专利名称：液力缓速器的安装支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆辅助制动技术领域，具体涉及一种液力缓速器的安装支架。
背景技术：
汽车制动系是汽车安全行驶中最重要的系统之一。随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展，行驶动能大幅度的提高，从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。由于频繁或长时间地使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全，车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。为了解决这一问题，应运而生的各种车辆辅助制动系统得以迅速发展，液力缓速器就是其中一种。传统的液力缓速器包括换热器、转子、定子和液力缓速器壳体，液力缓速器壳体上具有储油箱和工作腔，转子是和汽车传动系统固定在一起，汽车在运动时，转子也会转动。液力缓速器工作时，压缩空气进入储油箱，将储油箱内的油压进液力缓速器定子和转子之间，液力缓速器开始工作，转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿转子叶片方向运动，甩向定子，定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。液力缓速器在工作时，由于油液对转子的冲击会产生轴向力，该轴向力传递到液力缓速器壳体上，容易造成液力缓速器壳体的损坏。
实用新型内容针对现有技术中存在的上述不足，本实用新型提供了一种液力缓速器的安装支架，该安装支架能够将液力缓速器所产生的轴向力转移、抵消，防止该轴向力损害液力缓速器壳体。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:液力缓速器的安装支架，包括固定盘和支耳，所述固定盘包括设有通孔的内固定盘和外固定盘，内固定盘通过其圆周上设置的多个连接板与外固定盘连接，所述支耳的一端与固定盘固定连接，支耳上设有与缓速器托架固定连接的安装孔。进一步，所述连接板为倾斜设置。进一步，在支耳与外固定盘之间还设有加强筋，所述加强筋的一端与支耳固定连接，另一端与外固定盘固定连接。进一步，所述支耳为两个，分别为第一支耳和第二支耳，第一支耳的一端与外固定盘的一端固接，第二支耳的一端与外固定盘的另一端固接，两个支耳上均设有与缓速器托架固定连接的安装孔。相比于现有技术，本实用新型液力缓速器的安装支架用于将液力缓速器固定安装在汽车传动系统上，安装支架的固定盘通过螺栓安装在液力缓速器的左壳体上，安装支架的支耳通过螺栓固定在液力缓速器的右壳体上，支耳设有与缓速器托架连接的安装孔，安装支架通过螺栓与吊装在车架上的缓速器托架连接，可将轴向力传递到安装支架，再通过安装支架将轴向力传递到缓速器托架，再由缓速器托架将轴向力传到车架，从而减少了轴向力对液力缓速器壳体的作用。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的安装结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。参见图1和图2:液力缓速器的安装支架I包括固定盘11和支耳，支耳的一端与固定盘11固定连接。固定盘11包括外固定盘111和内固定盘112，外固定盘111上设有通孔，内固定盘112通过设置在其圆周上的连接板113与外固定盘111固定连接。在外固定盘111和内固定盘112上均设有与缓速器左壳体连接的螺栓安装孔。本实施例中，连接板113为倾斜设置，连接板113的一端与内固定盘112的外壁固定连接，缓冲块113的另一端与外固定盘111的通孔内壁固定连接。支耳包括第一支耳12和第二支耳13，第一支耳12的一端与固定盘11固定连接，第二支耳13的一端与固定盘11的另一端固定连接，本实施例中，第一支耳12的一端与固定盘11的外固定盘111的一端固定连接，第二支耳12的一端与固定盘11的外固定盘111的另一端固定连接。在第一支耳12和第二支耳13上均设有与缓速器托架2连接的安装孔。在第一支耳12与外固定盘111之间还设有加强筋，该加强筋的一端连接在第一支耳12上，另一端连接在外固定盘111上；在第二支耳13与外固定盘111之间也设有加强筋，该加强筋的一端连接在第二支耳13的内壁，另一端连接外固定盘111的内壁。安装时，将固定盘11固定安装在液力缓速器的左壳体上，将第一支耳12和第二支耳13分别安装在缓速器右壳体的对应位置，再通过螺栓将第一支耳12和第二支耳13分别吊装在缓速器托架2上，缓速器托架2安装在汽车车架3上，从而将液力缓速器吊装在汽车车架3上。液力缓速器的轴向力由花键轴传递到左壳体，内固定盘112轴向顶住左壳体，通过连接板113传递给外固定盘111，由于连接板113是倾斜的，可将轴向力的一部分转成径向力，从而轴向力减小了，外固定盘111结构牢固，而且有螺栓锁紧，使其不能再有轴向、径向变形，从而达到防止液力缓速器壳体变形的作用。轴向力传到外固定盘111，再通过支耳传递到缓速器托架2上，最终传到汽车车架3上。本实用新型安装支架的固定盘和支耳可以均安装在液力缓速器的左壳体上，或者均安装在液力缓速器的右壳体上。最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.液力缓速器的安装支架，其特征在于，包括固定盘和支耳，所述固定盘包括设有通孔的内固定盘和外固定盘，内固定盘通过其圆周上设置的多个连接板与外固定盘连接，所述支耳的一端与固定盘固定连接，支耳上设有与缓速器托架固定连接的安装孔。
2.根据权利要求1所述的液力缓速器的安装支架，其特征在于，所述连接板为倾斜设置。
3.根据权利要求2所述的液力缓速器的安装支架，其特征在于，在支耳与外固定盘之间还设有加强筋，所述加强筋的一端与支耳固定连接，另一端与外固定盘固定连接。
4.根据权利要求Γ3中任一项所述的液力缓速器的安装支架，其特征在于，所述支耳为两个，分别为第一支耳和第二支耳，第一支耳的一端与外固定盘的一端固接，第二支耳的一端与外固定盘的另一端固接，两个支耳上均设有与缓速器托架固定连接的安装孔。
专利摘要本实用新型公开了一种液力缓速器的安装支架，液力缓速器的安装支架，包括固定盘和支耳，所述固定盘包括设有通孔的内固定盘和外固定盘，内固定盘通过其圆周上设置的多个连接板与外固定盘连接，所述支耳的一端与固定盘固定连接，支耳上设有与缓速器托架固定连接的安装孔；本实用新型液力缓速器的安装支架用于将液力缓速器固定安装在汽车传动系统上，连接板倾斜布置，将一部分轴向力转为径向力，从而减小了轴向力，将轴向力传递到安装支架，再通过安装支架将轴向力传递到缓速器托架，再传到汽车车架，从而传走壳体上的轴向力，减少了轴向力对液力缓速器壳体的作用。
文档编号B60T1/08GK203032645SQ20132004193
公开日2013年7月3日 申请日期2013年1月25日 优先权日2013年1月25日
发明者韦健全, 徐显营 申请人:韦健全