机动车辆的电能管理方法和实施这种方法的机动车辆的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种在过滤器再生阶段管理电能的方法，过滤器被安置在车辆装配的热发动机的排气管路中。所述车辆包括电能存储器(3)、具有用电设备的电气系统(6)、在连续可调参考电压下的发电机(5)、DC/DC变流器(4)、DC/DC变流器(4)以及发电机(5)的控制部件(7)，所述DC/DC变流器(4)包括输入端(E)被联接到电能存储器(3)，以及与电气系统(6)联接的输出端(S)相联接，和被联接到发电机(5)，所述控制部件(7)能够操控DC/DC变流器(4)和发电机(5)。根据本发明的方法，激活电气系统(6)的用电设备以增加热发动机的负载。在燃料喷射阶段为存储器(3)充电和在切断燃料喷射的阶段为存储器(3)放电。本发明还涉及实施所述方法的车辆。
【专利说明】机动车辆的电能管理方法和实施这种方法的机动车辆
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种在过滤器再生阶段管理电能的方法，过滤器被安置在车辆装配的热发动机的排气管路中。
[0002]本发明还提供一种实施这种方法的机动车辆。
【背景技术】
[0003]由于当今世界上行驶的车辆数量众多和不断增长，由机动车辆引起的污染成为关注问题。汽车制造商致力于通过各种方法降低或甚至排除其车辆的污染，例如降低燃料消耗和/或过滤被排出的废气。尽管这些实际上可能包含颗粒的废气对健康有潜在危害，它们仍被排放到大气中。
[0004]因此开发出了目前越来越多的车辆装配的颗粒过滤器。这些过滤器通常由圆柱形陶瓷块构成，圆柱形陶瓷块形成大量的小直径平行通道(10微米的数量级)。排气经过颗粒过滤器且所含有的颗粒被困在通道中。这些颗粒过滤器良好地运行，但是所呈现的缺点是，必须定期再生以排除趋于阻塞过滤通道的颗粒。通常燃烧加热过滤器来执行颗粒的排除。通过增加施加在热发动机的负载，可在所谓的再生阶段在车辆上自动执行该操作，这引起排气温度的增高，由此升高了颗粒过滤器的温度，直到达到足够的温度用于能够燃烧被困颗粒。
[0005]通常，通过运行如联接于热发动机的交流发电机的电气机构以及提取热发动机上的扭矩来增加热发动机的负载。
[0006]已知文件FR2920474的方法的实施例有助于再生颗粒过滤器，颗粒过滤器被安置在车辆装配的热发动机的排气管路中，车辆配置有如交流发电机的电气机构、包括用电设备的电气系统、电能存储器，电气系统和存储器被联接到电气机构。
[0007]在该方法中，在检测到颗粒过滤器需要再生时，按如下方式管理电能:
[0008]在第一准备步骤中，通过向电气系统的用电设备供电来使电能存储器放电，直到达到设定的最小负载电位，然后在过滤器的适当的第二再生阶段中，电气机构提取热发动机的扭矩。由电气机构产生的电流用于向能量存储器充电。
[0009]然而该方法呈现出多个缺点:
[0010]-在对存储器放电时，不提取扭矩和因此不利于颗粒过滤器的再生，这增加了再生的总时间。
[0011]-在所呈现的构造中，存储器不是独立的，发电机同时供电给存储器和电气系统，因此没有对存储器的充电电流的任何管控。
[0012]-存储器的充电和放电直接取决于发电机的状态和由发电机供电的用电设备的状态。该方案不是最佳的，这是因为没有对蓄电池充电的管控:存在损坏车辆电气供应的风险以及安全风险。
[0013]因此，在车辆的颗粒过滤器的再生阶段，存在改善电能管理方案的需要，以最大程度限制车辆消耗，同时保持电气系统的电气机构的最佳性能。
【发明内容】
[0014]本发明涉及一种在过滤器再生阶段管理电能的方法，过滤器被安置在车辆装配的热发动机的排气管路中，所述车辆配置有电能存储器、包括用电设备的电气系统、在连续可调参考电压下的发电机、DC/DC变流器、控制部件，所述DC/DC变流器包括与电能存储器相联接的输入端以及与电气系统和发电机相联接的输出端，所述控制部件能够操控DC/DC变流器和发电机，其中，激活所述电气系统的用电设备以增加热发动机的负载，其特征在于，在热发动机的燃料喷射阶段为存储器充电和在热发动机的切断燃料喷射的阶段为存储器放电。
[0015]优选地，在当可用电能量大于电能量的临界阈值时，在切断燃料喷射的阶段为所述存储器放电。
[0016]在一个变型中，在切断喷射阶段进行放电的情况下，为所述DC/DC变流器确定--大于电气系统所需电流的最大参考电流、等于电气系统所需电压的所述DC/DC变流器的输出端的参考电压、小于所述DC/DC变流器的参考电压的所述发电机的参考电压。
[0017]优选地，逐渐降低所述发电机的参考电压使其低于所述DC/DC变流器的参考电压。
[0018]在一个变型中，在当可用电能量小于电能量的最高阈值时，在燃料喷射阶段为所述存储器充电，在所述最高阈值时认为存储器不能够再充电。
[0019]优选地，在燃料喷射阶段为所述存储器充电的情况下，为所述DC/DC变流器确定:要发送给蓄电池的最大参考电流，所述最大参考电流小于所述发电机的最大电流负载和由所述电气系统所需电流之间的差值、在所述DC/DC变流器的输入端处的参考电压，所述参考电压被用于在充电时保护所述蓄电池、等于所述电气系统的所需电压的所述发电机的参考电压。
[0020]优选地，确定所述最大参考电流以保证在发电机的电量水平在最小电量水平和第一高电量水平之间。
[0021]优选地，在补充激活用电设备的情况下，执行存储器的放电，所述用电设备设置用于帮助驱动超过第二高电量水平的再生。
[0022]优选地，所述第二高电量水平大于所述第一高电量水平。
[0023]在一个变型中，在当所述存储器存有的电能量大于最高阈值时，将所述存储器部分放电。
[0024]本发明还涉及一种装配有电气构造的车辆，所述电气构造包括:电能存储器、电气系统、在连续可调参考电压下的发电机、DC/DC变流器、DC/DC变流器和发电机的控制部件，所述DC/DC变流器包括与电能存储器相联接的输入端以及与电气系统和发电机相联接的输出端，其特征在于，配置所述部件用于实施根据本发明的方法。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]参照附图，通过阅读以下对本发明非限制性具体实施例的详细描述的说明，其它特征和优点将变得明显，其中:
[0026]-图1为用于机动车辆的本发明实施方式的示意性表示。
[0027]-图2表示出本发明的处理过程的总流程图。
[0028]-图3示出根据用电设备和交流发电机最大发电量在再生阶段增加电气系统的电流负载。
[0029]-图4示出蓄电池放电管理步骤的流程图。
[0030]-图5示出蓄电池的充电管理步骤130的流程图。
【具体实施方式】
[0031]在图1中，车辆包括的电气构造2包括由直流电流供电的电气系统6。电气系统6集合包括如车辆用电设备的电气机构，所述电气机构承受在一定范围内变化的供电电压(例如在10.5伏和16伏之间)，例如是车辆用灯具、仪表板电脑、供电时的空调机组。
[0032]电气构造2还包括具有连续可调参考电压的发电机5，例如交流发电机5，在交流发电机5运行时，由参考电压UConsMt操控,且参考电压可被固定在例如12伏的最小阈值和例如15伏的最大阈值之间。交流发电器5传送直流电。为达此目的，交流发电器5包括整流部件。交流发电机5的参考电压适用于电气系统6的所需电压，以用于其良好运行。交流发电机5被直接联接到电气系统6。滤波电容9可有利地被与交流发电机5并联安置。优选地，交流发电机5的最大发电量小于电气系统6的所需最大用电要求，这是出于对成本和功耗的折衷。
[0033]电气构造2还包括电能存储器，例如电压极低的蓄电池3，如12V的铅酸蓄电池。蓄电池3可传送的电压取决于其负载状态。通常，蓄电池3可传送的电压被包括在其负载状态较弱、即约O %时的11，8伏的最小电压和其负载状态较强的接近100 %时的12，8伏的最大电压之间。
[0034]电气构造2还包括直流/直流变换器4 (此处还指定为DC/DC变换器)，直流/直流变换器4能够使蓄电池3向电气系统6供电。直流/直流变换器4包括输入端子E和输出端子S。输入端子E与蓄电池3的正级端子P相连。蓄电池3包括与电气接地端M相连的负极端N。蓄电池3还可被装配有装置8，装置8被安置在能够测量其负载装置的负极端N上。电气系统6通过电气接地端M的中介被连接于输出端子S和蓄电池3的负极端N之间。交流发电器5也通过电气接地端M的中介被连接于输出端子S和蓄电池3的负极端N之间。
[0035]电气构造2进一步包括控制部件7，控制部件7保证对交流发电器5的DC/DC变换器4的操控。
[0036]可根据至少如下运行模式操控DC/DC变换器4:
[0037]-流通模式:DC/DC变换器4相当于闭合的开关，
[0038]-开启模式:DC/DC变换器4相当于开启的开关，
[0039]-相对输入端E的输出端S的升压或降压模式，用于在DC/DC变换器4中自输入端E向输出端S的电流流动，这能够使向电气系统6供电。
[0040]DC/DC变换器4可为可逆DC/DC变换器，在该情况下，还可根据如下运行模式对其进行操控:
[0041]-相对输出端S的输入端E升压或降压模式，用于在DC/DC变换器4中自输出端S向输入端E的电流流动，这能够使向蓄电池传送电流以及将其放电。
[0042]这些运行模式能够得到等于或不同于电气系统额定电压的任意的蓄电池额定电压。
[0043]车辆还具有内燃机10和排气管路11，通过排气管路11排放由内燃机产生的废气。颗粒过滤器12被安置在排气管路11中。交流发电机5通过转子13被耦接到内燃机10的输出端并提取内燃机10的机械能(机械耦接)，以供应电流。
[0044]交流发电机5通常为主要能量源，在其发电量的限制内向电气系统6供电。为了供应所要求的电能以使电气系统6良好运行，交流发电机5通常在热发动机上提取扭矩。交流发电机5通常被用作电压调节电流发电机，即其由此将参考电压UConsMt作用于电气系统6。
[0045]蓄电池3-DC/DC变换器4的组件为电能的次要能量源，使用该组件以暂时降低在热发动机上提取的扭矩，因此降低燃料消耗。蓄电池3-DC/DC变换器4的组件通常被用作纯电流发生器，以不将其电压作于电气系统6。
[0046]将蓄电池3-DC/DC变换器4的组件作为电能的次要能量源的益处在于，能够通过利用储存于蓄电池3中的电能优化电气系统6的发电效率。该储存的能量具有的成本小于交流发电机5提取热力发电机的成本，这是由于在发动机不消耗燃料的能量回收阶段优选地回收了储存的能量。
[0047]图2示出了当前的本发明处理过程的流程图，其中步骤100和200分别对应于所述处理过程的开始和结束步骤。循环实施该处理过程，以根据车辆使用寿命情况的发展变化具体化处理。
[0048]在步骤101，确认再生颗粒过滤器的要求。一旦检测不到再生要求，处理过程实施步骤101的循环。
[0049]在要求再生的情况下，执行步骤110 (离开步骤101并指向“是”)，在步骤110中初始化颗粒过滤器的再生阶段。
[0050]在该步骤110的过程中，激活确定数量的电气系统6的用电设备，设置用于有助于再生，进而增加热发动机的负载。有利地持续激活用电设备，以持续提高在热发动机上提取的负载。持续激活用电设备的事实能够保证激活接下来步骤的可能性，这避免了在延迟很短暂情况下的意外激活或停用。这同样能够保持对电气系统电压的控制。于此处再次指定通过镇流器实现用电设备的激活的逐步增加。如图3所示，可用时间延迟以及在交流发电机5不饱和时持续激活电气系统6的用电设备。然后逐渐增加电气网络6的电流负载。在图3中，曲线表明可由交流发电机5产生的最大电流负载Cmax，其根据尤其是发动机转速是可变化的。交流发电机的最大发电量因此对应于由最大转速传送的最大电流负载。曲线Ikm表示用电设备使用的电流负载，激活用电设备用于颗粒过滤器的再生。因此斜线区Zl表示没有被用于颗粒过滤器再生的交流发电机的电流负载。
[0051]在该步骤110的过程中，还确认热发动机10是否在燃料喷射阶段。
[0052]在检测到处于燃料喷射阶段的情况下(图2中的输入端“Inj.”)，进入管理蓄电池3充电的步骤130。
[0053]在相反的情况下，即如果检测过燃料喷射被切断(图2的输入端“No Inj.”)，进入管理蓄电池3放电的步骤120。
[0054]在颗粒过滤器的再生方面，目的在于提取热发动机的最大扭矩，用于通过燃烧燃料增加其负载并有利于升高颗粒过滤器的温度。因此在该目标下，优先地应该在燃料喷射的阶段期间提取扭矩。
[0055]然而在蓄电池3放电之前，应保证其负载状态，即其可用电能量。
[0056]图4示出了当前蓄电池3放电管理的步骤120的较详细的流程图，其中步骤121和122分别对应于步骤120的开始和结束步骤。
[0057]在该步骤中，首先将步骤123设置为确认蓄电池3存放的电能量Qbat是否大于电能量的临界阈值S。。例如根据确定各自物理量，由蓄电池3持有的电能量可以是已知的，即物理量为如蓄电池3的负载状态这样的电能量映像。
[0058]电能的临界阈值S。对应于要保存在蓄电池3中的最小电能量，以确保车辆的供电或例如在车辆长时间停车后的启动。
[0059]要充电的蓄电池的容量取决于其温度，例如根据蓄电池3的温度，可改变和调节电能的临界阈值S。。为了微调电能临界阈值S。的确定值，可根据如实际负载状态、蓄电池的老化、内部阻值这样的其它影响参数设置确定值。
[0060]在电能量Qbat大于电能量的电能量临界阈值S。的情况下(离开步骤123并指向“是”)，执行步骤124。在相反的情况下，执行结束步骤122。
[0061]在步骤124，如果电能量Qbat大于电能量的临界阈值S。，在电气系统6中对蓄电池3放电。
[0062]然而，如果在放电管理的该步骤120期间，在步骤120的输出端检测到燃料喷射(图2在步骤120的输出端“Inj.”)，进入管理蓄电池3的充电管理并中断参考值的应用(步骤150)。
[0063]为了在电气系统6中对蓄电池3放电，由此为DC/DC变换器4确定大于电气系统6的所需电流IKdb的最大参考电流Imax，DC/DC变换器4的输出端S的参考电压UCmsD。等于由电气系统6要求的电压Umb,且交流发电机5的参考电压UConsMt小于DC/DC变换器4的参考电压％。_。。控制部件7将DC/DC变换器4和交流发电机5操控在参考值上。通过施加大于由电气系统6要求的电流IKdb的最大参考电流Imax，在电气系统电压等于DC/DC变换器4的参考电压Uamslte时，将正好达到对电气系统6要求的电流IKdb的必要供应。
[0064]事实上，在交流发电机5的参考电压UemsAit变为小于交流发电机5的DC/DC变换器4的参考电压UCmsD。时，中断电流，然后蓄电池3-DC/DC变换器4的组件成为被用作电流调节电压发机器的主要发电机，然后其完全供应电气系统6的所需电流，用于供电给电气用电设备并将施加其参考电压Uamsll。，这能够最大化蓄电池3的放电。
[0065]可有利地在大于所述DC/DC变流器4的输出端S上的参考电压UCmsD。一侧设置持续降低所述发电机5的参考电压例如保持确定的电压梯度进行持续降低，以优化用户体验和电气系统的品质。
[0066]管理蓄电池3放电的该步骤120能够避免在切断燃料喷射期间激活用电设备的切断，和避免蓄电池3放电，以在喷射阶段期间更好地为其充电，和由此最大化提取的扭矩。事实上，蓄电池的负载越大，其承载的用于充电的电流更少。因此，放电能够使我们重新应用充电，用于提取发动机扭矩。除了该特性，如果加载蓄电池3，电气系统对再生颗粒过滤器的功用不是最佳的:通过蓄电池不利于再生颗粒过滤器而通过用电设备总是有利的，因此只要可以，在本发明中，在切断燃料喷射阶段，将蓄电池3放电。
[0067]返回图2，在检测到燃料喷射阶段的情况下(图2中的输入端“Inj.”)，进入管理蓄电池3充电的步骤130。
[0068]图5示出了当前管理蓄电池3充电的步骤130的较详细的流程图，其中步骤131对应于步骤130的初始化。
[0069]然而在对蓄电池3充电前，应该确保蓄电池3具有良好的加载充电接受性(例如根据其负载状态和其温度)接收和可以承载电流(和因此与发动机的耦接)。
[0070]因此在步骤132确认蓄电池3是否存放有大于电能量S。的最高阈值Shmax的电能量Qbat，为此认为蓄电池3不再适用于承载充电电流。
[0071]在电能量Qbat小于电能量最高阈值Shmax的情况下，(离开步骤132并指向“否”)，执行蓄电池3的充电步骤133，这也能够从热发动机上提取补充扭矩。
[0072]更确切地，为了充电蓄电池3:
[0073]-为DC/DC变换器4确定要传送给蓄电池3的最大参考电流1_，其小于交流发电机5的最大电流负载Cmax与由电气系统6所要求电流Imb的负载之间的差值，
[0074]-确定在DC/DC变换器4输入端E的参考电压U。。-。，被用于在充电时保护蓄电池
3。有利地，在DC/DC变换器4输入端E的参考电压Uamslle对应于电压限值，超该电压限值，蓄电池损坏，(在铅酸蓄电池的情况下，超出该电压，则电池的电解质进行电解)，
[0075]-交流发电机5的参考电压等于电气系统6的所需电压UKdB。
[0076]控制部件7将DC/DC变换器4和交流发电机5操控在确定参考值上。因此在该情况下，交流发电机5将其电压施加到电气系统6。
[0077]再次优选地，确定最大参考电流1_，以保证交流发电机5的负载电位大于有助于再生的最小负载电位Sdimintj最小负载电位Sdimin例如为交流发电机5的最大电流负载的60%。该最小电位确保了再生阶段耦接于发动机的最小提取。同样确定最大参考电流1_，以不超过高负载电位的第一阈值Sctaaxl，例如为交流发电机5的最大电流负载Cmax的80%，这能够在要求压载电位递增的情况下，给予交流发电机电流负载裕度，进而不会阻止压载电位的递增。
[0078]图6采用了图3并示出了由对蓄电池3充电而实现的电流负载增益。曲线60表示电气系统的用电设备的电流负载Imb被累积达到该最大电流值Imax，用于给蓄电池3充电。斜线区Z2表示由于给蓄电池3充电的交流发电机5要求的补充电流负载增益。
[0079]由图6可理解，造成持续激活用电设备的电气系统的负载Imb增加得更多，最大参考电流Imax越大，用了减少对蓄电池3的充电:动态改变最大参考电流1_。
[0080]在喷射阶段期间通常对蓄电池3充电，可在补充激活用电设备的情况下设置安全措施，设置用于有助于导致交流发电机5饱和的再生，(即所要求的电流负载大于交流发电机5的最大电流负载Cmax)，在该情况下，可设置放电，以保持要激活用电设备所需的负载电位和还避免了切断其中一个用电设备。
[0081 ] 为达此目的，设置步骤134，其中确认设置以有助于再生的补充激活用电设备是否导致超过第二高电量水平Sdimax2t5第二高电量水平Sctaax2有利地大于第一高电量水平S—，例如如果第一电位为80%,第二电位在+5和+10%之间，以在充电和放电之间具有滞后，以及在充电和放电之间消除不必要的流通。
[0082]在肯定时(离开步骤134并指向“是”)，执行步骤135，其中通过确认蓄电池3存放的电能量Qbat大于电能量临界阈值S。来保证蓄电池3可供应电流。
[0083]在该情况下(离开步骤135并指向“是”)，为蓄电池3放电。为达此目的:
[0084]-为DC/DC变换器4确定最大参考电流1_，最大参考电流Imax等于电气系统6的一部分所需电流iRdB，电流iRdB可被测量或估算。
[0085]-确定在DC/DC变换器4输出端S的参考电压UC()nsD。，参考电压Uamslle大于交流发电机5的参考电压
UconsAit，^口
[0086]-确定交流发电机5的参考电压，参考电压等于电气系统6的所需电压 UR(JB。
[0087]控制部件7将DC/DC变换器4和交流发电机5操控在确定的参考值上。交流发电机5仍然是施加其参考电压到电气系统的主要发电机。
[0088]而且，回到图5，在蓄电池3存放的电能量Qbat大于最高阈值Shmax时，(离开步骤132并指向“是”)，可设置对蓄电池3部分放电。为达此目的，设置步骤137以:
[0089]-为DC/DC变换器4确定要传送给电气系统6的最大参考电流1_，最大参考电流Imax等于电气系统6的一部分所需电流IKdB。
[0090]-确定在DC/DC变换器4输出端S的参考电压UemsD。，参考电压Uemslle大于交流发电机5的参考电压
UconsAit，^口
[0091]-确定交流发电机5的参考电压，参考电压等于电气系统6的所需电压 UR(JB。
[0092]控制部件7将DC/DC变换器4和交流发电机5操控在确定的参考值上。然后保持对蓄电池3放电，直到(步骤138)例如蓄电池3的电能量Qbat达到确定的低阈值或定时器达到或仍然低于交流发电机5的负载电位，由此认为适合将蓄电池3放电。
[0093]然而，如果在该管理蓄电池充电的步骤130期间，在步骤130的输出端检测到燃料喷射的切断阶段(图2的步骤130的输出端“No Inj.”)，中断应用参考值(步骤151)并进入管理蓄电池3放电的步骤120。
[0094]步骤170涉及检测要求再生阶段结束的步骤。在该情况下，检测到要求再生阶段结束(离开步骤170并指向“是”)，离开步骤110的处理过程且执行中断再生阶段的步骤180。
[0095]而且在本发明中，可以在再生阶段期间检测到燃料喷射切断期间对蓄电池3放电，和可以在再生阶段期间检测到燃料喷射阶段期间对蓄电池3充电。本发明能够监管蓄电池的充电和放电电流，和因此具有对蓄电池的最佳管理，以有助于颗粒过滤器的再生。
【权利要求】
1.一种在过滤器再生阶段管理电能的方法，过滤器被安置在车辆装配的热发动机的排气管路中，所述车辆配置有电能存储器(3)、包括用电设备的电气系统￠)、在连续可调参考电压下的发电机(5)、DC/DC变流器(4)、控制部件(7)，所述DC/DC变流器(4)包括与电能存储器⑶相联接的输入端(E)以及与电气系统(6)和发电机(5)相联接的输出端(S)，所述控制部件(7)能够操控DC/DC变流器(4)和发电机(5)，其中，激活所述电气系统(6)的用电设备以增加热发动机的负载，其特征在于，在燃料喷射阶段为存储器(3)充电和在切断燃料喷射的阶段为存储器(3)放电。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在当可用电能量(Qbat)大于电能量的临界阈值(S。)时，在切断燃料喷射的阶段为所述存储器(3)放电。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在切断喷射阶段进行放电的情况下，为所述DC/DC变流器(4)确定:大于电气系统(6)所需电流(IKdb)的最大参考电流(Imax)、等于电气系统(6)所需电压(Umb)的所述DC/DC变流器⑷的输出端⑶的参考电压(U。.!)。)、小于所述DC/DC变流器⑷的参考电压(U。—。)的所述发电机(5)的参考电压(UCmsAit)。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，逐渐降低所述发电机(5)的参考电压(UConsAit)使其低于所述DC/DC变流器(4)的参考电压(UCmsD。)。
5.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在当可用电能量(Qbat)小于电能量的最高阈值(Shmax)时，在燃料喷射阶段为所述存储器(3)充电，在所述最高阈值时认为存储器(3)不能够再充电。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在燃料喷射阶段为所述存储器(3)充电的情况下，为所述DC/DC变流器(4)确定:要发送给蓄电池(3)的最大参考电流(1_)，所述最大参考电流(Imax)小于所述发电机(5)的最大电流负载(Cmax)和由所述电气系统(6)所需电流(IMb)之间的差值、在所述DC/DC变流器(4)的输入端(E)处的参考电压(UCmsD。)，所述参考电压被用于在充电时保护所述蓄电池(3)、等于所述电气系统(6)的所需电压(Umb)的所述发电机(5)的参考电压(UCmsAit)。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，确定所述最大参考电流(Imax)以保证在发电机(5)的电量水平在最小电量水平(Sdimin)和第一高电量水平(Sdimaxl)之间。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，在补充激活用电设备的情况下，执行存储器⑶的放电，所述用电设备设置用于帮助驱动超过第二高电量水平(Sctaax2)的再生。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述第二高电量水平(Sdimax2)大于所述第一高电量水平(Sdimajd)。
10.根据权利要求5至9中任一项所述的方法，其特征在于，在当所述存储器(3)存有的电能量(Qbat)大于最高阈值(Shmax)时，将所述存储器(3)部分放电。
11.一种装配有电气构造(2)的车辆(1)，所述电气构造(2)包括:电能存储器(3)、电气系统(6)、在连续可调参考电压(U_sAit)下的发电机(5)、DC/DC变流器(4)、DC/DC变流器(4)和发电机(5)的控制部件(7)，所述DC/DC变流器(4)包括与电能存储器(3)相联接的输入端(E)以及与电气系统(6)和发电机(5)相联接的输出端(S)，其特征在于，配置所述部件(7)用于实施根据上述权利要求中任一项所述的方法。
【文档编号】B60W10/08GK104159802SQ201280063800
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2012年11月23日 优先权日:2011年12月21日
【发明者】R·孔泰, A·贝尔克伊里, B·布克利 申请人:标致·雪铁龙汽车公司