专利名称：可调角度防溜车的轮胎挡的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种用于驻车后掩住车轮胎防止汽车自行溜坡的可调角度防溜车的轮胎挡。
背景技术：
目前，汽车在驾驶员驻车后离开驾驶室或离开车辆后由于风力、重载、外力或因停车场的坡度过大问题，极容易发生驻车机构没有把车停驻，而发生溜车造成危险，危害周边安全或汽车本身损失，现有的轮胎挡一般采用刚性的结构，尺寸単一，而且立体结构所占空间大不利于在车上存放，不方便随车携帯，不能适合多种类型汽车也就是不适合不同规格的轮胎使用。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是针对现有轮胎挡以上所述的缺点及不足，提供一种保证产品质量，井能够保证所驻汽车的稳固和安全，克服了现有轮胎挡结构单ー的缺点，也克服了现有轮胎挡适用性差的缺点；本实用新型的目的是提供一种可调角度防溜车的轮胎挡，由销轴、阻挡面、底面、辅助支承架、阻挡面锁止支承轴、支承轴、底面锁止支承轴、开ロ销等元件组成，具有结构简単、经济适用、适用多车型、适合不同种类的轮胎规格，可据轮胎规格及路面情况调整轮胎挡锁止角度的大小，不用时收成盒子形状存放在车内节省立体空间便于携帯和方便使用。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种可调角度防溜车的轮胎挡，包括销轴(I)、阻挡面(2)、底面(3)、辅助支承架
(4)、阻挡面锁止支承轴(5)、支承轴(6)、底面锁止支承轴(7)、开ロ销等组成，其特征在干采用阻挡面(2)、与底面(3)通过销轴(I)间隙联接，在销轴(I)的两端开有径向圆孔通过开ロ销锁止销轴(I)的轴向移动，阻挡面(2)与底面(3)均可绕销轴(I)转动；阻挡面(2)采用U型结构，在上平面采用#字防滑纹，在U型结构的两个U边上开有4个U型槽ロ；底面
(3)采用U型结构，在底平面采用#字防滑纹，在U型结构的两个U边上开有与阻挡面(2)一祥的4个U型的槽ロ ；辅助支承架(4)由阻挡面锁止支承轴(5)、底面锁止支承轴(7)与支承轴(6)接联接在一起组成エ字型的结构，阻挡面锁止支承轴(5)与底面锁止支承轴(7)分别加工成两端较细和中间较粗台阶轴，中间直径较粗轴的长度与两个U型边之间距离相等，阻挡面锁止支承轴(5)与底面锁止支承轴(7)的两端较细轴放入到两个U型边的2个U型槽ロ之间能锁止轴上移动并可以在两个U型槽口内转动；使用吋，底面锁止支承轴(7)放入底面(3)的2个U型槽ロ里，阻挡面锁止支承轴(5)放入阻挡面(2)的2个U型槽ロ里，由阻挡面(2)、底面(3)与辅助支承架(4)组成ー个三角形，辅助支承架(4)构成三角形的ー边的位置是可调整的，阻挡面(2)与底面(3)形成的夹角是可调整的，调整角度的大小由辅助支承架(4)的阻挡面锁止支承轴(5)与底面锁止支承轴(7)分别选择支承的2个U型槽ロ的不同位置而确定，从而适用汽车使用不同规格轮胎的锁止并防止溜车；不用吋，辅助支承架(4)的阻挡面锁止支承轴(5)与底面锁止支承轴(7)全部放入底面(3)的U型槽ロ，辅助支承架(4)与底面(3)形成夹角为O度，这样可调角度防溜车的轮胎挡在不用时可以收成一个方盒子形状，这样随车携带方便，又节省了存放立体空间。
图I是本实用新型的组成结构示意图。图2是本实用新型的辅助支承架(4)的结构示意图。图3是本实用新型的不使用时的结构示意图。I-销轴、2-阻挡面、3-底面、4-辅助支承架、5-阻挡面锁止支承轴、6-支承轴、7-底面锁止支承轴。
具体实施方式
本技术方案还可以通过以下技术措施来实现并
以下结合附图对本实用新型作进一歩的描述图I给出了本实用新型的组成结构主视图，主要销轴(I)、阻挡面(2)、底面(3)、辅助支承架(4)、阻挡面锁止支承轴(5)、支承轴(6)、底面锁止支承轴(7)、开ロ销等组成，其特征在于采用阻挡面(2)、与底面(3)通过销轴(I)间隙联接，在销轴(I)的两端开有径向圆孔通过开ロ销锁止销轴(I)的轴向移动，阻挡面(2)与底面(3)均可绕销轴(I)转动；阻挡面(2)采用U型结构，在上平面采用#字防滑纹，在U型结构的两个U边上开有4个U型槽ロ ；底面(3)采用U型结构，在底平面采用#字防滑纹，在U型结构的两个U边上开有与阻挡面⑵一祥的4个U型的槽ロ，底面锁止支承轴(7)放入底面(3)的2个U型槽ロ里，阻挡面锁止支承轴(5)放入阻挡面(2)的2个U型槽ロ里，阻挡面(2)、底面(3)、辅助支承架(4)组成ー个三角形，辅助支承架(4)构成三角形的ー边的位置是可调整的，阻挡面(2)与底面(3)形成的夹角是可调整的，调整角度的大小由辅助支承架(4)的阻挡面锁止支承轴(5)与底面锁止支承轴(7)分别选择支承的2个U型槽ロ不同位置而确定，从而适用汽车使用不同规格轮胎的锁止并防止溜车；图2是本实用新型的辅助支承架(4)的结构示意图，辅助支承架(4)由阻挡面锁止支承轴(5)、底面锁止支承轴(7)与支承轴(6)接联接在一起组成エ字型的结构，阻挡面锁止支承轴(5)与底面锁止支承轴(7)分别加工成两端较细和中间较粗的台阶轴，阻挡面锁止支承轴(5)与底面锁止支承轴(7)的中间直径较粗轴的长度与与两个U型边之间距离相等，阻挡面锁止支承轴(5)与底面锁止支承轴(7)的两端较细轴放入到两个U型边的U型槽ロ之间能锁止轴上移动并可以在2个U型槽口内转动；图3是本实用新型的不使用时的结构示意图。主要销轴(I)、阻挡面(2)、底面(3)、辅助支承架(4)、阻挡面锁止支承轴(5)、支承轴(6)、底面锁止支承轴(7)、开ロ销等部分组成，其特征在于辅助支承架(4)的阻挡面锁止支承轴(5)与底面锁止支承轴(7)全部放入底面(3)的U型槽ロ，辅助支承架(4)与底面(3)的夹角为O度，这样可调角度防溜车的轮胎挡在不用时可以收成ー个方盒子形状，这样随车携带方便，又节省了存放立体空间。
权利要求1.一种可调角度防溜车的轮胎挡，包括销轴(I)、阻挡面(2)、底面(3)、辅助支承架(4)、阻挡面锁止支承轴(5)、支承轴(6)、底面锁止支承轴(7)、开ロ销等组成，其特征在干采用阻挡面(2)与底面(3)通过销轴(I)间隙联接，在销轴(I)的两端开有径向圆孔通过开ロ销锁止销轴(I)的轴向移动；阻挡面(2)采用U型结构，在上平面采用#字防滑纹，在U型结构的两个U边上开有4个U型槽ロ ；与底面(3)采用U型结构，在底平面采用#字防滑纹，在U型结构的两个U边上开有与阻挡面(2) —祥的4个U型的槽ロ ；辅助支承架(4)由阻挡面锁止支承轴(5)、底面锁止支承轴(7)与支承轴(6)接联接在一起组成エ字型的结构，阻挡面锁止支承轴(5)与底面锁止支承轴(7)分别加工成两端较细和中间较粗的台阶轴，中间直径较粗轴的长度与两个U型边之间距离相等，阻挡面锁止支承轴(5)与底面锁止支承轴(7)的两端较细轴放入到两个U型边的U型槽ロ之间能锁止轴上移动并可以在2个U型槽口内转动。
2.根据权利要求I所述的可调角度防溜车的轮胎挡，其特征在于阻挡面(2)与底面(3)均可绕销轴(I)转动，当使用时，底面锁止支承轴(7)放入底面(3)的2个U型槽ロ里，阻挡面锁止支承轴(5)放入阻挡面(2)的2个U型槽ロ里，由阻挡面(2)、底面(3)与辅助支承架(4)组成ー个三角形，辅助支承架(4)构成三角形的ー边的位置是可调整的，阻挡面(2)与底面(3)形成的夹角是可调整的，调整角度的大小由辅助支承架(4)的阻挡面锁止支承轴(5)与底面锁止支承轴(7)分别选择支承的2个U型槽ロ不同位置而确定，从而适用汽车使用不同规格轮胎的锁止并防止溜车；当不使用时，辅助支承架(4)的阻挡面锁止支承轴(5)与底面锁止支承轴(7)全部放入底面(3)的U型槽ロ，辅助支承架(4)与底面(3)形成夹角为O度，可调角度防溜车的轮胎挡在不使用时可以收成ー个方盒子形状。
专利摘要本实用新型涉及一种可调角度防溜车的轮胎挡，针对汽车停止在坡上防止溜车，主要由阻挡面、底面、辅助支承架等部分组成三角形，阻挡面与底面均采用U型结构并在平面采用#字防滑纹，在U型结构的两个U边上开有4个U型槽口，阻挡面与底面均可绕销轴转动，阻挡面与底面的夹角是可调整的，调整角度的大小由辅助支承架支承的位置而确定，辅助支承架采用工字型结构，现有的结构尺寸单一，适合车型较少，占立体空间大，不便于携带，本实用新型适合多车型，适合不同种类的轮胎规格，可据轮胎规格及路面情况调整轮胎挡锁止角度的大小，能够保证所驻汽车的稳固与安全，不用时收成盒子形状存放在车内节省立体空间，便于携带和方便使用。
文档编号B60T3/00GK202448958SQ201220088088
公开日2012年9月26日 申请日期2012年3月11日 优先权日2012年3月11日
发明者吕松涛, 孙曙光, 张德生, 张雨桐 申请人:张德生, 张雨桐