专利名称：具有水箱盖板的机动车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有水箱盖板的机动车。所述水箱安置在机动车上，通常安置在机动车的前挡风玻璃的下边缘上，并且用于安装不同的部件、例如刮水器的电动机和连杆。通常设置水箱盖板用于使落在前挡风玻璃上的水和污物远离水箱。
背景技术：
由专利文献DE102007017427A1已知一种机动车，具有其下边缘支撑在风窗玻璃支架上的前挡风玻璃、前盖板、安置在前挡风玻璃与前盖板之间的空隙下方的水箱以及水箱盖板。水箱盖板的边缘被设计为围绕着前挡风玻璃的下边缘的U形型材。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，在行人保护这方面优化上述传统的结构。所述技术问题通过根据本发明的机动车得以解决，其中水箱盖板固定在风窗玻璃支架上，而不是固定在前挡风玻璃上。在为了实现本发明而实施的试验中已经确定，以常规方式咬合与风窗玻璃的下边缘上的U形型材不仅会在冲击器撞击时阻止前挡风玻璃破裂，还会阻止随后的前挡风玻璃和风窗玻璃支架的屈服变形。通过将水箱盖板的固定从前挡风玻璃转移到风窗玻璃支架上，在碰撞到前挡风玻璃上时能够成功地明显降低HIC(头部伤害标准)值。如果接触风窗玻璃支架的前挡风玻璃的凸缘以公知的方式通过上方后部的边缘间接或直接地与支承的车身构件、例如与在发动机舱与客舱之间延伸的车厢前壁相连接，则水箱盖板可有效地固定在所述凸缘的前下缘上。水箱盖板的夹紧件优选咬合在所述凸缘的前下缘上。所述夹紧件嵌入前挡风玻璃的内侧与凸缘之间的空隙中。然而，凸缘的前下缘也可以延长超出前挡风玻璃的下边缘，尤其是向前延长，使得前挡风玻璃基本上不会阻碍夹紧件的安装。所述凸缘的前下缘形成向前升高的边缘区域，所述夹紧件可安置于该边缘区域上，由此尤其简化了夹紧件的安装。所述边缘区域可以有效地沿车辆横向分布，由此在向前下倾斜的凸缘和向前升高的边缘区域之间的弯折部在发生碰撞时不会影响风窗玻璃支架的柔韧性。有利的是，多个夹紧件沿前下缘分布。使用不连续的夹紧件来取代连续的型材，同样在碰撞时使风窗玻璃支架的屈服变形更为容易。当然也可以设置单个夹紧件，所述单个夹紧件在前挡风玻璃的下边缘的主体部分上连续延伸。这种连续的夹紧件有助于水箱针对降水的密封。所述连续的夹紧件可由比风窗玻璃支架更加柔韧的材料制成，以防止对风窗玻璃支架进行不必要的加固。这种连续的夹紧件优选是挤压型材。
风窗玻璃支架的前下缘可有利地设置多个不连续的凹口，连续的夹紧件或者多个不连续的夹紧件中的每个夹紧件可以形状接合地咬合在所述凹口上。所述凹口分别标记出夹紧件预设的安装位置，由此凹口的存在也加快了不连续夹紧件的安装。此外有利的是，所述夹紧件是独立于水箱盖板的部件，并且所述水箱盖板和所述夹紧件具有相互配合的便于紧固的固定轮廓、尤其是插接形状，使得在将夹紧件安装到风窗玻璃支架上后，所述水箱盖板可固定在夹紧件上。为了简化水箱盖板的安装，优选对所述夹紧件的插接形状如此安置定向，以便能够实现水箱盖板在前挡风玻璃的表面法线方向上的插入运动。水箱盖板可以具有覆盖前挡风玻璃下边缘的搭边，以便遮盖位于其下的夹紧件。
根据如下附图对实施例的说明，获得本发明的其它特征和优点。由说明和附图还可知未在权利要求中提及的实施例的特征。这些特征也能够以与此处特定公开的组合不同的方式出现。在相同的语句中或者以另一种上下文的方式相互涉及了本发明的多个特征，但是这种情况并不证明，这些特征只能以特定公开的组合出现；取而代之的是，只要不影响本发明的功能性，也可以从多个这种特征中去除或更换单个特征。在附图中:图1示出根据本发明的汽车车身以及模拟行人头部撞击到车身上的冲击器的局部透视图；图2示出图1中未示出部件的透视图，用于补充图1所示车身；图3示出根据本发明第一设计方案的图1所述车辆的风窗玻璃支架的局部俯视图；图4示出沿图3所示剖切面IV-1V剖切图1和图2所示车身部件所得的剖面示意图；图5示出根据本发明第二设计方案与图3类似的风窗玻璃支架的局部俯视图；图6示出根据第二设计方案与图4类似的剖面图；和图7示出根据第三设计方案与图4类似的剖面图。
具体实施例方式图1示出了可以使用本发明的汽车车身的局部透视图。可以看到前盖板I的后部区域以及与其相连的在完成装配的车辆上安置前挡风玻璃的风窗开口，A柱2置于风窗开口的两侧。在完成装配的车辆中在前挡风玻璃下方延伸的仪表板的装饰板在图1中被略去，以便能够示出位于其下的仪表板的构件3以及风窗玻璃支架4，其在完成装配的车辆中被遮盖在仪表板的装饰板下方。风窗玻璃支架4的外形为板状，其可通过对扁平毛坯料的三维成型，尤其是通过对钢板的成型加工，从而使风窗玻璃支架4成型。也可设想的是，使用塑料，尤其纤维强化的材料，例如将纤维材料的毛坯料放置于底模上并且在热作用下相互压紧，从而制成风窗玻璃支架4。风窗玻璃支架4具备在顶部之上安装的具有向下翻转的凹形侧面的基本呈沟槽状的外形，所述沟槽的向前下倾斜的前侧壁构成用于前挡风玻璃的支承凸缘6。从沟槽的后壁水平导向地弯曲出后凸缘5，所述凸缘5支撑在图1中不可见的在发动机舱与汽车客舱之间延伸的车厢前壁上。在图1中不可见的水箱以公知的方式在支承凸缘6和前盖板I的后边缘的下方延伸，刮水器7的电动机被设置在所述水箱中。图2在与图1类似的透视图中示出待安装在风窗开口的标记为8的前挡风玻璃。在图2中，用于容纳水箱的空间在前挡风玻璃8的下边缘与车辆前轮的减振支柱罩9之间在前挡风玻璃8的整个宽度上延伸。水箱盖板10覆盖前挡风玻璃8的下边缘并且向前延伸直到图1中未示出的前盖板I的下方。图3示出风窗玻璃支架4的左半部的俯视图。随着车厢前壁的走势，水平向的后凸缘5轻微地向前弯曲。在所述后凸缘5的后边缘上能够看到凹处11，在该凹处中能够放置用于固定在车厢前壁上的螺钉。支承凸缘6配合前挡风玻璃8的走向同样向前弯曲。支承凸缘6的前下缘12基本平齐地终止于前挡风玻璃8的下边缘。沿着边缘12分布有多个固定夹13，在俯视图中仅示出其中一个固定夹。所述固定夹13可以摩擦接合地夹持在支承凸缘6上；根据本发明的一种改进方案，在支承凸缘6上与边缘12相邻地分布有多个例如是小缺口或穿孔形状的凹口 14，所述凹口 14能够形状接合地定位固定夹13并且沿边缘12为固定夹13设置了安装位置。图4示出沿图3所示剖切面IV-1V剖切风窗玻璃支架4及其周围的剖面示意图。可清楚地辨认出所述风窗玻璃支架4的沟槽状的形状，所述风窗玻璃支架4具有向后水平弯曲的、此处通过螺钉16固定在标记为15的车厢前壁上的后凸缘。所述支承凸缘6通过弹性密封带17支承着前挡风玻璃8的下边缘区域。所述密封带17未覆盖支承凸缘6的下边缘12，从而在支承凸缘6与前挡风玻璃8的下边缘18之间留出了空隙19，各个固定夹13的一个支脚20分别嵌入所述空隙19中。固定夹13分别具有在前挡风玻璃8的表面法线方向上开口的凹槽21，水箱盖板10的弹簧22固定在所述凹槽中。水箱盖板10的由弹簧22斜向上和斜向后突出的侧边23密封地紧贴在前挡风玻璃8的外侧面上。沿相反方向延伸的侧边24则在示意性示出的水箱25之上延伸直至前盖板I的后部边缘区域的下方。如果头部-冲击器26如图1所示撞击到前挡风玻璃8的下边缘，则沿着风窗玻璃支架4的下边缘12不连续分布的固定夹13不会增加车身的变形阻力，并且水箱盖板10也可由薄壁材料制成，所述薄壁材料最多只以极小的阻力反作用于变形。因此，在前挡风玻璃8破裂后，作用于冲击器26的减速作用基本取决于风窗玻璃支架4。借助图4能够很容易想到的是，可以通过连续的、具有相同截面的夹紧件或者夹紧型材来取代多个沿边缘12分布的夹紧件13。这种夹紧型材可由塑料以极低的成本通过挤压制成，其中，可以如此选择材料和壁厚，使得夹紧型材不会明显加固边缘12并且由此无法阻止前挡风玻璃8在发生撞击时破裂。夹紧型材的类似V型的截面及其向上开口的凹度，使得所述夹紧型材能够阻挡住从侧边23和前挡风玻璃8之间渗漏的并且滴落到下边缘18上的降水，并且将其导向侧面方向，从而使降水不到达水箱25。图5示出根据本发明第二设计方案的风窗玻璃支架4的俯视图，并且图6在沿图5的剖切面V1-VI剖切所得的剖面图中示出相同的风窗玻璃支架4及其周围部件。风窗玻璃支架4的支承凸缘6在此延长超出前挡风玻璃的下边缘18，并且设置有沿车辆纵向向前升高的边缘区域27。所述边缘区域27可设计为在风窗玻璃支架4的整个宽度上连续延伸的条带；在图5中，所述边缘区域27由多个连接片28构成，所述连接片28相互之间仅通过在其后延伸的支承凸缘6连接成一体。将边缘区域27分解成单个连接片28使得在支承凸缘6与边缘区域27之间的边界上的弯折部29不会显著加强风窗玻璃支架4的刚性。向前升高的边缘区域27便于插入固定夹13，所述固定夹13在本设计方案中其截面呈S型，并具有相互反向定向的凹槽，用于插入边缘区域27或者用于容纳水箱盖板10的弹黃22。在此根据一种变型方法，也可以通过在边缘18下方连续延伸的挤压型材形式的单个夹紧件13取代不连续的夹紧件13。在此不同于图4所述的变型方案，所述挤压型材不能够用作阻止由侧边23和前挡风玻璃8之间渗漏的渗漏水的密封件。为了导出这些渗漏水，可另外设置可弯曲的V形型材30，所述型材在连接片28之间的空隙上覆盖所述空隙沿边缘18延伸并且具有胶粘在支承凸缘6上的水密的侧边。图7在与图4或图6类似的剖面中示出本发明的第三设计方案。在根据第二设计方案的风窗玻璃支架4中，如图5所示，连接片28被较宽的空隙分隔，此时根据本设计方案这些空隙被第二连接片31填满。所述第二连接片31弯曲成L型，从而使其连同连接片28一起沿车辆横向构成凹槽的交替壁面，水箱盖板10的弹簧22被夹紧在所述凹槽中。换句话说，连接片28、31在此用作为用于固定水箱盖板10的夹紧件13，与此前的设计方案有所不同是，该夹紧件与风窗玻璃支架4是一体的，由此不再需要任何安装步骤。附图标记列表I前盖板2 A 柱3 构件4风窗玻璃支架5后凸缘6支承凸缘7刮水器8前挡风玻璃9减振支柱罩10水箱盖板11 凹处12前下缘13固定夹14 凹口15车厢前壁16 螺钉17密封带18下边缘19 空隙20 支脚21 凹槽
22弹簧23侧边24侧边25水箱26冲击器27边缘区域28连接片29弯折部30V形型材 ·
权利要求
1.一种机动车，具有其下边缘(18)支撑在风窗玻璃支架(4)上的前挡风玻璃(8)、前盖板(I)、安置在所述前挡风玻璃(8)与所述前盖板(I)之间的空隙下方的水箱(25)以及水箱盖板(10)，其特征在于，所述水箱盖板(10)固定在所述风窗玻璃支架(4)上。
2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，所述风窗玻璃支架(4)的支撑着所述前挡风玻璃(8)的凸缘(6)通过上方后部的边缘与支承的车身构件(15)相连接，并且所述水箱盖板(10)固定在所述凸缘(6)的前下缘(12)上。
3.根据权利要求2所述的机动车，其特征在于，所述水箱盖板(10)的夹紧件(13)咬合在所述凸缘(6)的前下缘(12)上。
4.根据权利要求3所述的机动车，其特征在于，所述夹紧件(13)嵌入所述前挡风玻璃(8)的内侧和所述凸缘(6)之间的空隙(19)中。
5.根据权利要求2或3所述的机动车，其特征在于，所述凸缘(6)的前下缘(12)延长超过所述前挡风玻璃(8)的下边缘(18)。
6.根据权利要求5所述的机动车，其特征在于，在所述凸缘(6)的前下缘上形成向前升高的边缘区域(27)。
7.根据权利要求3和6所述的机动车，其特征在于，所述夹紧件(13)插套在所述边缘区域(27)上。
8.根据权利要求6或7所述的机动车，其特征在于，所述边缘区域(27)沿车辆横向分布。
9.根据权利要求3至8中任一项所述的机动车，其特征在于，多个所述夹紧件(13)沿所述前下缘(12)分布。
10.根据权利要求3至8中任一项所述的机动车，其特征在于，单个所述夹紧件(13)在所述前挡风玻璃(8)的下边缘(18)的主体部分上连续延伸。
11.根据权利要求10所述的机动车，其特征在于，所述夹紧件(13)是挤压型材。
12.根据权利要求3至11中任一项所述的机动车，其特征在于，所述风窗玻璃支架(4)的前下缘(12)具有多个不连续的凹口(14)，用于实现与所述至少一个夹紧件(13)的形状接合地咬合。
13.根据上述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，所述夹紧件(13)是独立于所述水箱盖板(10)的部件，并且所述水箱盖板(10)和所述夹紧件(13)具有互补的插接形状(21，22)。
14.根据权利要求13所述的机动车，其特征在于，对所述夹紧件(13)的插接形状(21)如此安置定向，以便能够实现所述水箱盖板(10)在前挡风玻璃(8)的表面法线方向上的插入运动。
15.根据上述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，所述水箱盖板(10)具有覆盖所述前挡风玻璃(8)的下边缘(18)的搭边(23)。
全文摘要
一种机动车，具有其下边缘(18)支撑在风窗玻璃支架(4)上的前挡风玻璃(8)、前盖板(1)、安置在所述前挡风玻璃(8)与前盖板(1)之间的空隙下方的水箱(25)以及固定在风窗玻璃支架(4)上的水箱盖板(10)。
文档编号B60R21/34GK103213552SQ20131006929
公开日2013年7月24日 申请日期2013年1月18日 优先权日2012年1月19日
发明者J·谢弗 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司