专利名称：气囊组件及用于生产该气囊组件的方法
气囊组件及用于生产该气囊组件的方法本发明涉及根据权利要求1的前序的气囊组件及生产此类气囊组件的方法。欧洲专利2096006A1公开了一种气囊组件，其包括内置有气囊的气囊起爆通道、封闭气囊起爆通道的气囊盖板，以及用于固定气囊盖板与其余气囊组件的连接的阻挡装置，其中，阻挡装置包括与气囊盖板下表面相连的第一端部、与气囊起爆通道或环绕着气囊盖板的托架相连的第二端部，以及被置于第一端部和第二端部之间的并至少由三个重叠的附属部分构成的中部。为便于连接第一附属部分与气囊盖板下表面，提出将第一端部连接到塑料栏杆，而后通过螺丝接合固定该塑料栏杆。然而，连接选件相对比较复杂。因此，本发明的目标是设计更为简单地生产气囊组件的方法，并因此有助于降低生产成本。本发明进一步的目标是提供生产该气囊组件的方法。通过具有权利要求1所述的特征的气囊组件以及根据权利要求11所述的方法实现这些目标。通过从属权利要求中所述的措施可进行有益的改进。根据本发明，气囊组件除了已知的特征夕卜，还包括塑料不能渗透的(plastic-1mpermeable)中间层，其可被置于下表面和靠在下表面上的附属部分之间，或者被置于至少两个重叠的附属部分之间，而且与托架结合在一起。另外，第一端部至少部分插入托架中。因此，以嵌件成型的方法生产托架时，可以用塑料成型设备建立阻挡装置和气囊盖板之间的连接。中间层防止彼此毗邻的附属部分由于嵌件成型过程中所使用的穿透塑料(penetrating plastic material)而彼此结合到一起。相比之下，构成托架的塑料则典型地至少部分穿透第一部分。用于嵌件成型的塑料通常还构成环绕着气囊盖板的塑料托架。根据一个有利地易于生产的实施例，塑料还至少部分穿透第二端部。下表面和中间层之间的加固连接还可以整个存在于靠在下表面上的附属部分，尤其是，该附属部分也同样地插入托架，并因此加固连接便存在于托架和被置于该附属部分下面的中间层之间。优选的是，中间层还额外连接到阻挡装置。这样便防止中间层在嵌件成型时滑动，借此进一步简化生产。特别优选的是当中间层被置于托架和靠在托架上的附属部分之间时。这样便防止用于嵌件成型的塑料穿透毗邻的附属部分，并且防止阻挡装置的材料属性，例如其膨胀性，在重叠的整个附属区域中由于穿透塑料(penetrating plastic material)而被改变。在一个有益的实施例中，将阻挡装置本身设计成塑料可渗透的(plastic-permeable)。因此,用于嵌件成型的塑料便可以穿透阻挡装置,并在某些区域将其环绕，借此，在阻挡装置和在被中间层保护的区域外的气囊盖板的托架之间可以存在一个非常可靠的连接。特别优选的是，将阻挡装置设计成网状的样子或由塑料可渗透的(plastic-permeable)织物制成。这样设计的阻挡装置具有较大表面，并因此允许特别可靠的至气囊盖板的托架的连接。在进一步的实施例中，至少一个端部由至少两个末端附属部分构成，其中，端部的末端附属部分如中部附属部分那样，以同样的重叠方式进行布置。这样进一步改进了端部和气囊盖板的托架之间的连接，因为在嵌件成型期间，在端部和用于嵌件成型的塑料之间形成积极配合。在一个实施例中，塑料不能渗透的(plastic-1mpermeable)中间层仅在中部延伸。这样便为阻挡装置和气囊盖板的托架之间的连接形成一个尽可能大的阻挡装置的区域，其中，只有中部受到中间层保护，因为用于嵌件成型的塑料的穿透(penetration ofplastic material)是不利的。通过为阻挡装置和气囊盖板的托架之间的连接提供一个较大的阻挡装置的区域，便特别可靠地防止阻挡装置在气囊展开期间撕碎托架。在一个特别优选的实施例中，塑料不能渗透的中间层是由塑料可以渗透其中的材料制成的，但是塑料却不能将其穿透。在嵌件成型期间，这样便在中间层和气囊盖板的托架之间形成特别可靠的加固连接。因此形成的加固连接便可靠地防止中间层在气囊被触发的情况下分离。如果将塑料不能渗透的中间层设计成无纺布的，就可以在气囊盖板的下表面和中间层之间形成特别稳固的连接。为便于可靠地防止中间层在嵌件成型期间滑动，该层能优选地与阻挡装置的中部连接，优选的是通过缝制、缝合、粘合和/或焊接实现。在一个更有利的实施例中，气囊组件包括至少一个连接单元，其至少在两个附属部分之间建立连接。当气囊盖板折叠部分打开时，便能改变阻挡装置的有效长度，这样在阻挡装置的中部展开之前，首先开始气囊盖板的旋转运动。连接单元的抗拉强度应小于阻挡装置的抗拉强度，当然，那么在气囊被触发的情况下中部展开而不破坏阻挡装置。在一个优选的实施例中，将连接单元设计成通过粘合、焊接、缝制或缝合产生的接缝。在一个特别优选的实施例中，连接单元还连接中间层和中部。这样便允许使用一个方法步骤就实现中间层和中部的连接以及至少两个附属部分之间的连接的优点。本发明还包括生产上述气囊组件的方法。在第一个方法步骤中，在中间层和至少一个附属部分之间建立连接，并将中部折叠。在第二个方法步骤中，将优选的塑料可渗透的阻挡装置插入塑料成型设备中，以便用塑料对阻挡装置的上表面进行嵌件成型。在第三个方法步骤中，通过用塑料对阻挡装置的上表面进行嵌件成型形成气囊盖板的托架，以便塑料至少部分穿透阻挡装置的第一端部。在一个优选的实施例中，中间层在第一个方法步骤中连接到靠在其上的附属部分。在一个更有利的实施例中，中间层仅被置于中部。在一个更优选的实施例中，环绕着气囊盖板的托架可以通过嵌件成型的方法和气囊盖板的托架同步制造。为了达到这个目的，尤其可以对阻挡装置的上表面进行嵌件成型，以便阻挡装置的第二端部也被塑料至少部分封闭，那么这部分便置于环绕着气囊盖板的托架中。下面根据几个示例性实施例更详细地对本发明进行说明，其中
图1是根据本发明的气囊组件的截面图；图2a_2d示出根据本发明不同实施例的几个阻挡装置的中部，其中，实施例在中间层的设置上有所不同，以及
图3是阻挡装置的透视图，阻挡装置已经折叠但尚未安装到气囊盖板上，而且中间层置于其中。图1示出根据本发明的气囊组件I。在该示例性实施例中，其中装有气囊组件I的装置的前缘被置于所示部分的右边，其后缘被置于所示部分的左边。该组件包括置于气囊起爆通道3中的气囊2。由塑料制成的气囊盖板4封闭气囊起爆通道3。气囊盖板的下表面面对气囊起爆通道3，并且其由托架5构成，气囊盖板还有面对客舱的可见表面6。图中气囊盖板4的右侧有撕裂线7。图中气囊盖板4的左边缘，有气囊2被触发时起到枢纽作用的弱化区域8。靠在气囊盖板4下表面上的是与气囊盖板4相连的阻挡装置9。阻挡装置具有至少部分插入气囊盖板4的托架5中的第一端部10。在图1中，托架5的塑料封闭第一端部10。这特别有利，因为这样便可以在托架5和第一端部10之间形成特别稳固的连接。当然，第一端部10也可以只是在表面上插入托架5中。在另一端，阻挡装置9具有与环绕着气囊起爆通道的托架12相连的第二端部11。在这个示例性实施例中，第二端部11至少部分嵌入环绕着的托架12中。阻挡装置具有至少由三个重叠的附属部分14、15、16构成的在第一端部10和第二端部11之间的中部13。仅在阻挡装置9的中部13延伸的塑料不能渗透的塑料层17被置于靠在第一盖板17的下表面上的第一附属部分14之上。根据实施例，中间层可以仅在中部13部分或完全延伸。第一端部10和中间层17固定在气囊盖板4的托架5上。在该实施例中，阻挡装置9由塑料可以穿透的网状物制成。这就允许第一端部10和气囊盖板4之间特别稳固的连接，这样，用于构成托架5的塑料穿透第一端部10。如果将阻挡装置9设计成塑料不能渗透的，原则上也是可以的，阻挡装置9则仅能在表面上插入托架5。阻挡装置9和气囊盖板4之间的连接则不那么稳固，因此包含塑料可渗透的阻挡装置9的实施例是优选的。在该实施例中，将中间层17设计成无纺布的，以便用于构成托架5的塑料能够渗入中间层17，但是不会穿透中间层17，借此，在托架5和中间层17之间存在特别稳固的连接。尽管塑料能够渗入中间层17，但是塑料不能穿透该层。中间层17通过被设计成接缝18的连接单元附在中部13，例如，连接单元最好同时将附属部分14、15、16彼此连接。接缝18的抗拉强度小于阻挡装置9的抗拉强度，意即气囊2被触发时接缝18撕裂，但是阻挡装置9不会撕裂。图2a_2b示出根据本发明不同实施例的阻挡装置9的中部13。在图2a中，中间层17包住第一附属部分10和第二附属部分11，以便中间层17被置于下表面和第一附属部分14之间，以及被置于第二附属部分15和第三附属部分16之间。因为中间层17被置于第一附属部分14之上，所以保护整个中部13免于穿透塑料。因为中间层17也被置于第二附属部分15和第三附属部分16之间，尤其是因为中间层17便因此在两个不同的位置与中部13缝合在一起，所以实现了中间层17特别可靠的配置。在图2b所示的实施例中同样实现了可靠的配置。在那，中间层17被置于第三附属部分16下面,并在第一附属部分14和第二附属部分15之间。中间层17位于第一附属部分14和第二附属部分15之间的部分主要保护中部13免于穿透塑料。在嵌件成型期间，塑料仅能渗入第一附属部分14，但是由于置于第一附属部分14和第二附属部分15之间的中间层17，保护第一附属部分14和第二附属部分15由于穿透塑料而彼此粘附。
在图2c中，中间层17位于第一附属部分14之上，并在重叠区域朝第二端部11的方向延伸。通过在较大表面面积上把中间层17设置到阻挡装置的中部13特别可靠地防止塑料渗入中部13。但是设置中间层17的复杂性稍大于其它实施例。图2d显示了一个设置中间层17的特别简单的选择。在那，中间层17仅被置于第一附属部分14和第二附属部分15之间。中间层17再次防止附属部分14与附属部分15粘附在一起，并且防止附属部分15与附属部分16粘附在一起。在用于生产图1所示的气囊组件I的方法的一个示例性实施例中，首先，将中部13折叠并与中间层17缝合在一起。图3示出根据该方法步骤的阻挡装置9。通过该图还可以看出，可以将根据本发明的阻挡装置9设计成相对较宽的，也就是说，它可以在垂直于图1和图2a至4的绘图平面的方向上有相对较长的延伸。在宽度方向，最好延伸过整个气囊盖板4，以便使得有效连接阻挡装置9和气囊盖板4下表面的区域最大。根据该方法步骤，阻挡装置9与置于中部13区域中的中间层17共同插入塑料成型设备中，以便能够用塑料对阻挡装置9的上表面进行嵌件成型。据此，通过阻挡装置9上表面的嵌件成型形成气囊盖板4的托架5。上述图示出单盖板气囊盖，当然，本发明也可以应用于多盖板气囊盖。
权利要求
1.一种气囊组件(I)，其包括至少一个气囊盖板(4)，所述气囊盖板(4)盖住气囊起爆通道(3)，并由塑料制成，而且具有面向车辆内部的可见面(6)和构成背向所述可见面(6)的下表面的托架(5)，而且进一步包括阻挡装置(9)，所述阻挡装置(9)与所述托架(5)相连并包括至少部分插入所述托架(5)的第一端部(10)以及与环绕着所述气囊盖板(4)的塑料托架(12)相连的第二端部(11)，而且进一步包括在所述第一端部(10)和所述第二端部(11)之间的中部，所述中部(13)包括至少三个重叠的附属部分(14、15、16)，以及至少一个靠在所述气囊盖板(4)下表面或所述环绕着的塑料托架(12)上的附属部分(14)，其特征在于，塑料不能渗透的中间层(17)被置于下表面和靠在下表面上的所述附属部分(14)之间，或者被置于至少两个所述重叠的附属部分(14、15、16)之间，而且所述中间层(17)与所述托架(5)或环绕着的塑料托架(12)固定在一起。
2.根据权利要求1所述的气囊组件，其特征在于，将所述阻挡装置(9)设计成塑料可以穿透的。
3.根据权利要求2所述的气囊组件，其特征在于，所述阻挡装置(9)具有网状设计，或者是由塑料可渗透的织物制成的。
4.根据权利要求1至3中任一所述的气囊组件，其特征在于，构成所述托架(5)和/或所述塑料托架(12)的塑料至少部分穿透所述第一端部(10)和/或所述第二端部(11)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的气囊组件，其特征在于，所述塑料不能渗透的中间层(17)仅在所述中部(13)延伸。
6.根据权利要求1至5中任一所述的气囊组件，其特征在于，所述塑料不能渗透的中间层(17)由塑料可以渗入的材料制成。
7.根据权利要求6所述的气囊组件，其特征在于，将所述塑料不能渗透的中间层(17)设计成无纺布。
8.根据上述权利要求中任一项所述的气囊组件，其特征在于，所述中间层(17)优选地通过缝制、缝合、粘合或焊接连接到所述阻挡装置(9)的所述中部(13)。
9.根据上述权利要求中任一项所述的气囊组件，其特征在于，至少两个所述附属部分(14、15、16)通过至少一个连接单元相连,其中，所述连接单元优选地设计成通过缝制、缝合、粘合或焊接产生的接缝(18)。
10.根据权利要求8和9所述的气囊组件，其特征在于，连接至少两个所述附属部分(14、15、16)的连接单元，还被设计成用来将所述中间层(17)连接至所述阻挡装置(9)的所述中部(13)。
11.用于生产根据上述权利要求中任一项所述的气囊组件(I)的方法，包括以下步骤a)将所述中间层(17)与所述中部(13)相连，并折叠所述中部(13)；b)将所述阻挡装置(9)插入塑料成型设备，以便用塑料对包括所述中间层(17)的所述阻挡装置(9)的上表面进行嵌件成型；c)通过用塑料对所述阻挡装置(9)的上表面进行嵌件成型来制作构成气囊盖板下表面的托架(5)，以便所述阻挡装置(9)的第一端部(10)至少部分嵌入所述托架(5)中。
全文摘要
本发明涉及具有至少一个盖住气囊起爆通道(3)的气囊盖板(4)的气囊组件，其由塑料构成，而且具有面向车辆内部的可见面(6)，以及构成避开可见面(6)的下表面的支撑(5)，而且还具有与支撑(5)相连的阻挡装置(9)并具有至少部分插入支撑(5)的第一端部(10)，以及与环绕着气囊盖板的塑料支撑(12)相连的第二端部(11)，并且包括在第一端部和第二中部(10，11)之间的中部(13)，其中，中部(13)具有至少三个重叠的附属部分(14，15，16)，以及至少一个支撑在气囊盖板下表面或环绕着塑料支撑(12)上的附属部分(14)。在这种情况下，塑料不能渗透的中间层(17)被置于下表面和毗邻的附属部分(14)之间，或被置于至少两个重叠的附属部分(14，15，16)之间，其中中间层(17)与支撑(5)或环绕的塑料支撑(12)紧密结合。
文档编号B60R21/216GK103038104SQ201180019501
公开日2013年4月10日 申请日期2011年4月12日 优先权日2010年4月13日
发明者比伦特·卡尔坎, 彼得·萨博 申请人:佛吉亚内饰系统有限责任公司, 奥迪股份公司