专利名称：用于车辆货物区域的可转换空间系统的制作方法
用于车辆货物区域的可转换空间系统 技术领域
本发明通常涉及具有内部货物区域，且更具体地因此涉及整合的可转换空间系 统。
背景技术：
车辆(例如运动型多用途车(SUV)或货车)可以包括后货物区域，其通常通过上方 的车辆顶棚、下方的车辆底部车辆的侧面相对侧壁、车辆后部的提升式车门和乘客座位的 靠背限定。货物区域的最大高度通过车辆的顶棚和底部之间的距离限定。置于货物区域中 的物体通常自由运动或在货物区域中滑动，且除了限定货物区域的如上所述的车辆特征外 不受限制和/或固定。发明内容
提供一种车辆。车辆包括具有顶棚、底部和在顶棚和底部之间延伸的相对横向侧 壁的车身。顶棚、底部和相对横向侧壁协作，以在它们之间限定内部货物区域。车辆包括可 转换空间系统，其具有一对面板，所述一对面板在收起位置和展开位置之间可动。当在展开 位置时，该一对面板延伸以限定基本上平坦的结构且整合到车身的底部中，以限定主要载 荷承载表面。当在收起位置中时，该一对面板被折起且定位在底部上，以限定出基本上垂直 的横向边界壁，且将设置在主要载荷承载表面下方的次要载荷承载表面露出。
因而，可转换空间系统的该一对面板可以定位在展开位置中，由此隐藏次要载荷 承载表面。该一对面板提供和限定主要载荷承载表面，物品可以被置于所述主要载荷承载 表面上。货物区域的最大高度随后是主要载荷承载表面和顶棚之间的垂直差。在期望露出 次要载荷承载表面时该一对面板可以重新定位到收起位置。在次要载荷承载表面露出时， 货物区域的最大高度随后是第二存储表面和顶棚之间的垂直差。因而，货物区域的最大高 度可以通过将该一对面板从展开位置重新定位而增加，由此露出次要载荷承载表面。
在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理 解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。
图1是车辆内部货物区域的示意性透视图，显示了在展开位置中的可转换空间系 统。
图2是车辆内部货物区域的示意性透视图，显示了在收起位置中的可转换空间系 统。
图3是车辆内部货物区域的示意性部分平面图，显示了在收起位置中的可转换空 间系统。
具体实施方式
本领域技术人员应理解例如“上方”、“下方”、“向上、“向下”、“顶”、“底”、“后方”、“前方”、“上”、“下”等是用于描述附图，而不代表对本发明范围的限制，本发明的范围通过所 附权利要求限定。
参见附图，其中几幅图中相同的附图标记指示相同的部件，车辆通常在20处示 出。车辆20可以包括任何车辆20，其限定了内部货物区域22，例如但不限于运动型多用途 车(SUV)、货车或一些其他类似地构造的车辆。
参见图1和2，车辆20包括车身24。车身24包括顶棚26、底部28和相对的横向 侧壁30。相对横向侧壁30在顶棚26和底部28之间延伸。顶棚26、底部28和相对横向侧 壁30协作，以在它们之间限定内部货物区域22。
车辆20包括可转换空间系统32。可转换空间系统32包括一对面板34、36，即第 一面板34和第二面板36。该一对面板34、36每一个包括第一部分38和第二部分40。第 一部分38和第二部分40通过铰链41附接在一起。铰链41可枢转地将第一部分38和第 二部分40联接在一起，用于在它们之间作相对可枢转运动。因而，每一对面板34、36的第 一部分38和第二部分40可以相对于彼此枢转，以如图1所示地并排放置，或一个抵靠另一 个地折叠在一起，如图2所示。
可转换空间系统32 (且更具体地该一对面板34、36)可在展开位置(如图1所示) 和收起位置(如图2所示)之间运动。当在展开位置时，该一对面板34、36的第一部分38和 第二部分40展开至并排放置，以限定基本上平坦的结构，且被整合到车身24的底部28中， 以限定主要载荷承载表面42。在该一对面板34、36设置在展开位置时，货物区域22的最 大高度46是主要载荷承载表面42和车身24的顶棚26之间的垂直差。当在收起位置时， 该一对面板34、36的第一部分38和第二部分40被折起，以便被折叠在一起且定位在底部 28上，以限定用于货物区域22的基本上垂直的边界壁。当从展开位置去除时，该一对面板 34,36露出次要载荷承载表面44。次要载荷承载表面44垂直地设置在主要载荷承载表面 42下方。在该一对面板34、36从展开位置去除，由此露出次要载荷承载表面44时，货物区 域22的最大高度48是次要载荷承载表面44和车身24的顶棚26之间的垂直差。
参见图3，该一对面板34、36每一个的每个部分38、40用复合或塑料材料制造，且 包括蜂窝状结构，由此提供轻且强的结构。该一对面板34、36每一个的一个表面限定主要 载荷承载表面42，其可以是装上软垫的，即被覆盖的毯子材料等，以匹配车辆20的内部。车 辆20的底部28可以形成为以大致无缝的方式接收折起的一对面板34、36的基本平坦结 构，以便提供基本上平坦的主要载荷承载表面42。例如，车辆20的底部28可以形成为限定 出向下延伸的空穴50，在展开位置中时该一对面板34、36的基本平坦结构在上方延伸进入 该空穴。空穴50的下表面52限定了次要载荷承载表面44，其在该一对面板34、36被除去 时露出。因而，可转换空间系统32允许货物区域22的构造被转换为容纳各种类型的货物。
参见图3，车辆20的底部28和/或向下延伸的空穴50可以包括保持特征部54， 例如沟槽、夹持件或其他相似的装置，其能将该一对面板34、36固定在收起位置，即基本上 垂直的位置。例如，保持特征部可以包括设置在空穴50的横向相对侧上的一对沟槽56。该 一对沟槽56每一个成形为在其中接收该一对面板34、36中的一个(在设置在收起位置时)。 从而该一对面板34、36每一个包括面板长度58，且空穴限定空穴长度600。面板长度58大 于空穴长度60,从而底部可以在空穴50上方支撑该一对面板34、36。然而,每一个沟槽56包括沟槽长度62。沟槽长度62大于面板长度58，从而面板34、36装配中沟槽56用于存储 在收起位置。
附图中的详细的描述和显示是对本发明的支持和描述，而本发明的范围仅通过权 利要求限定。尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述但是本领域技术人员可 得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。
本申请要求于2011年9月25日递交的美国临时专利申请NO. 61/538，883的权益， 该申请通过引用合并与此。
权利要求
1.一种车辆包括 车身，具有顶棚、与顶棚垂直地间隔开的底部和在顶棚和底部之间延伸的相对横向侧壁，顶棚、底部和相对横向侧壁协作，以在它们之间限定出内部货物区域；和 可转换空间系统，具有在展开位置和收起位置之间可动的一对面板，在所述展开位置中该一对面板延伸以限定出整合到底部中的基本上平坦的结构，以限定出主要载荷承载表面，在所述收起位置中该一对面板被折起且定位为露出次要载荷承载表面且限定出基本上垂直的边界壁，所述边界壁邻近次要载荷承载表面； 其中次要载荷承载表面垂直地设置在主要载荷承载表面下方。
2.如权利要求1所述的车辆，其中底部限定出具有下表面的空穴，所述下表面垂直地设置在主要载荷承载表面下方，其中空穴的下表面限定出次要载荷承载表面。
3.如权利要求2所述的车辆，其中该一对面板每一个包括通过铰链附接在一起的第一部分和第二部分，用于相对于彼此作枢转运动。
4.如权利要求3所述的车辆，其中底部限定出用于在收起位置中时将该一对面板每一个固定在垂直直立位置的保持特征部，该一对面板每一个的第一部分和第二部分被折叠为彼此邻近。
5.如权利要求4所述的车辆，其中保持特征部包括一对沟槽，所述一对沟槽横过空穴设置，该一对沟槽每一个通过空穴形成且形状设定为在其中接收处在收起位置中时的该一对面板中的一个。
6.如权利要求5所述的车辆，其中面板每一个包括面板长度且空穴限定出空穴长度，其中面板长度大于空穴长度，从而当该一对面板设置在展开位置中时底部将面板支撑在空穴上方。
7.如权利要求6所述的车辆，其中该一对沟槽每一个限定出平行于空穴长度测量的沟槽长度，且其中沟槽长度大于面板长度，从而该一对面板装配在沟槽中。
8.如权利要求7所述的车辆，其中当可转换空间系统的该一对面板设置在展开位置中时内部货物区域限定出在顶棚和主要载荷承载表面之间的第一高度，且其中当可转换空间系统的该一对面板设置在收起位置中时内部货物区域限定出在顶棚和次要载荷承载表面之间的第二高度，其中第二高度大于第一高度。
全文摘要
一种车辆，包括可转换空间系统，其整合到内部货物区域的底部中。可转换空间系统包括一对面板，所述一对在收起位置和展开位置之间可动。当在展开位置中时，该一对面板延伸且整体地定位在底部上，以限定主要载荷承载表面。当在收起位置中时，该一对面板被折起且定位在底部上以限定出用于货物区域垂直地延伸的横向边界壁，且将设置在主要载荷承载表面下方的次要载荷承载表面露出，由此增加内部货物区域的有效高度。
文档编号B60R5/00GK103010110SQ20121036081
公开日2013年4月3日 申请日期2012年9月25日 优先权日2011年9月25日
发明者F.E.奎罗斯佩雷斯, M.J.吉斯勒, M.加西亚加西亚 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司