安全气囊罩和安全气囊模块的制作方法与工艺

安全气囊罩和安全气囊模块相关申请的交叉引用本申请要求2012年5月15日提交的韩国专利申请第10-2012-0051250号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。技术领域本发明涉及一种安全气囊罩和安全气囊模块，其中当安全气囊展开时，垫最初被引导进一步朝向乘客侧展开，因此乘客不会与车辆的其它部件碰撞。

背景技术：
本发明涉及用于包裹车辆中的安全气囊垫的罩，更具体地，本发明涉及设置在副驾驶座的缓冲垫内的安全气囊罩和安全气囊模块。图1显示了根据相关技术的安全气囊罩，其中罩10被构造成箱体形状，所述箱体形状的上部简单地打开，且安全气囊垫以折叠状态包裹在其内部空间12中，且安全气囊罩设置在缓冲垫内。图2为显示图1中所示的安全气囊罩的横截面图，其中包裹的垫C和罩10设置在缓冲垫P内，当气体发生器爆发时，垫被充气以从罩中出来，然后撕裂缓冲垫的撕裂线而向上膨胀。此时，在车辆撞击的时候，垫迅速展开的速度对于敏捷的应对而言是非常重要的，因此气体发生器通常被设计为增加其爆发能力。然而，即使安全气囊垫的爆发能力与展开速度的增加成比例增加，特别是在安全气囊设置在副驾驶座的情况下，存在的问题是垫被充气同时撕裂缓冲垫上形成的安全气囊门，并且挡风玻璃W受到充气力的撞击而损坏。因此，需要这样一种技术：当在最初状态下设置在副驾驶座的安全气囊展开且安全气囊垫向上迅速充气时，这种技术能够防止挡风玻璃W被撞击和撞破，从而当然保护了副驾驶座的乘客。如上述背景技术描述的内容仅用于增强对本发明的背景技术的理解，不应被解释为本领域技术人员已知的相关技术。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：
本发明的各个方面提供一种安全气囊罩和安全气囊模块，当在最初状态下设置在副驾驶座的安全气囊展开且安全气囊垫向上迅速充气时，其能够提前防止挡风玻璃W被撞击和撞破，从而当然保护了副驾驶座的乘客。本发明的各个方面提供一种安全气囊罩，包括：壳体部分，所述壳体部分为箱体形状，所述箱体形状的上部打开且在所述箱体形状中收纳折叠的安全气囊垫；和引导部分，所述引导部分通过延伸所述打开的壳体部分的后上端部和两个端部而形成，从而形成额外空间，所述额外空间用于延伸所述壳体部分的空间，且所述引导部分的乘客侧的前表面打开从而引导所述安全气囊垫朝向乘客侧的最初展开方向。所述引导部分可以被构造成箱体形状，所述箱体形状用于覆盖所述壳体部分的上端部并且形成从所述壳体部分延伸的空间。所述引导部分的上表面可比下端部更朝向乘客侧延伸。所述引导部分的两个侧表面可以形成梯形形状，其中上端部为梯形形状的上侧边而下端部为梯形形状的下侧边。所述引导部分可以被构造成箱体形状，所述箱体形状用于覆盖所述壳体部分的上端部并且形成从所述壳体部分延伸的空间，且所述引导部分的上表面可以朝向乘客侧延伸且两个侧表面形成梯形形状，其中上端部为梯形形状的上侧边而下端部为梯形形状的下侧边，且乘客侧的前表面打开。在所述壳体部分的上端部的前端部上可以形成朝向乘客侧延伸的延伸部分，使得当所述安全气囊垫展开时，所述安全气囊垫不与车辆仪表板发生干扰。所述安全气囊罩可以为设置在副驾驶座的缓冲垫内部的副驾驶安全气囊罩。本发明的各个方面提供一种安全气囊模块，包括：壳体部分，所述壳体部分的上端部打开且在所述壳体部分中收纳安全气囊垫；和引导部分，所述引导部分在所述壳体部分的上端部处延伸从而形成额外空间，其中所述引导部分的前表面打开从而引导所述安全气囊垫朝向乘客侧的最初展开方向；气体发生器连接部分，所述气体发生器连接部分设置在所述壳体部分的下表面；以及扩散器，所述扩散器在所述壳体部分的内部空间覆盖所述气体发生器连接部分并且向左-向右分配气体。所述扩散器的高度可以为所述安全气囊罩的高度的0.4-0.6倍。所述扩散器可以被构造成向左-向右延伸的隧道形状，其中所述扩散器的两个侧端部打开，因此当最初供应气体时，气体通过打开的所述侧端部而向左-向右供应。应理解本文中使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它相似术语通常包括机动车辆，例如客运型机动车辆，包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆，船只，包括各种船舶和船舰，航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插入式混合电动车辆、氢动力车辆和其它可选的燃料车辆(例如源自非石油资源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方案，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1为显示根据相关技术的安全气囊罩的图。图2为显示图1中所示的安全气囊罩的横截面图。图3为显示根据本发明的示例性安全气囊罩的图。图4为显示图3中所示的安全气囊罩的横截面图。图5为显示根据本发明的示例性安全气囊模块的扩散器的图。具体实施方式现在将详细参考本发明的各个具体实施方案，这些具体实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性具体实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性具体实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性具体实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它具体实施方案。图3为显示根据本发明的各个具体实施方案的安全气囊罩的图，其中安全气囊罩包括：壳体部分100，所述壳体部分100被构造成箱体形状，所述箱体形状的上部打开且在所述箱体形状中收纳折叠的安全气囊垫；和引导部分300，所述引导部分300通过延伸打开的壳体部分100的后上端部和两个端部而形成，从而形成额外空间320，所述额外空间320延伸了壳体部分的空间120，且其在乘客侧的前表面打开以引导安全气囊垫朝向乘客侧的最初展开方向。根据本发明的各个具体实施方案的安全气囊罩1000的壳体部分100可以与相关技术相同的方式构造。亦即，安全气囊垫可以折叠并包裹在箱体形状的内部空间120中，所述箱体形状的上部打开。然而，当罩的形状保持为这种形状时，垫以与相关技术相同的方式竖直向上充气，使得向上的展开力变得很强烈，因此引导部分300在壳体部分100的上端部延伸以引导朝向乘客侧的最初展开方向，而不是朝向向上方向的最初展开方向。为了达到该目的，引导部分300延伸至打开的壳体部分100的后上端部和两个端部，从而形成额外空间320，因此壳体部分的空间120得以延伸，其中所述空间在乘客侧的前表面打开以引导安全气囊垫朝向乘客侧的最初展开方向。在更为具体的描述中，引导部分300进一步在壳体部分100的打开的上端部延伸，从而形成朝向乘客侧打开的额外空间，因此安全气囊垫被引导以最初朝向乘客侧展开。亦即，当由于气体发生器爆发而充气时，安全气囊垫沿着壳体部分100的空间120和引导部分300的空间320逐渐充气，且安全气囊垫最终通过引导部分300的前开口380而膨胀到外部。因此，安全气囊垫首先向前展开而不是竖直向上展开，不会在上挡风玻璃上施加直接的冲击。此外，引导部分300的侧表面360的边缘可以借助缝纫额外地以双重形式来加强，从而防止引导部分300的侧表面360撕裂。同时，如图3中所示，引导部分300被构造成箱体形状，所述箱体形状覆盖壳体部分100的上端部从而形成从壳体部分100延伸的空间320。此外，引导部分300的上表面340可以比其下端部更朝向乘客侧延伸。因此，引导部分300的两个侧表面360可以是梯形形状，其中上端部为上侧边而下端部为下侧边。亦即，引导部分300整体为箱体形状，所述箱体形状覆盖壳体部分100的上端部从而形成从壳体部分100延伸的空间320，另外，上表面340朝向乘客侧延伸且两个侧表面360形成梯形形状，其中上端部为上侧边而下端部为下侧边，且乘客侧的前表面380打开。安全气囊开始沿着壳体部分100和引导部分300的内部空间展开，并且通过引导部分300的前开口380朝向乘客侧展开，其中随着安全气囊垫被进一步充气，引导部分300逐渐向后回缩。亦即，在最初展开状态下，引导部分300为箱体形状，安全气囊限定在所述箱体形状的内部，然而，随着安全气囊垫体积的增加并且进一步向前充气，引导部分300由于安全气囊垫的充气而不能收纳安全气囊垫，因此向后脱离。因此，在最初状态下，引导部分300仅用于引导安全气囊垫朝向乘客侧的展开方向，而不是向上的展开方向，在安全气囊垫被进一步充气的情况下，其向后脱离而不阻碍安全气囊垫的展开。为了达到该目的，引导部分300的上表面340朝向乘客侧延伸，如图3中所示，两个侧表面360形成梯形形状，其中上端部为上侧边而下端部为下侧边，且朝向乘客侧的前表面380打开，因此在最初状态下，安全气囊垫通过延伸的上表面而被限制到乘客侧。在此，当安全气囊垫进一步通过梯形更长的上侧边展开时，引导部分300可以容易地向后脱离。如上所述的引导部分300的形状可以在最初状态下有效地限制安全气囊垫的展开方向，并且可以更容易地脱离而不过度延长整个展开时间周期。同时，在壳体部分100的上端部之间的前端部上形成朝向乘客侧延伸的延伸部分140，使得当安全气囊垫展开时，安全气囊垫不会与车辆仪表板干涉。亦即，当安全气囊垫展开时，安全气囊垫不会在邻近缓冲垫P的安全气囊门的车辆仪表板上被挡住，使得安全气囊垫可以有效地和稳定地展开。同时，当安全气囊罩1000为设置在副驾驶座的缓冲垫P内部的安全气囊罩时，可以有效地避免挡风玻璃被充气的罩撞击和撞破。同时，图4为显示图3中所示的安全气囊罩的横截面图，而图5为显示根据本发明的各个具体实施方案的安全气囊模块的扩散器的图。根据本发明的各个具体实施方案的安全气囊模块包括：安全气囊罩1000、气体发生器连接部分I和扩散器500，所述安全气囊罩1000包括壳体部分100和引导部分300，所述壳体部分100的上端部打开且在所述壳体部分100中收纳安全气囊垫，所述引导部分300在壳体部分100的上端部延伸从而形成额外空间320，其中其前表面380打开以引导安全气囊垫朝向乘客侧的最初展开方向；所述气体发生器连接部分I设置在壳体部分100的下表面；所述扩散器500在壳体部分100的内部空间覆盖气体发生器连接部分I并且向左-向右分配气体。安全气囊模块设置在缓冲垫的内侧并且包括安全气囊罩和在安全气囊罩的内部空间的下表面形成的气体发生器连接部分I。此外，扩散器设置在气体发生器连接部分上方并且覆盖壳体部分100的内部空间中的气体发生器连接部分I，并用于向左-向右分配气体。根据安全气囊垫和模块，扩散器500的高度H’可以为安全气囊罩的高度H的0.4-0.6倍，因为当扩散器500非常低时，气体不能有效地流出且扩散器故障，而当扩散器过高时，气体不能有效地向左-向右分配，因此不容易借助气体来限制向上的展开力。因此，扩散器500的高度H’为安全气囊罩的高度H的0.4-0.6倍，因此可以维持合适的气体流出力并且限制安全气囊垫的最初展开方向。所述高度的比例通过实验得出，且相同的比例可以用于不同的车辆。同时，扩散器500被构造成向左-向右延伸的隧道形状，其中其两个侧端部打开，因此当最初供应气体时，气体通过打开的侧端部而向左-向右供应。如图4中所示，当安全气囊展开时，根据本发明的安全气囊罩，在安全气囊垫最初展开的时候，安全气囊被引导部分300限制从而朝向乘客侧向前展开。此外，由于扩散器500的高度受到限制，并且由此在具有适当的分配力的同时不会向上施加很强的充气力，因此这种限制成为可能。根据如上构造的安全气囊罩和安全气囊模块，当安全气囊最初展开时，防止了车辆中的其它部件被撞击和撞破。特别地，在副驾驶安全气囊的情况下，可以防止由于安全气囊垫向上展开而撞击挡风玻璃并使其撞破的情况。为了便于解释和精确限定，在所附权利要求中，术语上或下、前或后等被用于参考图中所示的这些特征的位置描述示例性具体实施方式的特征。本发明的特定示例性具体实施方案的前述描述是为了说明和描述的目的而呈现。它们不旨在穷举或限制本发明至公开的精确形式，根据上述教导，许多改变和变化明显是可能的。为了解释本发明的特定原理和它们的实际应用而选择并描述上述示例性的具体实施方案，由此使得本领域技术人员形成和利用本发明的各个示例性的具体实施方案及其各个替代和改变。本发明的范围由权利要求书和它们的等同替代限定。