专利名称：无轨胶轮车货厢导轨与滑块配合机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种无轨胶轮车货厢导轨与滑块配合机构，尤其适用于消除自卸货厢胀厢卡死现象。
背景技术：
平推自卸机构是矿井下无轨胶轮车目前应用最佳的自卸方式，但是前人的发明设计多为移动货厢式的设计，其中存在许多为解决的问题，如运量小，油耗高、须占用巷道空间、平推运动不能顺利完成等问题，专利CN201619485U是一种固定货厢式的设计，其解决了平推自卸占用巷道空间，运量小的问题，但其没有解决最根本的问题，就是胀厢力导致货厢和导轨变形，以致于平推板卡死在货厢中的问题，因此需要一种能够对胀厢力带来的货厢和导轨变形进行调整补偿的新设计。胀厢力是物料自身的特性和自卸运动挤压物料向货厢两端膨胀的特点所引起的:所有的物料都具有安息角的属性，大小不同而已，而且在自卸过程中，推板推动物料自卸，物料会因为推板的推动，向两端膨胀，由此，胀厢力就产生了。胀厢力让货厢和导轨变形是所有自卸车都存在的问题，在工地上的普通的自卸车采取的多为顶起式的自卸方式；而在矿井巷道下，平推自卸式是最佳自卸方式。对于顶起式的自卸方式，物料凭借自身重力的作用可以完成自卸，而矿井巷道内 ，平推自卸式必须依赖平推板推动物料完成自卸，如果不解决胀厢力的问题，自卸不能保证顺利完成，因此需要一种能够对胀厢力带来的货厢和导轨变形进行调整补偿的新设计。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术而提出一种无轨胶轮车货厢导轨与滑块配合结构，其为推料卸料板上的滑块与货厢两侧导轨间设有间隙自动补偿，可消除胀厢卡死。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是:无轨胶轮车货厢导轨与滑块配合机构，包括焊固在货厢两侧的导轨、焊固在平推卸料板两角处的滑块，其特征在于所述的滑块为马蹄状结构，其由上水平臂、下水平臂和竖立面连成一整体；所述的导轨的截面为矩形结构，滑块的上水平臂的下表面靠设在导轨的上表面，下水平臂的上表面夹在导轨的下表面上形成滑动夹设结构；所述下水平臂短于上水平臂，下水平臂的端面与货厢外表面间存在一间隙，所述的竖立面与导轨的纵立面存在一间隙。其主要作用是提供胀厢时导轨向外变形的余量，避免卡死滑块，导致平推卸料板无法移动。所述的滑块的竖立面上还设有抵触在导轨的纵立面上的摩擦衬板，其固定在压板上，压板与滑块的竖立面间设有压缩弹簧，该压缩弹簧始终保护摩擦衬板抵触在导轨的纵立面的趋势。其作用是始终保持平推卸料板居中，避免胀厢时，单侧卡死现象。所述的压板和摩擦衬板的上下两端分别设有与滑块的上水平臂、下水平臂相吻合的开槽，借助开槽滑动套设在所述的上水平臂、下水平臂上；所述的摩擦衬板与导轨的接触面上开设有与导轨的纵立面相吻合的导槽，借助导槽扣设在导轨的纵立面上，有效避免摩擦衬板脱轨。所述的滑块的竖立面和压板上设有相互配合的公母导正柱，所述的压缩弹簧套设在公母导正柱上。本实用新型的有益效果在于:利用马蹄状结构的滑块搭靠在导轨上，保证平推卸料板不会脱离导轨，而又具有一定的间隙余量，避免卡死；再者，在滑块与导轨的立面间，力口设有由压缩弹簧驱动的摩擦衬板，适时保持平推卸料板居中，减少与货厢间的摩擦，达到自动调节和补偿作用，为平推卸料提供一种可行的方案。
图1为装有本实用新型的无轨胶轮车车厢立体示意图；图2为图1的侧视图；图3为无轨胶轮车车厢的货厢立体示意图；图4为本实用新型的结构示意图；图5为本实用新型的滑块结构分解示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细的说明，但是此说明不会构成对本实用新型的限制。如图1-图4，无轨胶轮车车厢包括驾驶室I和货厢2两大部分，其中货厢2采用单体结构，其两侧焊固有导轨3，货厢2中设有由液压缸6驱动的平推卸料板4，平推卸料板4两角处焊固有滑块5 ;所述的滑块5成马蹄状结构，具由上水平臂51、下水平臂52和连接上、下水平臂的竖立面53形成一整体；所述的导轨3截面为矩形结构，滑块5的上水平臂51下表面靠设在导轨3的上表面,下水平臂52的上表面夹在导轨3的下表面上形成滑动夹设结构；所述下水平臂52短于上水平臂51，下水平臂52的端面与货厢2外表面间存在一间隙20，所述滑块的竖立面53与导轨3的纵立面31存在一间隙，这两个间隙为货厢2胀厢提供必要的余量，避免滑块5与货厢2或者导轨3间卡死。参照图2和图5，滑块5的竖立面53上还设有抵触在导轨的纵立面31上的摩擦衬板7，该按摩衬板7固定在压板71上，压板71与滑块的竖立面53间设有压缩弹簧72，该压缩弹簧72始终保护摩擦衬板7抵触在导轨的纵立面31的趋势。更具体地说，压板71和摩擦衬板7的上下两端分别设有与滑块5的上水平臂51、下水平臂52相吻合的开槽73，借助开槽73滑动套设在所述的上水平臂51、下水平臂52上，保证摩擦衬板7沿着上水平臂51、下水平臂52方向滑动；而摩擦衬板7与导轨3的接触面上开设有与导轨的纵立面31相吻合的导槽74，借助导槽74扣设在导轨的纵立面31上，避免摩擦衬板脱轨。再者，滑块竖立面53和压板71上设有相互配合的公母导正柱8，所述的压缩弹簧72套设在所述的公母导正柱8上；所述摩擦衬板7为低摩擦系数的尼龙和金材料加工而成。
权利要求1.无轨胶轮车货厢导轨与滑块配合机构，包括焊固在货厢(2)两侧的导轨(3)、焊固在平推卸料板(4)两角处的滑块(5)，其特征在于所述的滑块为马蹄状结构，其由上水平臂(51)、下水平臂(52)和竖立面(53)连成一整体；所述的导轨的截面为矩形结构，滑块的上水平臂的下表面靠设在导轨的上表面，下水平臂的上表面夹在导轨的下表面上形成滑动夹设结构；所述下水平臂短于上水平臂，下水平臂的端面与货厢(2)外表面间存在一间隙(20)，所述的竖立面与导轨的纵立面(31)存在一间隙。
2.按权利要求1所述的无轨胶轮车货厢导轨与滑块配合机构，其特征在于所述的滑块的竖立面上还设有抵触在导轨的纵立面上的摩擦衬板(7)，其固定在压板(71)上，压板与滑块的竖立面(53)间设有压缩弹簧(72)，该压缩弹簧始终保护摩擦衬板抵触在导轨的纵立面的趋势。
3.按权利要求2所述的无轨胶轮车货厢导轨与滑块配合机构，其特征在于所述的压板和摩擦衬板的上下两端分别设有与滑块的上水平臂、下水平臂相吻合的开槽(73)，借助开槽滑动套设在所述的上水平臂、下水平臂上；所述的摩擦衬板与导轨的接触面上开设有与导轨的纵立面相吻合的导槽(74)，借助导槽扣设在导轨的纵立面上，有效避免摩擦衬板脱轨。
4.按权利要求2或3所述的无轨胶轮车货厢导轨与滑块配合机构，其特征在于所述的滑块的竖立面和 压板上设有相互配合的公母导正柱(8)，所述的压缩弹簧套设在公母导正柱上。
专利摘要本实用新型涉及一种无轨胶轮车货厢导轨与滑块配合机构，包括焊固在货厢两侧的导轨、焊固在平推卸料板两角处的滑块，所述的滑块为马蹄状结构，其由上水平臂、下水平臂和竖立面连成一整体；所述的导轨的截面为矩形结构，滑块的上水平臂的下表面靠设在导轨的上表面，下水平臂的上表面夹在导轨的下表面上形成滑动夹设结构；所述下水平臂短于上水平臂，下水平臂的端面与货厢外表面间存在一间隙，所述的竖立面与导轨的纵立面存在一间隙本实用新型的有益效果在于保证平推卸料板不会脱离导轨，而又具有一定的间隙余量，避免卡死；减少与货厢间的摩擦，达到自动调节和补偿作用。
文档编号B60P1/43GK203126615SQ20132009871
公开日2013年8月14日 申请日期2013年3月5日 优先权日2013年3月5日
发明者何耀华, 柯建峰, 叶志伟 申请人:武汉理工大学