专利名称：一种高速电气化铁路用承力索的制作方法
技术领域：
—种高速电气化铁路用承力索技术领域[0001]本实用新型属于电气化铁路技术领域，特别是涉及一种高速电气化铁路用承力索。
背景技术：
[0002]目前，铁路，特别是高速电气化铁路对承力索的需求大量增加，承力索的规模生产 和材料制造成本等成为关注问题之一。公知的普通电缆承力索一般为铜镁合金绞线，其成 本较高，而且现有的承力索结构复杂，绞合工艺困难，造成承力索的生产成本高，生产效率 低，存在使用寿命短，在电气化铁路，尤其是高速电气化铁路、客运专线的使用过程中存在 安全隐患等技术问题，甚至会造成运行事故。发明内容[0003]本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种闻速电气化铁路用承 力索。[0004]本实用新型的目的是提供一种结构简单，成本低廉，性能安全可靠，生产效率高， 经济实用，使用寿命长，应用范围广等特点的高速电气化铁路用承力索。[0005]本实用新型高速电气化铁路用承力索所采取的技术方案是[0006]一种高速电气化铁路用承力索，其特点是承力索由索芯绞线和外侧的2-5层绞 线绕制在一起，外侧相邻层绞线的缠绕方向相反，每层绞线由6-30股构成，每股由4-20根 钢铝合金丝绞合构成。[0007]本实用新型高速电气化铁路用承力索还可以采用如下技术方案[0008]所述的高速电气化铁路用承力索，其特点是钢铝合金丝的单丝直径O. 5_2mm。[0009]所述的高速电气化铁路用承力索，其特点是钢铝合金丝有防锈层，防锈层厚度为O.02 — O. 1mm。。[0010]所述的高速电气化铁路用承力索，其特点是钢铝合金丝防锈层为镀锌层。[0011]本实用新型具有的优点和积极效果是[0012]高速电气化铁路用承力索由于采用了本实用新型全新的技术方案，与现有技术相 比，本承力索采用钢铝丝合丝，多层绞合缠绕结构，既降低了生产成本，又提高了产品性能； 有利于承力索形成规模生产，快速形成产业化，推动电气化铁路，尤其是高速电气化铁路、 客运专线的建设。[0013]本实用新型高速电气化铁路用承力索具有结构简单，成本低廉，性能安全可靠，生 产效率高，经济实用，使用寿命长，应用范围广等优点。
[0014]图1是高速电气化铁路用承力索结构示意图。[0015]图中，1、索芯绞线，2、第一层绞线，3、第二层绞线，4、第三层绞线。
具体实施方式
[0016]为能进一步了解本实用新型的实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并 配合附图详细说明如下[0017]参阅附图1。[0018]实施例1[0019]一种高速电气化铁路用承力索，由索芯绞线I和外侧的3层绞线绕制在一起，外侧 相邻的第一层绞线2与第二层绞线3，第二层绞线3与第三层绞线4的缠绕方向相反。第一 层绞线有6股构成，第二层绞线有13股构成，第三层绞线有19股构成。每股由12根钢铝 合金丝绞合而成，钢铝合金丝的单丝直径1. 0mm，钢铝合金丝外侧有防锈层，钢铝合金丝防 锈层为镀锌层，镀锌层厚度为O. 05mm。。[0020]本实施例的高速电气化铁路用承力索具有所述的结构简单，成本低廉，性能安全 可靠，生产效率高，经济实用，使用寿命长，应用范围广等特点，有利于承力索形成规模生 产，快速形成产业化，推动高速电气化铁路、客运专线的建设有现实意义。
权利要求1.一种高速电气化铁路用承力索，其特征是承力索由索芯绞线和外侧的2 — 5层绞线绕制在一起，外侧相邻层绞线的缠绕方向相反，每层绞线由6 - 30股构成，每股由4 - 20 根钢铝合金丝绞合构成。
2.根据权利要求1所述的高速电气化铁路用承力索，其特征是钢铝合金丝的单丝直径 O. 5 — 2mm。
3.根据权利要求1或2所述的高速电气化铁路用承力索，其特征是钢铝合金丝有防锈层，防锈层厚度为O. 02 — O. 1mm。。
4.根据权利要求3所述的高速电气化铁路用承力索，其特征是钢铝合金丝防锈层为镀锌层。
专利摘要本实用新型涉及一种高速电气化铁路用承力索。本实用新型属于电气化铁路技术领域。一种高速电气化铁路用承力索，其特点是承力索由索芯绞线和外侧的2－5层绞线绕制在一起，外侧相邻层绞线的缠绕方向相反，每层绞线由6－30股构成，每股由4－20根钢铝合金丝绞合构成。本实用新型具有结构简单，成本低廉，性能安全可靠，生产效率高，经济实用，使用寿命长，应用范围广等特点，有利于承力索形成规模生产，快速形成产业化，推动高速电气化铁路、客运专线的发展。
文档编号B60M1/20GK202827188SQ201220474559
公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月17日 优先权日2012年9月17日
发明者韩长武 申请人:天津塑力线缆集团有限公司