专利名称：车体及其骨架覆板式驾驶室的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程机械技术领域，特别涉及一种车体及其骨架覆板式驾驶室。
背景技术：
电动玻璃升降器具有自动化程度高、能方便地操纵门窗玻璃开度大小、改善驾驶室内部通风性能，并提高司乘人员的舒适性和安全性等优势。由于电动玻璃升降器驱动玻璃升降时，玻璃需沿玻璃升降轨道运行，对于轨道的设计精度要求较高，轨道出现偏差或电动玻璃升降器的安装误差可能导致玻璃无法升降，电动玻璃升降器无法使用。因此，电动玻璃升降器主要用于钣金冲压成型的驾驶室车门或车窗上，该种车门或车窗的加工精度可以满足玻璃升降系统的使用精度需求。但钣金冲压成型驾驶室的开发成本较大，且结构强度 较低、生产线柔性差，故不适合小批量、多品种的工程机械产品。骨架覆板式结构的驾驶室具有开发成本低、结构强度高、产品生产线柔性好的特点，适合小批量、多品种的工程机械产品生产需求。然而，骨架覆板式结构的驾驶室一般由型材焊接形成，故制造误差较大，产品一致性较差，若在驾驶室车门上制作玻璃升降导轨，焊接误差的传递会影响玻璃升降导轨的精度，难以满足电动玻璃升降器平稳工作对车门、车窗精度的要求。故目前，骨架覆板式驾驶室的车门、车窗上均无法使用电动玻璃升降器，玻璃升降的操作不便，无法满足客户的使用需求。有鉴于此，如何将电动玻璃升降系统应用至骨架覆板式结构的驾驶室上满足客户需求，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
实用新型内容为解决上述技术问题，本实用新型的目的为提供一种骨架覆板式驾驶室，该驾驶室具有与窗ロ匹配且单独设置的窗框，并设有由玻璃升降器驱动的升降玻璃，升降玻璃的玻璃升降导轨形成于窗框上，则可以避免驾驶室骨架形成时对玻璃升降导轨造成的误差，保证玻璃升降导轨的精度，使得电动玻璃升降系统能够应用于骨架覆板式驾驶室。本实用新型的另ー目的是提供ー种具有上述覆板式驾驶室的车体。为达到本实用新型的第一目的，本实用新型提供一种骨架覆板式驾驶室，具有型材骨架，所述型材骨架上开设有窗ロ，还具有升降玻璃、与所述型材骨架固定的玻璃升降器，以及单独设置且与所述窗ロ相配套并固定的窗框，所述窗框的两侧边框设有玻璃升降导轨，所述玻璃升降器驱动所述升降玻璃沿所述玻璃升降导轨升降，以调整所述窗ロ的开度。优选地，所述窗框通过粘结剂粘结固定于所述型材骨架上。优选地，粘结后，再通过紧固件与所述型材骨架固定。优选地，所述窗框的玻璃升降导轨内均安装有胶条，所述升降玻璃沿所述玻璃升降导轨内的胶条升降。优选地，所述窗框的上端边框设有卡轨，所述升降玻璃升至卡轨处时插入所述卡轨内。优选地，所述胶条为一体式结构，所述胶条布置于所述窗框的ー侧玻璃升降导轨内，且延伸至所述上端边框的卡轨内，并继续延伸至所述窗框的另ー侧的玻璃升降导轨内。优选地，所述窗框的下端边框设有供所述升降玻璃插入的通槽，所述通槽内外两侧槽壁均设有水劈胶条，所述升降玻璃的两侧玻璃表面分别与内外两侧槽壁的所述水劈胶条接触。优选地，所述窗ロ设于覆板式驾驶室的车门骨架上，所述车门骨架上设有用于安装玻璃升降器的安装板，所述玻璃升降器安装于所述安装板上与所述车门骨架的车门板相对的ー侧。优选地，所述安装板的两端具有折向所述车门板的折弯边，且所述折弯边沿竖直方向延伸，所述安装板通过紧固件紧固所述折弯边的端部与所述车门骨架固定。本实用新型由于单独加工形成窗框，将升降玻璃的导轨设于窗框上，则易于保证玻璃升降导轨自身的精度以及玻璃升降导轨相对位置的精度，相较于现有技术，该方案可以避免覆板式车门骨架在焊接或折弯过程中形成的误差传递于玻璃升降导轨处，保证升降玻璃升降稳定性，使得升降玻璃系统能够应用于覆板式驾驶室；且窗框的加工设计简单，制作成本较低，使得覆板式驾驶室在能够采用玻璃升降系统的同时，开发成本也得以有效控制。为达到本实用新型的另ー目的，本实用新型还提供一种车体，具有骨架覆板式驾驶室和车身，所述骨架覆板式驾驶室为上述任一项所述的骨架覆板式驾驶室。由于上述骨架覆板式驾驶室具有上述技术效果，具有该骨架覆板式的车体也具有相同的技术效果。
图I为本实用新型所提供骨架覆板式驾驶室ー种具体实施方式
中驾驶室车门的结构示意图；图2为图I的A向剖视图；图3为图I中安装板与车门骨架连接的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的核心为提供一种骨架覆板式驾驶室，该驾驶室具有与窗ロ匹配且单独设置的窗框，并设有由玻璃升降器驱动的升降玻璃，升降玻璃的玻璃升降导轨形成于窗框上，则可以避免驾驶室骨架形成时对玻璃升降导轨造成的误差，保证玻璃升降导轨的精度，使得电动玻璃升降系统能够应用于骨架覆板式驾驶室。本实用新型的另ー核心是提供ー种具有上述骨架覆板式驾驶室的车体。为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进ー步的详细说明。请參考图1，图I为本实用新型所提供骨架覆板式驾驶室ー种具体实施方式
中驾驶室车门的结构示意图。该实施方式中的覆板式驾驶室具有型材骨架，图I中所示的驾驶室车门骨架10通过焊接型材以及折弯板制作形成，车门骨架10的上方开设有窗ロ。与现有技术不同的是，该实施例中单独设置了窗框20，显然，窗框20为与窗ロ相配套的结构，另外，还设置了玻璃升降器40和升降玻璃30，升降玻璃30的尺寸结构也显然与窗ロ配套，通过升降玻璃30的升降调整窗ロ的开度。窗框20的两侧边框设有玻璃升降导轨(图中未示出)，玻璃升降器40驱动升降玻璃30沿玻璃升降导轨升降。比如，两侧边框上可以设置开ロ相対的U形槽，该U形槽即为玻璃升降导轨，升降玻璃30的两侧边可以分别卡入窗框20两侧边框的U形槽内，并将升降玻璃30的下端置放于玻璃升降器40的托盘上,玻璃升降器40安装于车门骨架10上(为了实现升降玻璃30的升降，玻璃升降器40安装于窗ロ的下方)，则玻璃升降器40在电机作用下升降时带动升降玻璃30在两侧的U形槽内上下滑动，实现窗ロ开度调整，图I中在车门骨架10上设有启闭电机的开关70。此外，窗框20的上端边框也可以设置为U形槽的形式，即设置卡轨，则升降玻璃30升降至上端边框处时，可以插入上端边框的卡轨内，以使窗ロ处于完全封闭状态。窗框20可以由铝型材整体制作而成，则铝型材的截面可以构成升降玻璃30滑动的玻璃升降导轨，窗框20也可以采用工程塑料、玻璃钢等非金属材料、或铜合金类金属材料制作，当然，基于铝型材的自身结构性能，铝型材更易于制作形成玻璃升降导轨，且制作エ艺简单，可以优选采用。该实施例中，由于单独加工形成窗框20，且升降玻璃30的玻璃升降导轨形成于窗框20上，则易于保证玻璃升降导轨自身的精度以及玻璃升降导轨相对位置的精度(比如窗框20两侧玻璃升降导轨的相对位置)，相较于现有技术，该方案可以避免覆板式车门骨架10在焊接或折弯过程中形成的误差传递于玻璃升降导轨处，保证升降玻璃30升降稳定性，使得升降玻璃30系统能够应用于覆板式驾驶室；且窗框20的加工设计简单，制作成本较低，使得覆板式驾驶室在能够采用玻璃升降系统的同吋，开发成本也得以有效控制。窗框20可以通过粘结剂粘结于型材车门骨架10上，或直接通过紧固件将窗框20与车门骨架10固定，当然，还可以先使用粘结剂粘结，再使用紧固件紧固，两种结合的方式加强了窗框20与车门骨架10固定的可靠度。使用粘结剂粘结窗框20和车门骨架10时，粘结剂可以采用聚氨酯粘结剂，也可以采用其他脂类粘结剂。安装窗框20时，首先使用聚氨酯粘结剂将窗框20胶结于窗ロ周围的车门骨架10上，并使窗框20与窗ロ位置对应，待聚氨酯粘结剂凝固后，使用螺钉或其他常用紧固件将窗框20进ー步固定于车门骨架10上。使用螺钉固定吋，需钻孔，使用聚氨酯粘结剂事先胶结后，窗框20与车门骨架10相对固定，螺钉钻孔的作用カ不会造成窗框20安装位置的偏移，从而进一歩保证窗框20安装于预设位置的精度；而且，聚氨酯粘结剂能够填充窗框20与车门骨架10之间可能存在的间隙，起到一定的密封作用，同时，车门骨架10将车身振动传递于窗框20时，凝固后的聚氨酯粘结剂对该振动还能起到一定的缓冲作用，以降低振动对窗框20和车门骨架10的影响，保证窗框20不变形，确保玻璃升降导轨的精度在使用过程中不受影响。进一步地,窗框20的玻璃升降导轨内可以安装胶条60,升降玻璃30沿玻璃升降导轨内的胶条60升降。则升降玻璃30在升降时，能够起到密封、降低升降玻璃30和玻璃升降导轨摩擦、缓冲以減少振动的作用。窗框20中玻璃升降导轨内的胶条60可以是整体结构，如图I所示，胶条60可以布置于ー侧玻璃升降导轨内，并绕至窗框20的上端边框的卡轨内，再延伸至窗框20的另ー侧玻璃升降导轨，胶条60采取连续布置，不易脱落。图I中胶条60的长度长于窗框20两侧玻璃升降导轨的长度，能够给予玻璃升降导轨延伸的空间，以满足拓展需求。请參考图2，图2为图I的A向剖视图。窗框20的下端边框201可以是通槽结构，则升降玻璃30能够插入于下端边框201，即升降玻璃30贯穿下端边框201，在该结构的下端边框201和玻璃升降导轨的作用下，升降玻璃30的运行更加稳定，不会脱离玻璃升降导轨。进ー步地，下端边框201具有通槽结构时，下端边框201通槽相对的内外两侧槽壁(靠近窗内为内侧，靠近窗外为外侧)可以均设置水劈胶条202，则升降玻璃30位于通槽中时，其两侧玻璃表面分别与内外两侧槽壁的水劈胶条202接触。水劈胶条202同样可以起到密封、降低摩擦以及减少振动的作用。玻璃升降器40可以通过安装板50与车门骨架10固定。请參考图3，图3为图I 中安装板与车门骨架连接的结构示意图。由于覆板式驾驶室主要通过型材焊接形成，故车门骨架10并无车门内板，玻璃升降器40直接安装于车门骨架10上时，安装操作不便，且影响车门骨架10的強度和外观。该实施例中，在窗ロ的下方设置有安装板50，安装板50的两端分别连接至车门骨架10的两侧，且安装板50与车门骨架10的车门板102之间具有一定的间隙，将玻璃升降器40安装于安装板50与车门板102相対的ー侧，即玻璃升降器40处于车门板102与安装板50之间。由于窗框20紧贴于车门骨架10的车门板102,位于窗框20中的升降玻璃30也贴近于车门板102，用于驱动升降玻璃30升降的玻璃升降器40也应大致与升降玻璃30处于同一竖直平面内，则将玻璃升降器40安装于安装板50的内侧(与车门板102相対的ー侧)，便于实现该目的。安装板50的具体结构可继续參见图3，安装板50的两端具有折弯边501，折弯边501折向车门骨架10的车门板102，图3中折弯边501垂直于车门板102。图3中所示的车门骨架10的两侧具有垂直于车门板102的侧边101，安装板50的折弯边501可以紧贴于车门骨架10的侧边101，折弯边501上设置螺钉孔，则通过螺钉80可以简便地实现安装板50与车门骨架10的连接。可以按照玻璃升降器40与车门板102之间的距离需求，设计折弯边501的宽度(即折弯边501的边缘至安装板50板面的水平距离，文中的水平和竖直均以图I为视角)，则装配安装板50时，将折弯边501抵至车门板102处(图3中为车门骨架10车门板102与侧边101的交界处，该方式主要适用于车门板102上门蒙皮为平面的骨架覆板式驾驶室)，即可满足玻璃升降器40的安装需求，无需安装人员手动调节玻璃升降器安装板与门蒙皮之间的距离，即可实现对位安装，减轻安装过程中的工作強度。进ー步地，折弯边501可以沿竖直方向延伸，安装板50通过紧固件紧固折弯边501延伸的端部与车门骨架10固定。如图3所示，折弯边501竖直延伸，安装板50的侧面大致呈横T形，将螺钉孔设于折弯边501的端部，螺钉80将折弯边501上下两端部固定于车门骨架10的侧边101，该种安装板50结构，为安装操作提供了足够的空间，便于安装板50的安装。上述内容主要以将窗ロ设于驾驶室的车门上为例进行说明，实际上，驾驶室其他位置设置有需要通过玻璃升降调整窗ロ启闭的，均可以采用上述方式，原理相同，不再一一例举。[0037]除了上述覆板式驾驶室，本实用新型还提供一种车体，车体具有骨架覆板式驾驶室，骨架覆板式驾驶室为上述任一实施例所述的骨架覆板式驾驶室，由于上述骨架覆板式驾驶室具有上述技术效果，具有该覆板式驾驶室的车体也具有相应的技术效果，在此不赘述。 以上对本实用新型所提供的一种车体及其覆板式驾驶室进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
权利要求1.一种骨架覆板式驾驶室，具有型材骨架，所述型材骨架上开设有窗口，其特征在于，还具有升降玻璃(30)、与所述型材骨架固定的玻璃升降器(40)，以及单独设置且与所述窗口相配套并固定的窗框(20)，所述窗框(20)的两侧边框设有玻璃升降导轨，所述玻璃升降器(40)驱动所述升降玻璃(30)沿所述玻璃升降导轨升降，以调整所述窗口的开度。
2.根据权利要求I所述的骨架覆板式驾驶室，其特征在于，所述窗框(20)通过粘结剂粘结固定于所述型材骨架上。
3.根据权利要求2所述的骨架覆板式驾驶室，其特征在于，所述窗框(20)通过粘结剂于所述型材骨架后，再通过紧固件与所述型材骨架固定。
4.根据权利要求3所述的骨架覆板式驾驶室，其特征在于，所述窗框(20)的玻璃升降导轨内均安装有胶条(60)，所述升降玻璃(30)沿所述玻璃升降导轨内的胶条￠0)升降。
5.根据权利要求4所述的骨架覆板式驾驶室，其特征在于，所述窗框(20)的上端边框设有卡轨，所述升降玻璃(30)升至所述上端边框处时插入所述卡轨内。
6.根据权利要求4或5所述的骨架覆板式驾驶室，其特征在于，所述胶条￠0)为一体式结构，所述胶条(60)布置于所述窗框(20)的一侧玻璃升降导轨内，且延伸至所述上端边框的卡轨内，并继续延伸至所述窗框(20)另一侧的玻璃升降导轨内。
7.根据权利要求I至5任一项所述的骨架覆板式驾驶室，其特征在于，所述窗框(20)的下端边框(201)设有供所述升降玻璃(30)插入的通槽，所述通槽内外两侧槽壁均设有水劈胶条(202)，所述升降玻璃(30)的两侧玻璃表面分别与内外两侧槽壁的所述水劈胶条(202)接触。
8.根据权利要求I至5任一项所述的骨架覆板式驾驶室，其特征在于，所述窗口设于覆板式驾驶室的车门骨架(10)上，所述车门骨架(10)上设有用于安装玻璃升降器(40)的安装板(50)，所述玻璃升降器(40)安装于所述安装板(50)上与所述车门骨架(10)的车门板(102)相对的一侧。
9.根据权利要求8所述的骨架覆板式驾驶室，其特征在于，所述安装板(50)的两端具有折向所述车门板(102)的折弯边(501)，且所述折弯边(501)沿竖直方向延伸，所述安装板(50)通过紧固件紧固所述折弯边(501)的端部与所述车门骨架(10)固定。
10.一种车体，具有骨架覆板式驾驶室和车身，其特征在于，所述骨架覆板式驾驶室为权利要求I至9任一项所述的骨架覆板式驾驶室。
专利摘要本实用新型公开一种骨架覆板式驾驶室，具有型材骨架，型材骨架上开设有窗口，还具有玻璃升降器、升降玻璃，以及单独设置且与窗口相配套的窗框，窗框的两侧边框设有玻璃升降导轨，玻璃升降器驱动升降玻璃沿玻璃升降导轨升降。该驾驶室具有单独加工形成的具有玻璃升降导轨的窗框，则易于保证玻璃升降导轨的加工精度，可以避免骨架覆板式车门骨架在焊接或折弯过程中形成的误差传递于玻璃升降导轨处，保证升降玻璃升降稳定性，使得升降玻璃系统能够应用于骨架覆板式驾驶室，并提高整个升降系统运行的可靠性；且窗框的加工设计简单，使得骨架覆板式驾驶室在能够采用玻璃升降系统的同时，开发成本也得以有效控制。本实用新型还公开一种车体。
文档编号B60J5/00GK202368304SQ201120516548
公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月12日 优先权日2011年12月12日
发明者徐俊, 汪壮, 袁鹏飞 申请人:三一重工股份有限公司