专利名称：汽车电控液力独立轴端驱动系统的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车驱动系统技术领域，具体涉及汽车电控液力独立轴端驱动系统。
背景技术：
目前，汽车驱动系统通常采用内燃发动机经变速箱及分动装置将动力传至车轮，但是传统的分动装置，在转弯、经过复杂道路段时，容易产生侧滑，此外，转弯所需要空间较大；更无法实现动态反向驱动力制动。
发明内容
本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供不采用分动装置的汽车电控液力 独立轴端驱动系统。本发明为解决上述技术问题而采取的技术方案是汽车电控液力独立轴端驱动系统，包括内燃发动机、油泵、电控流量阀、电控方向阀、液压马达和电脑控制芯片；其特征是发动机输出轴与油泵输入轴连接，油泵高压油分成四条支路输油管输入至车轮轴端液压马达的液压油输入端；各支路油管分三路向三相油缸供油，每一相均设置电控换向阀；即A相电控换向阀、B相电控换向阀和C相电控换向阀；每一支路设置支路流量阀；在油泵输出端设置总电控流量阀，各轴端液压马达的回油管通过管道汇集到油泵的油腔中；所述电脑控制芯片接收来自轴端传感器的信号，以及来自驾驶室的操作面板及操作机构的指令通过控制电路对各电控阀进行控制。本发明与现有技术相比，具有以下有益效果I、由于本发明采用轴端液压马达，使汽车在运行过程中可根据道路状况随时调整各轮的转速及转矩，有效防止侧滑，并且可以滑移转向，转弯角度比传统汽车转弯小；2、由于本发明米用轴端传感器向电脑控制芯片传输运行状态的信息,随时监控汽车运行状况，调整发动机转速，及各轮的转速，使汽车效率提高；3、由于本发明采用独立轴端驱动，当需要制动时，可以通过轴端的液压换向阀的控制进行适当反向驱动，辅助车辆制动系统，使制动更加有效，减少制动装置的磨损。
图I为本发明的结构示意图。图中1 一内燃发动机；2—液压马达；3—支路流量阀；4一油泵；5—总控流量阀；6—A相电控换向阀；7— B相电控换向阀；8— C相电控换向阀；9一回油管。
具体实施例方式如图I所示，汽车电控液力独立轴端驱动系统，包括内燃发动机I、油泵4、电控流量阀、电控换向阀、液压马达2和电脑控制芯片；其特点是内燃发动机I输出轴与油泵4输入轴连接，油泵高压油分成四条支路输油管分别输入至车轮轴端液压马达2的液压油输入端；各支路油管分三路向三相油缸供油，每一相均设置电控换向阀；即A相电控换向阀6、B相电控换向阀7和C相电控换向阀8 ;每一支路设置支路流量阀3 ;在油泵输出端设置总电控流量阀5，各轴端液压马达2的回油管9通过管道汇集到油泵的油腔中；所述电脑控制芯片接收来自轴端传感器的信号，以及来自驾驶室的操作面板及操作机构的指令通过控制电路对各电控阀进行控制。工作过程本发明使用时，在驾驶室通过操作机构对电脑芯片发出指令，使各轴端液压马达协调工作，以最佳的效率运行，当发生侧滑时，侧滑一边的车轮会自动停下来，而另一边的车轮会自动加大转矩将车带离发生侧滑的路段；当行进在转弯道路时，内侧车轮会自动减速，保持车辆的平衡；当需要原地转弯时，可以选择滑移转向模式；则可以在较小空间进行掉头；当汽车需要制动时，则可电脑芯片自动向各轮的电控阀发出指令改为较小的反向驱 动力进行动态辅助制动。
权利要求
1.汽车电控液力独立轴端驱动系统，包括内燃发动机(I)、油泵(4)、电控流量阀、电控换向阀、液压马达(2)和电脑控制芯片；其特征是内燃发动机(I)输出轴与油泵(4)输入轴连接，油泵高压油分成四条支路输油管分别输入至车轮轴端液压马达(2)的液压油输入端；各支路油管分三路向三相油缸供油，每一相均设置电控换向阀JPA相电控换向阀(6)、B相电控换向阀(7)和C相电控换向阀(8);每一支路设置支路流量阀(3);在油泵输出端设置总电控流量阀(5)，各轴端液压马达(2)的回油管(9)通过管道汇集到油泵的油腔中。
2.依据权利要求I所述的汽车电控液力独立轴端驱动系统，其特征是所述电脑控制芯片接收来自轴端传感器的信号，以及来自驾驶室的操作面板及操作机构的指令通过控制电路对各电控阀进行控制。
全文摘要
本发明提供的汽车电控液力独立轴端驱动系统，属于汽车驱动系统技术领域，主要解决汽车侧滑、转弯占地较大、制动装置磨损较大的问题。其特点是发动机带动高压油泵，油泵高压油分成四条支路输油管输入至车轮轴端液压马达的液压油输入端；各支路油管分三路向三相油缸供油，每一相均设置电控换向阀；每一支路设置支路流量阀；在油泵输出端设置总电控流量阀；所述电脑控制芯片接收来自轴端传感器的信号，以及来自驾驶室的操作面板及操作机构的指令通过控制电路对各电控阀进行控制。该系统可使汽车进行滑移转向，有效防止侧滑，且可辅助制动，减少制动装置的磨损。
文档编号B60R16/02GK102848909SQ20121037449
公开日2013年1月2日 申请日期2012年9月29日 优先权日2012年9月29日
发明者吴亚利, 吴凯琪 申请人:吴亚利