电源装置、具备该电源装置的车辆和蓄电装置的制作方法

专利名称：电源装置、具备该电源装置的车辆和蓄电装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及内置串联或并联连接的多个电池单元而能提供电力的电源装置、具备该电源装置的车辆和蓄电装置。
背景技术：
内置众多二次电池单元从而增大输出电压和输出电流这两者的电源装置除了能用在混合动力车、电动汽车等的车载用途以外，还在积蓄作为家庭用、工业用的电力的载置型的电源装置这样的蓄电用途中，期待得到利用。
在这样的电源装置中，由于各种原因而导致二次电池单元劣化。但是，在实际在各种环境、条件下使用的电源装置中，原因各种各样，并不容易特定其原因。
为了特定这样的原因，考虑将电源装置与网络等的通信系统连接并一直监视动作状态的方法。但是，在该方法中，需要每个电源装置具有通信功能，除了增加成本以外，其耗电也会增大，违背节电的要求。另外，还有在通信基础设施不完备的环境中无法使用的问题。
专利文献
专利文献I JP特开2007-85818号公报
专利文献2 JP特开2010-191992号公报发明内容
本发明鉴于现有技术中的问题点而提出。本发明的主要目的在于提供能通过简单的构成来容易地进行电池的劣化的原因特定的电源装置、具备该电源装置的车辆以及蓄电>J-U ρ α装直。
为了达成上述目的，根据本发明的第I方面所涉及的电源装置能具备能充电的多个二次电池单元；用于检测串联或并联连接所述二次电池单元而成的电池块9的温度的温度检测单元31 ;用于检测所述电池块9的充放电电流的电流检测单元32 ;和用于检测所述电池块9或二次电池单元的电压的电压检测单元33，所述电源装置还具备在给定的定时取得由所述温度检测单元31检测出的温度、由所述电流检测单元32检测出的电流值、由所述电压检测单元33检测出的电压值的数据收集单元；和用于记录由所述数据收集单元取得的数据的存储单元20。由此，能在给定的定时将电池块的温度、电流、电压逐次记录到存储单元20中，且通过解析该数据，错误或异常的原因特定变得容易。特别是，由于不用使用网络连接等而能用简单的方法来收集数据，因此除了能廉价地安装以外，还获得能抑制不进行通信这部分的消耗功率的优点。
另外，根据第2方面所涉及的电源装置，所述数据收集单元进行数据收集的给定的定时能设为每隔预先设定的一定的时间间隔的时间点。由此，能每隔一定的周期逐次取得电池信息并留下日志，对错误解析有益。
进而，根据 第3方面所涉及的电源装置，所述数据收集单元具备从所述温度检测单元31、电流检测单元32、电压检测单元33进行数据收集并记录到所述存储单元20中的动作模式；和抑制消耗功率的低消耗功率模式，使所述数据收集单元在动作模式中结束数据的记录后从动作模式移转到低消耗功率模式，并在下一次进行数据收集的定时再度移转到动作模式。由此，通过仅在进行数据收集的定时使数据收集单元动作，并在此外的期间抑制消耗功率，能从整体上抑制消耗功率。
进而，还根据第4方面所涉及的电源装置，所述电源装置还具备用于规定每隔一定周期的给定的定时的定时单元，所述数据收集单元能接受从所述定时单元每隔一定周期送来的触发信号，来从低消耗功率模式返回到动作模式。由此，能每隔一定周期以触发信号来使数据收集单元起动，能得到容易地进行从低消耗功率模式的返回动作的优点。
进而，还根据第5方面所涉及的电源装置，所述电源装置还具备收纳所述电池块 9、温度检测单元31、电流检测单元32、电压检测单元33的多个电池组件BU ;和能连接所述多个电池组件BU的电源控制器10，在所述电源控制器10中具备所述数据收集单元和存储单元20。由此，通过将电池块组件化并连接多个，能容易地构筑与不同的电力对应的电源系统，并能用电源控制器集中进行数据收集，由此不再需要针对每个电池组件来管理数据，能得到效率良好地进行数据收集和错误解析的优点。
进而，还根据第6方面所涉及的电源装置，所述电源装置还能具备运算所述电池块9的剩余容量的剩余容量运算单元，所述数据收集单元将由所述剩余容量运算单元运算出的剩余容量记录在所述存储单元20中。由此，通过解析运算出的剩余容量正确与否，能验证剩余容量运算单元的动作正确与否。
进而，还根据第7方面所涉及的电源装置，所述存储单元20是泛用存储介质。由此，能廉价地将收集到的数据写入到存储介质中，另外，在事后的解析等中数据的处理也变得容易，能实现操作性卓越的环境。
进而，还根据第8方面所涉及的电源装置，所述电源装置还具备能以无线方式与公用电话线路进行连接的通信单元。由此，能实现利用了公用电话线路的拨号连接，能实现在宽范围的数据收集。
进而，第9方面所涉及的车辆搭载所述电源装置。
进而，第10侧面所涉及的蓄电装置搭载所述电源装置。


图1是表示将本发明的实施例1所涉及的电源装置搭载在以引擎和电动机来行驶的混合动力车的示例的框图。
图2是表示本发明的实施例1所涉及的电源装置的框图。
图3是表示将电池信息数据保存在存储卡中的次序的流程图。
图4是表示在仅以电动机进行行驶的电动汽车中搭载电源装置的示例的框图。
图5是表示在蓄电用的电源装置中应用的示例的框图。
图6是表示蓄电用的电源装置的一例的框图。
符号说明
100、100B、100C 电源装置
9、9C 电池块
10、10BU0C电源控制器
IlUlC控制单元
20、20B、20C存储单元
31温度检测单元
32电流检测单元
33电压检测单元
34组件电压检测单元
BP, BPl 12,81电池包
BU, BUl 4、82电池组件
85并联连接开关
93电动机
94发电机
95DC/AC逆变器
96引擎
EV、HV车辆
LD负载
CP充电用电源
DS放电开关
CS充电开关
OL输出线路
HT主机设备
DI包输入输出端子
DA包异常输出端子
DO包连接端子具体实施方式
下面，基于附图来说明本发明的实施方式。其中，下面所示的实施方式对用于具象化本发明的技术思想的电源装置以及具备该电源装置的车辆还有蓄电装置进行了例示，本发明的电源装置以及具备该电源装置的车辆还有蓄电装置并不限于下面所述的实施方式。 另外，在权利要求中所示的部件也绝非实施方式的部件中所特定的部件。特别是实施方式中所记载的构成部件的尺寸、材质、形状、其相对配置等，只要没有特别的说明，就不表示本发明的范围限于此，只是单纯的说明例而已。另外，为了使说明明确，对各附图所示的部件的大小、位置关系等进行了夸张表示。进而，在下面的说明中，相同的名称、符号表示相同或同质的部件，省略其详细说明。进而，构成本发明的各要素也可以是使多个要素构成同一并以一个部件兼用多个要素的形态，反之还能以多个部件来分担一个部件的功能来实现。另外，在一部分的实施例、实施方式中说明的内容也能在其它的实施例、实施方式中利用。
(实施例1)
在图1 2中说明了在车载用的电源装置中应用的示例，作为本发明的实施例1 所涉及的电源装置。该电源装置100主要搭载于混合动力车或电动汽车等的电动车辆上，用作对车辆的电动机提供电力来使车辆行驶的电源。但是，本发明的电源装置所连接的被驱动设备并不限于此，还能在混合动力车或电动汽车以外的电动车辆中使用，另外，还能在电动车辆以外的要求大输出的用途中使用。
图1是表示在以引擎和电动机两者来行驶的混合动力车中搭载电源装置100的框图。图1所示的搭载了电源装置100的车辆HV具备用于使车辆HV行驶的引擎96以及行驶用的电动机93 ;对电动机93提供电力的电源装置100 ;和对电源装置100的电池进行充电的发电机94。电源装置100经由DC/AC逆变器95而与电动机93和发电机94连接。车辆HV —边进行电源装置100的电池的充放电一边以电动机93和引擎96的两者来行驶。电动机93在引擎效率差的区域、例如加速时或低速行驶时进行驱动，来使车辆行驶。电动机 93由电源装置100提供电力而被驱动。发电机94被引擎96驱动或被对车辆施加制动时的再生制动驱动，对电源装置100的电池进行充电。
(电源装置100)
在图2中示出本发明的实施例1所涉及的电源装置100的框图。该图所示的电源装置表示在混合动力车用的行驶用蓄电池中应用的示例。该电源装置100具备电池块9、 电源控制器10、存储卡组件。
(电池块9)
电池块9由多个电池包BP构成。各电池包BP进一步由多个二次电池单元构成。 在本例中，对电池包BP进行3并联、4串联连接，由合计12个电池包BPl BP12来构成电池块9。其中，电池包的并联连接数量和串联连接数量根据所要求的电力来进行适当设定。
各电池包BP串联以及/或者并联连接多个二次电池单元而构成。在二次电池单元中，除了利用锂离子二次电池以外，还能利用镍氢电池或镍镉电池等。
另外，在各电池包BP中设有用于检测温度的温度检测单元31。温度检测单元31 与电源控制器10连接，在电源控制器10中进行集中管理。
进而，也可以连接多个电池包BP来构成电池组件BU。在图2的示例中，并联连接 3个电池包BP来构成电池组件BU，串联连接电池组件BUl 4来构成电池块9。在各电池包BP中分别设有用于检测充放电电流的电流检测单元32、和用于检测电压的电压检测单元33。另外，在图2的示例中，在各电池组件中设置组件电压检测单元34，来检测连接多个电池包BP而成的电池组件BU的组件电压。并不限于如此地检测每个电池包BP的电压、电流、温度的构成，也可以以电池组件为单位或电池块整体来检测电压、电流、温度等，并提取这些数据的一部分进行存储或将这些数据全部存储。进而，电池包BP的电压也并不限于电池包整体的电压，还能测定并记录构成电池块的二次电池单元的单元电压、或连接多个二次电池单元而成的模块的电压。
(电源控制器10)电源控制器10监视构成电池块9的各电池包BP的动作。通过使多个电池包BP 连接到I台的电源控制器10上来集中进行管理，能效率良好地管理、运营电池包BP。特别是能得到如下优点能通过将电池块9组件化地连接多个来容易地构筑与不同的功率对应的电源系统，并能通过在电源控制器10集中进行数据收集来有效率地进行数据收集和错误解析，而不需要在每个电池组件BU中管理数据。
该电源控制器10具备控制单元11，并在给定的定时取得由温度检测单元31检测出的温度、由电流检测单元32检测出的电流值、由电压检测单元33检测出的电压值。该控制单元11作为收集这些电池信息的数据收集单元而发挥作用。另外，作为电池信息，除此之外，也可以适当包含电池的剩余容量、错误的有无和类别、通信值等。另外，通过将电池的剩余容量作为电池信息而记录，能在后面的解析中，将控制单元11逐次进行电池的剩余容量运算的结果与实际的剩余容量进行比较，从而能确认剩余容量运算的精度。这种情况下， 需要电源控制器10具备运算电池块9的剩余容量的剩余容量运算单元。例如控制单元11 作为剩余容量运算单元来运算剩余容量，并将剩余容量作为电池信息的其中之一而写入存储单元20。
关于进行数据收集的定时，设每隔预先设定的一定的时间间隔，例如数秒间隔。另外，还可以在车辆的起动(键开启)时或停止(键关闭)时等特定的定时中也进行数据收集。将如此取得的数据写入到后述的存储单元20中。由此，能每隔一定周期就逐次取得电池信息并留下日志，能对错误解析有帮助。
进而，电源控制器10还承担与车辆侧的通信。该电源控制器10连接为能与作为被驱动设备的车辆侧的控制部进行通信。电源控制器10与车辆通过例如CAN等的已知的通信方式来进行通信。还能通过控制单元11进行该数据通信。
(存储单元20)
进而，在电源控制器10上连接有用于记录电池信息的存储单元20。存储单元20 能利用泛用的存储介质。由此能进行廉价的数据记录，另外，在后面的解析等中，数据的读取等的处理变得容易。在这样的存储介质中能使用SD卡、迷你SD卡、微SD卡、CF (compact flash，注册商标)卡、记忆棒(注册商标)等的存储卡。在此，作为存储单元20利用SD卡适配器的存储卡组件。通过利用SD卡，能廉价且容易地得到大容量的存储器，另外，回收后的解析也变得顺畅。
在存储卡中记录数据的形式除了二进制形式之外，也可以是ASCII形式。另外，在数据记录时，还能实施数据的加密。由此，即使万一第三者看到了图像数据，也无法立刻判读，能提高安全性。
另外，给定的定时上的数据的写入例如也可以通过中断处理来进行。即，在规定的定时使电源控制器10产生中断，电源控制器10将在该定时上取得的电池信息写入存储单元20的日志文件中。
基于图3的流程图来说明电源控制器10收集电池信息数据并保存到存储卡中的次序。首先，在步骤SI中，电源控制器10进行系统的初始化。在该状态下数据存储系统成为工作状态。接下来，在步骤S2中，读取设定完毕的初始信息。作为初始信息，例如预先设定取得数据的定时，将其作为初始信息文件而予以保存。电池控制器10通过读取该初始信息文件来设定数据记录间隔、记录格式、日志文件名信息等。进而，在步骤S3中，对记录电池信息数据的日志文件进行初始写入。在此，日志文件开放，成为能在该文件中进行写入的状态。在该状态下，许可中断，并在步骤S4中成为等待中断的产生的待机状态。直到发生中断为止都使步骤S4循环，若发生中断，则前进到步骤S5来进行记录数据的写入。如以上那样，电源控制器10将电池信息数据逐次记录到存储 单元20中。
如此，以一定的周期来逐次记录电池信息，并积蓄数据，以几个月程度的跨度来回收存储介质。将作为如此得到的数据作为实际动作数据，能在不良解析或基于此的改良等中有效地进行利用。另外，通过在不良发生时解析相应部分的电池数据，能使错误和异常的原因特定变得容易。
另外，通过将数据记录到电源装置100自身中，能省略用于经由网络向外部设备送出数据的机构(例如无线LAN等通信设备)，能廉价地进行安装，此外，省略通信组件的部分对于省空间化和低消耗功率化也有利。特别是，在现有技术中，为了进行数据解析，将监视个人计算机或通信线路的外部设备与电源装置连接，在此基础上使电源装置动作来取得日志。这样的外部装置的外形变得大型，另外消耗电流要使数据通信设备进行动作，因此变大。由此，在车辆或移动设备等无法从外部电源提供电力的移动体等中，长时间的日志记录变得困难，并且由于在数据通信中消耗的电力，还会使取得对象的电池信息的数据自身产生失真。与此相对，通过本实施方式那样的将存储单元20作为电源装置100的电源控制器10的一部分而嵌入到其中，能使尺寸变小，并能以低消耗功率来稳定地进行日志数据的记录。例如，能使用利用了嵌入微机的低消耗功率的电源控制器来记录日志数据。
特别是，从削减CO2的观点出发，混合动力汽车和电动汽车的普及高速地进展，并且鉴于近年来的电力需求的迫近，尽早谋求能蓄电的载置型的电源装置。在用于这样的利用二次电池单元的大型蓄电/动力系统的实用化的实际验证实验中，收集二次电池单元的状态和充放电等的状况数据是重要的。通过收集这样的数据，例如能根据使用环境、电池状态来使各种参数等的规格最优化，或者能在探测到二次电池单元的性能降低等来进行电池使用的停止或维护的告知等的行动中起到作用。但是，现有技术中的数据收集的方式使用利用了通信网络的远程系统等来进行，而在该方法中，用于数据收集的系统规模变大，这成为大幅度的成本上升的原因。另外，在动力系统和蓄电系统的独立型系统中，由于没有商用电源这样的充裕的电力提供源，因此设置数据收集用的个人计算机和因特网连接设备会使功率消耗量变大，会对本来想要监视的二次电池系统的运用状况带来较大的影响。进而，在通信等的基础设施不完备的地方，还有无法利用的问题。另一方面，利用了简单的无线系统等的通信的数据收集的方式在安全性上存在担心。与此相对，在上述的实施例1所涉及的电源装置100中，通过在电源装置100侧记录电池信息数据这样的简单构成，能廉价且简易地进行数据收集，作为通信功能而不需要的消耗功率的部分，能实现低消耗功率、低成本、 低价格化。
(低消耗功率模式)
另外，在电源控制器10中，除了通常的动作模式以外，还能设置仅使必要的功能动作来降低消耗功率的低消耗功率模式，通过将数据的记录以外移转到低消耗功率模式， 能抑制必需的电能。例如，构成为在电源控制器10的内部或外部设置对一定周期的定时进行规定的定时单元，从该定时单元接受每隔一定周期发送的触发信号，从而电源控制器 10使低消耗功率模式返回到动作模式。另外，在将定时单元设于电源控制器10的外部的情况下，能构成为以作为外部信号的触发信号来使电源控制器10起动。
通过如此，不用使电源控制器10 —直工作而在不进行数据记录的期间移转到低消耗功率模式，另一方面，每隔一定期间对电源控制器赋予触发信号来从低消耗功率模式返回，由此能进行日志的记录。
(电动汽车用电源装置)
在以上的示例中，说明了在作为被驱动设备的以电动机和引擎驱动的混合动力车中利用电源装置的示例，但并不限于此，还能在仅以电动机来行驶的电动汽车中应用电源装置。在图4中示出在这样的电动汽车中应用本发明的示例。图4所示的搭载了电源装置 100的车辆EV具备使车辆EV行驶的行驶用的电动机93、对该电动机93提供电力的电源装置100、和对该电源装置100进行充电的发电机94。电动机93从电源装置100来提供电力从而被驱动。发电机94被对车辆EV进行再生制动时的能量驱动，并对电源装置100的电池进行充电。
(蓄电用电源装置)
进而，该电源装置不仅能用作移动体用的动力源，还能作为固定型的蓄电用设备而利用。例如作为家庭用、工厂用的电源而利用，还能在以太阳光或深夜电力等充电且在需要时进行放电的电源系统、或者白天以太阳光进行充电晚上放电的路灯用电源、在停电时进行驱动的信号机用的后备电源等中利用。在图5中示出这样的示例。图5所示的电源装置100将多个电池包81组件状地连接从而构成电池组件82。在上述图2的示例中，并联连接电池包BP来构成电池组件BU，与此相对，在图5的示例中，串联连接电池包81来构成电池模块82。各电池包81串联以及/或者并联连接多个电池单元I。各电池包81由电源控制器IOB来控制。在电源控制器IOB连接有用于保存从电池块收集到的数据的存储单元20B。该电源装置100在以充电用电源CP对电池组件82进行充电后，驱动负载LD。为此，电源装置100具备充电模式和放电模式。负载LD和充电用电源CP分别经由放电开关 DS以及充电开关CS而与电源装置100连接。放电开关DS以及充电开关CS的导通/截止能通过电源装置100的电源控制器IOB来切换，在充电模式中，电源控制器IOB将充电开关 CS切换为导通，将放电开关DS切换为截止，从而许可从充电用电源CP向电源装置100的充电。另外，若充电完成而成为满充电，或者在充电为给定值以上的容量的状态下根据来自负载LD的请求，电源控制器IOB将充电开关CS切换为截止，将放电开关DS切换为导通，从而切换到放电模式，许可从电源装置100向负载LD的放电。另外，还能根据需要将充电开关CS切换为导通，将放电开关DS切换为导通，同时进行负载LD的电力提供、和对电源装置 100的充电。
由电源装置100驱动的负载LD经由放电开关DS而与电源装置100连接。在电源装置100的放电模式下，电源控制器IOB将放电开关DS切换为导通，与负载连接，以来自电源装置100的电力来驱动负载LD。放电开关DS能利用FET等开关元件。放电开关DS的导通/截止能通过电源装置100的电源控制器IOB来控制。另外，电源控制器IOB具备用于与外部设备进行通信的通信接口。在图5的示例中，遵循UART、RS-232C等的已有的通信协议来与主机设备HT连接。另外，还能根据需要在电源系统中设置用于让用户进行操作的用户界面。
各电池包81具备信号端子和电源端子。信号端子包括包输入输出端子D1、包异常输出端子DA、和包连接端子D0。包输入输出端子DI是用于输入输出来自其它的电池包或电池控制器IOB的信号的端子，包连接端子DO是用于对作为子包的其它的电池包输入输出信号的端子。另外，包异常输出端子DA是用于将电池包的异常输出到外部的端子。进而， 电源端子是用于将电池包81彼此串联、并联连接的端子。另外，电池组件82经由并联连接开关85而与输出线路OL连接，从而彼此并联连接。
进而，作为这样的蓄电系统的一例，在图6中示出对作为负载LD的停车场用的照明装置、和作为充电用电源CP的太阳能电池板进行了组合的电源系统。图6中示出的电源系统在白天用太阳能电池板对电池装置100C的电池块9C进行充电，在夜间用积蓄的电力来点亮照明装置，进行夜间照明。另外，作为负载并不限于照明，还能应用对电动自行车或助力自行车的电池包进行充电的充电器的电源、灾害时紧急使用的AC100V电源。该电源装置100C以太阳能电池板发电的直流电力在充电开关CS导通、放电开关DS截止的状态下进行充电。另外，在放电时，使充电开关CS截止、放电开关DS导通，用逆变器将来自电池块 9C的直流变成交流，由此对各负载提供交流电力。关于电源装置100所具备的电源控制器 10C、控制单元11C、存储单元20C、电池块9C等的细节，由于与上述的构成相同，因此省略详细的说明。
以上的电源装置说明了在电源装置自身中记录日志数据，以一定的跨度来对其个别地进行回收并解析的状态。另一方面，在独立型系统中，跑遍到处设置的实际验证实验的现场来收集数据的劳力大，没有效率。这种情况下，还能利用使用了通信网络的远程操作的收据收集的机制。但是，这种情况下由于需要在电源装置侧设置通信组件，因此必需以具备用于使其驱动的功率和配置空间的确保等条件为前提。
另外，除了使电源装置自身具备通信功能以外，还可以是利用外部的数据通信调制解调器、便携式电话等通信设备，通过将其连接而添加了数据通信功能的形态。
进而，在将电源装置载置于例如山间部或孤岛等处的形态中，还能具备能以无线与公用电话线路连接的通信单元。由此，通过使用了公用电话线路拨号连接等，能在光纤或 ADSL等的通信基础设施不完备的环境中使用，得到能将可收集电源装置的数据的区域扩展为宽范围的优点。另外，在上述的车载用途中，在能解决消耗功率等的问题点情况下，同样地也能添加通信单元。
另一方面，也可以构成为在能利用商用电源等的电力线的环境中设置服务器，在通过数据通信调制解调器而连接到因特网后，将数据上传到服务器。根据该方法，能在各种场所监视积蓄在服务器中的电池信息数据。特别是，即便在设置众多电源装置的情况下，也能没有过度的负担地进行电池信息数据的收集。
另外，并不限于利用因特网连接这样的公用网络线路的形态，例如当然也可以是由连接者利用数据通信调制解调器经由电话线路来进行点对点连接的形态。
本发明所涉及的电源装置以及具备该电源装置的车辆还有蓄电装置可以作为能切换EV行驶模式和HEV行驶模式的插电式混合电动汽车或混合动力式电动汽车、电动汽车等的电源装置而适当地利用。另外，还能在如下用途中适当利用可搭载于计算机服务器的机柜中的后备电源装置；便携式电话等的无线基站用的后备电源装置；家庭内用、工厂用的蓄电用电源、路灯的电源等与太阳能电池组合的蓄电装置；信 号机等的后备电源用等。
权利要求
1.一种电源装置，具备能充电的多个二次电池单元；用于检测串联或并联连接所述二次电池单元而成的电池块(9)的温度的温度检测单元(31)；用于检测所述电池块(9)的充放电电流的电流检测单元(32);和用于检测所述电池块(9)或二次电池单元的电压的电压检测单元(33)，所述电源装置的特征在于，还具备在给定的定时取得由所述温度检测单元(31)检测出的温度、由所述电流检测单元(32)检测出的电流值、由所述电压检测单元(33)检测出的电压值的数据收集单元；和用于记录由所述数据收集单元取得的数据的存储单元(20)。
2.根据权利要求1所述的电源装置，其特征在于，所述数据收集单元进行数据收集的给定的定时是每隔预先设定的一定的时间间隔的时间点。
3.根据权利要求2所述的电源装置，其特征在于，所述数据收集单元具备从所述温度检测单元(31)、电流检测单元(32)、电压检测单元(33)进行数据收集并记录到所述存储单元(20)中的动作模式；和抑制消耗功率的低消耗功率模式，使所述数据收集单元在动作模式中结束数据的记录后从动作模式转移到低消耗功率模式，并在下一次进行数据收集的定时再度移转到动作模式。
4.根据权利要求3所述的电源装置，其特征在于，所述电源装置还具备用于规定每隔一定周期的给定的定时的定时单元，所述数据收集单元接受从所述定时单元每隔一定周期送来的触发信号，来从低消耗功率模式返回到动作模式。
5.根据权利要求1 4中任一项所述的电源装置，其特征在于，所述电源装置还具备收纳所述电池块(9)、温度检测单元(31)、电流检测单元(32)、电压检测单元(33)的多个电池组件(BU);和能连接所述多个电池组件(BU)的电源控制器(10)，在所述电源控制器(10)中具备所述数据收集单元和存储单元(20)。
6.根据权利要求1 5中任一项所述的电源装置，其特征在于，所述电源装置还具备运算所述电池块(9)的剩余容量的剩余容量运算单元，所述数据收集单元将由所述剩余容量运算单元运算出的剩余容量记录在所述存储单元(20)中。
7.根据权利要求1 6中任一项所述的电源装置，其特征在于，所述存储单元(20)是泛用存储介质。
8.根据权利要求1 7中任一项所述的电源装置，其特征在于，所述电源装置还具备能以无线方式与公用电话线路进行连接的通信单元。
9.一种车辆，其特征在于，搭载权利要求1 8中任一项所述的电源装置。
10.—种蓄电装置，其特征在于，搭载权利要求1 9中任一项所述的电源装置。
全文摘要
本发明提供电源装置、具备该电源装置的车辆和蓄电装置，能以更简单的构成容易地进行电池劣化原因的特定。电源装置具备能充电的多个二次电池单元；用于检测串联或并联连接二次电池单元而成的电池块(9)的温度的温度检测单元(31)；用于检测电池块(9)的充放电电流的电流检测单元(32)；用于检测电池块(9)或二次电池单元的电压的电压检测单元(33)，电源装置还具备在给定的定时取得由温度检测单元(31)检测出的温度、由电流检测单元(32)检测出的电流值、由电压检测单元(33)检测出的电压值的数据收集单元；和用于记录数据收集单元所取得的数据的存储单元(20)。
文档编号B60L11/18GK103035971SQ20121037436
公开日2013年4月10日 申请日期2012年9月27日 优先权日2011年9月30日
发明者喜多祥和, 栗原俊武, 板仓佑辅 申请人:三洋电机株式会社