管的一个管口，从而将氟利昂回送到压缩机中去。由于本实用新型利用了回送氟利昂的低温温度，没有造成压缩机功率增加，发动机的负荷维持不变。
为了控制座椅制冷组件的制冷温度，控制氟利昂进入座椅制冷组件的流量是关键，还可以在导入管上设置调节阀以达到控温的目的。在本实用新型中，由于低压回送导管的存在，即使在全部关闭调节阀，空调系统仍能正常工作。在本实用新型中，座椅制冷组件的进口和出口最好通过其上所设的环保插接口与导入管和导出管连接，环保插接口既可保证使用时接口的密封性好，防止氟利昂外泻而破坏大气环境，又可以方便座椅制冷组件的安装于拆卸。
为了便于在座椅上安放座椅制冷组件和增大其与身体的接触面积，座椅制冷组件最好用盘管；座椅制冷组件可以有多种与座椅的安装方法，其一是将其固连于座椅上表面；其二是外加座椅垫或背垫时，座椅制冷组件安装于外加的座椅垫或靠背内，并设置于座椅座板或靠背表面；其三是汽车座椅自带，座椅制冷组件设置在座椅内部，与座椅固连一体。
本实用新型是将在汽车空调散冷器中已与空气进行过热交换后准备回送的氟利昂引入座椅上的座椅制冷组件中，利用回送的氟利昂的残余冷量对座椅直接制冷降温，不仅制冷效果好，而且无需增加制冷系统的额外功率；并且本实用新型还配备有调节座椅制冷组件温度的调节器，乘坐者可以根据需要自由调节自己满意的凉爽温度；在已具有空调设备的汽车上，只要稍加改动就可实现本实用新型的技术，不用增加汽车的多余配置和占据多余的空间，不用增加发动机的功率负荷，就能实现汽车多用途的拓展；本实用新型充分利用现有汽车空调系统的原有设备，因此结构简单，成本低廉，安装方便。
图1是本实用新型一种实施方式的原理流程图。
(五)具体实施案例本汽车座椅的制冷装置主要由空调制冷系统和设置于座椅上的座椅制冷组件构成，在图1所示的实施方式中，汽车空调制冷系统由压缩机6、空调散热器8、干燥瓶9、膨胀阀11、空调散冷器10和高低压导管等部件组成，压缩机6、空调散热器8、干燥瓶9、膨胀阀11之间按顺序由高压管连接，膨胀阀11固联在空调散冷器10前端，空调散冷器10尾部输出端连接有低压回送导管12，低压回送导管12的另一端接在压缩机6的输入端上。压缩机6的输入端和空调散冷器10输出端上都安装上附加的三通支管13，低压回送导管12的两端分别接在两个三通支管13的接口上，可将空调散冷器10内氟利昂导入的导入管2上安装有一个调节阀4，导入管2的一端与座椅制冷组件1进口处的环保插接口5连接，导入管2的另一端与空调散冷器10输出端的三通支管13接口连接；可将座椅制冷组件1内氟利昂导出的导出管3的一端与座椅制冷组件1出口处的环保插接口5连接，导出管3的另一端与压缩机6输入端处的三通支管13接口连接。这种连接方法实际上就是通过导入管2和导出管3将座椅制冷组件1并联在空调系统的低压回送导管12上，在空调散冷器10处与空气进行充分热交换后的氟利昂的部分被引入座椅制冷组件1内，从而达到对座椅制冷的目的。制冷组件1可以是任何一种方便氟利昴在内部循环的结构，但在图1所示的实施方式中，制冷组件1是盘管结构，当然它也可以是蜂孔结构。
权利要求1.汽车座椅的制冷装置，包括空调制冷系统和设置于座椅上的座椅制冷组件，空调制冷系统至少包括压缩机、空调散冷器和低压回送导管，低压回送导管将空调散冷器的输出端与压缩机的输入端导通，以便让热交换后的氟利昂回送到压缩机内进行下一轮的循环，其特征在于座椅制冷组件(1)并联在低压回送导管(12)上。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅的制冷装置，其特征在于空调散冷器(10)的输出端与压缩机(6)的输入端分别设有一个三通支管(13)，低压回送导管(12)将两个三通支管(13)的一个管口接通，与座椅制冷组件(1)相连接的导入管(2)和导出管(3)将两个三通支管(13)的另一个管口导通，具体连接方式是导入管(2)的一端与座椅制冷组件(1)的进口连接，导入管(2)的另一端与空调散冷器(10)输出端的三通支管(13)的一个管口连接，导出管(3)的一端与座椅制冷组件(1)的出口连接，导出管(3)的另一端与压缩机(6)输入端的三通支管(13)的一个管口连接。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅的制冷装置，其特征在于导入管(2)上设有可调节座椅制冷组件(1)温度的调节阀(4)。
4.根据权利要求2或3所述的汽车座椅的制冷装置，其特征在于座椅制冷组件(1)的进口和出口通过其上所设的环保插接口(5)与导入管(2)和导出管(3)连接。
5.根据权利要求1所述的汽车座椅的制冷装置，其特征在于所述座椅制冷组件(1)为盘管。
6.根据权利要求1所述的汽车座椅的制冷装置，其特征在于座椅制冷组件(1)固连于座椅的座板或靠背的上表面；或安装于外加的座椅垫或靠背内，并设置于座椅座板或靠背表面。
7.根据权利要求1所述的汽车座椅的制冷装置，其特征在于座椅制冷组件(1)设置在座椅内部，与座椅固连一体。
专利摘要本实用新型公开了一种由空调制冷系统和设置于座椅上的座椅制冷组件组成的汽车座椅的制冷装置，它是将座椅制冷组件并联到汽车空调制冷系统的低压回送导管上，即是将空调系统中经过一次循环后的氟利昂引入座椅制冷组件内，从而起到降低座椅温度的作用；本实用新型由于利用的是在空调系统内与空气充分进行热交换后的残余冷量对汽车座椅制冷，因此不增加制冷系统的额外功率和汽车的附加装置，因此结构简单，费用低廉。另外在氟利昂进入座椅制冷组件的导入管上还安装有调节阀，通过控制氟利昂进入座椅制冷组件的流量来达到控制温度的作用，操作起来非常方便。
文档编号B60N2/44GK2725089SQ200420061200
公开日2005年9月14日 申请日期2004年9月8日 优先权日2004年9月8日
发明者麦镇荣 申请人:麦镇荣