专利名称：磁助力电动轿车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车的改进，具体地说是一种采用两个线圈绕制电磁铁同性相斥、异性相吸原理助动车速的磁助力电动轿车。
背景技术：
随着经济的发展和人民生活水平的提高，汽车已成了人们的主要交通工具。但汽车受油价的制约，所以运行费用高，同时，汽车尾气又对环境空气带来污染，导致了空气质量的恶化，不仅影响了人的健康，而且促进了地球温度的升高。为此，近几年逐步推开了电动轿车。电动轿车的基本结构，包括轿车车体、前轮、后轮，前轮固定在车前桥轴的两端，后轮固定在车后桥轴的两端，在车前桥轴和车后桥轴的壳体之间设有车底架，在车底架上安装上电瓶和轿车电机，通过轿车电机驱动车后桥轴转动。这种电动轿车的优点是环保、无污染、运行费较低、开车技术难度较低，相对也安全。但目前的电动轿车耗电量较高，影响了行程。在物理教学中，涉及到电流通过导线流动，即可产生磁场，两个磁场的极性相同可产生排斥力，两个磁场的极性相异可产生吸引力，排斥力和吸引力便可以做功。通过检索，目前尚未见将电动轿车上的电流流动导线绕制成线圈产生磁场做功助动车速装置的报导。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种不仅环保、无污染、运行费较低、开车技术难度较低、安全，而且能通过电动轿车上的电流流动导线绕制成线圈产生磁场做功、助动车速、利于节电的磁助力电动轿车。为了达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是:该磁助力电动轿车，包括轿车车体、前轮、后轮，前轮固定在车前桥轴的两端，后轮固定在车后桥轴的两端，在车前桥轴和车后桥轴的壳体之间设有车底架，在车底架上安装上电瓶和轿车电机，通过轿车电机驱动车后桥轴转动，其特征在于:所述的车底架的后端上侧通过拱形支架固定上电流磁场驱动式助力装置，在车后桥轴上设有齿轮，电流磁场驱动式助力装置的活塞杆端部设有单向齿条，单向齿条与车后桥轴上的齿轮啮合。本实用新型还通过如下措施实施:所述的电流磁场驱动式助力装置，包括铝质缸体、单线圈磁铁、内外层线圈磁铁、内外层线圈转换开关，内外层线圈磁铁固定在铝质缸体的上口内，单线圈磁铁活动安装在铝质缸体内，内外层线圈磁铁的内层线圈电源线和外层线圈电源线与内外层线圈转换开关相连接，内层线圈的正极和外层线圈的正极同时连接电瓶的正极，内层线圈的负极和外层线圈的负极同时连接轿车电机的一个接线端，通过内外层线圈转换开关的转换，实现内层线圈和外层线圈交替通电，并保持通过轿车电机的电流流向一致；所述的电瓶的电流流过内外层线圈磁铁再流过轿车电机的绕组，这样，在轿车电机驱动车后桥轴转动的同时，内外层线圈磁铁产生磁极交替磁场；所述的内外层线圈转换开关，包括内层线圈电源夹片、外层线圈电源夹片和接通触片，接通触片固定在拨杆的上端，拨杆的中下部通过支点转轴固定，支点转轴固定在车底架后端的支架上，在车后桥轴上设有凸轮，凸轮触及拨杆的下端内壁，在拨杆的中上部设有复位弹簧。本实用新型的有益效果在于:该磁助力电动轿车，不仅环保、无污染、运行费较低、开车技术难度较低、安全，而且由于采用了电流磁场驱动式助力装置，所以在不增加动力的情况下，加速了车后桥的转动，提高了车速，功耗降低，能耗少，可提高电动轿车的功率输出比。
图1为本实用新型的结构侧视局剖示意图；图2为本实用新型的电流磁场驱动式助力装置沿轴向局剖视放大示意图。图中:1、轿车车体；2、前轮；3、后轮；4、车前桥轴；5、车后桥轴；6、车底架；7、电瓶；8、轿车电机；9、拱形支架；10、电流磁场驱动式助力装置；10a、铝质缸体；10b、单线圈磁铁；10c、内外层线圈磁铁；11、复位弹簧；12、齿轮；13、单向齿条；14、活塞杆；15、内外层线圈转换开关；15a、内层线圈电源夹片；15b、外层线圈电源夹片；15c、接通触片；16、拨杆；17、支点转轴；18、凸轮。
具体实施方式
参照图1、图2制作本实用新型。该磁助力电动轿车，包括轿车车体1、前轮2、后轮3，前轮2固定在车前桥轴4的两端，后轮3固定在车后桥轴5的两端，在车前桥轴4和车后桥轴5的壳体之间设有车底架6，在车底架6上安装上电瓶7和轿车电机8，通过轿车电机8驱动车后桥轴5转动，其特征在于:所述的车底架6的后端上侧通过拱形支架9固定上电流磁场驱动式助力装置10，在车后桥轴5上设有齿轮12，电流磁场驱动式助力装置10的活塞杆14端部设有单向齿条13，单向齿条13与车后桥轴5上的齿轮12啮合，通过活塞杆14的伸缩，可驱动齿轮12,从而使车后桥轴5的转动加快,达到助力的目的。作为本实用新型的改进:所述的电流磁场驱动式助力装置10，包括铝质缸体10a、单线圈磁铁10b、内外层线圈磁铁10c、内外层线圈转换开关15，内外层线圈磁铁IOc固定在铝质缸体IOa的上口内，单线圈磁铁IOb活动安装在铝质缸体IOa内，内外层线圈磁铁IOc的内层线圈电源线和外层线圈电源线与内外层线圈转换开关15相连接，内层线圈的正极和外层线圈的正极同时连接电瓶7的正极，内层线圈的负极和外层线圈的负极同时连接轿车电机8的一个接线端，通过内外层线圈转换开关15的转换，实现内层线圈和外层线圈交替通电，并保持通过轿车电机8的电流流向一致，由于内层线圈和外层线圈的电流交替，所以实现了内外层线圈磁铁IOc的极性交替，当内外层线圈磁铁IOc与单线圈磁铁IOb相对的一端异性时，按异性相吸原理，单线圈磁铁IOb向上运动，当内外层线圈磁铁IOc与单线圈磁铁IOb相对的一端同性时,按同性相斥原理,单线圈磁铁IOb向下运动；所述的电瓶7的电流流过内外层线圈磁铁IOc再流过轿车电机8的绕组，这样，在轿车电机8驱动车后桥轴5转动的同时，内外层线圈磁铁IOc产生磁极交替磁场,这种产生磁极交替磁场的方法可不需耗费电能；所述的内外层线圈转换开关15，包括内层线圈电源夹片15a、外层线圈电源夹片15b和接通触片15c,接通触片15c固定在拨杆16的上端,拨杆16的中下部通过支点转轴17固定，支点转轴17固定在车底架6后端的支架上，在车后桥轴5上设有凸轮18，凸轮18触及拨杆16的下端内壁，在拨杆16的中上部设有复位弹簧11，这样，在轿车电机8驱动车后桥轴5的转动过程中，凸轮18转动，凸轮18的凸顶就会使拨杆16摆动，从而实现拨杆16上端的接通触片15c摆动，进而实现电流的转换，从而实现了活塞杆14的往复运动，这种往复运动仍然未增加能耗，但可以做功；当活塞杆14向上移动时，单向齿条13沿齿轮12滑动，不拨动齿轮12，所以不影响车后桥轴5的正常转动。
权利要求1.磁助力电动轿车，包括轿车车体(I)、前轮(2)、后轮(3)，前轮(2)固定在车前桥轴(4)的两端，后轮(3)固定在车后桥轴(5)的两端，在车前桥轴(4)和车后桥轴(5)的壳体之间设有车底架(6)，在车底架(6)上安装上电瓶(7)和轿车电机(8)，其特征在于:所述的车底架(6)的后端上侧通过拱形支架(9)固定上电流磁场驱动式助力装置(10)，在车后桥轴(5)上设有齿轮(12)，电流磁场驱动式助力装置(10)的活塞杆(14)端部设有单向齿条(13)，单向齿条(13)与车后桥轴(5)上的齿轮(12)啮合。
2.根据权利要求1所述的磁助力电动轿车，其特征在于:所述的电流磁场驱动式助力装置(10)，包括铝质缸体(10a)、单线圈磁铁(10b)、内外层线圈磁铁(10c)、内外层线圈转换开关(15)，内外层线圈磁铁(IOc)固定在招质缸体(IOa)的上口内，单线圈磁铁(IOb)活动安装在铝质缸体(IOa)内，内外层线圈磁铁(IOc)的内层线圈电源线和外层线圈电源线与内外层线圈转换开关(15)相连接，内层线圈的正极和外层线圈的正极同时连接电瓶(7)的正极，内层线圈的负极和外层线圈的负极同时连接轿车电机(8)的一个接线端。
3.根据权利要求2所述的磁助力电动轿车，其特征在于:所述的内外层线圈转换开关(15)，包括内层线圈电源夹片(15a)、外层线圈电源夹片(15b)和接通触片(15c)，接通触片(15c)固定在拨杆(16)的上端,拨杆(16)的中下部通过支点转轴(17)固定,支点转轴(17)固定在车底架(6)后端的支架上，在车后桥轴(5)上设有凸轮(18)，凸轮(18)触及拨杆(16)的下端内壁，在拨杆(16)的中上部设有复位弹簧(U)。
专利摘要本实用新型公开了磁助力电动轿车，包括轿车车体、前轮、后轮，前轮固定在车前桥轴的两端，后轮固定在车后桥轴的两端，在车前桥轴和车后桥轴的壳体之间设有车底架，在车底架上安装上电瓶和轿车电机，其特征在于所述的车底架的后端上侧通过拱形支架固定上电流磁场驱动式助力装置，在车后桥轴上设有齿轮，电流磁场驱动式助力装置的活塞杆端部设有单向齿条，单向齿条与车后桥轴上的齿轮啮合。该磁助力电动轿车，不仅环保、无污染、运行费低，而且由于采用电流磁场驱动式助力装置，在不耗电的情况下，其活塞杆复运动，驱动了车后桥轴转动，所以在不增加动力的情况下，提高车速，功耗降低，能耗少，可提高电动轿车的功率输出比。
文档编号B60L11/14GK203020097SQ20132004201
公开日2013年6月26日 申请日期2013年1月27日 优先权日2013年1月27日
发明者刘杰昌 申请人:刘杰昌