代步车的车轮独立悬吊减震结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了代步车的车轮独立悬吊减震结构，包括车架，所述车架的前、后端分别安装有前轮和后轮，所述车架的后端沿车宽方向延伸出有横杆，所述横杆的两端连接有减震器，所述减震器包括矩形结构的外管和内管，所述内管设置在外管内，内管相对外管旋转45°设置使得内管的棱边与外管的管壁相对，所述外管的棱边与内管管壁之间设置有弹性胶垫；所述横杆为矩形杆而插接于所述内管中，所述外管上套置有连接套，所述连接套上向后延伸出有连接杆，连接杆上连接所述后轮，后轮通过连接套和减震器独立悬吊在所述车架上，使得每个后轮都可独立悬吊在车架上，摒弃了传统技术中设置在座垫和车架之间的弹簧组件，减震效果明显。
【专利说明】代步车的车轮独立悬吊减震结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及代步车，具体来说是代步车的车轮独立悬吊减震结构。
【背景技术】
[0002]为适应高龄人口与绿色环保趋势的需求，目前市场上已出现有代步车，代步车非常适合老人、残疾人以及中年人等这一类人群休闲代步用，人们可以用它来逛公园、上街买菜和接送小孩等，是老年人等出行的绝好代步工具。但代步车的行驶路途并不完全都平坦无崎岖，在不平有凹坑等的路上驾驶代步车会带来很大的振动，为提高驾车的舒适性，就必须设置减震机构来达到缓冲减震之目的。传统技术中的减震通常都是在座垫与车架之间采用弹簧结构来实现的，但弹簧结构的减震效果并不很好，其减震效果一般仅限于高度的减震，并且弹簧结构结构复杂，实施成本高，因弹簧占据一定的高度空间，不利于代步车的小型化和紧凑化。
实用新型内容
[0003]为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种代步车的车轮独立悬吊减震结构，其使得每个车轮能独立进行缓冲减震、减震效果明显等特点。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0005]代步车的车轮独立悬吊减震结构，包括车架，所述车架的前、后端分别安装有前轮和后轮，所述车架的后端沿车宽方向延伸出有横杆，所述横杆的两端连接有减震器，所述减震器包括矩形结构的外管和内管，所述内管设置在外管内，内管相对外管旋转45°设置使得内管的棱边与外管的管壁相对，所述外管的棱边与内管管壁之间设置有弹性胶垫；所述横杆为矩形杆而插接于所述内管中，所述外管上套置有连接套，所述连接套上向后延伸出有连接杆，连接杆上连接所述后轮，后轮通过连接套和减震器独立悬吊在所述车架上。
[0006]作为上述技术方案的改进，所述横杆上位于减震器的两端套置有限位片，其中位于内侧的限位片焊接于所述横杆上，位于外侧的限位片由固定螺栓锁紧固定。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进，所述车架的前端在车宽方向的两侧设置有呈管形结构的第二连接套，所述第二连接套内套设有与上述减震器结构相同的第二减震器，所述第二减震器的内管的两端上固定连接有悬挂臂，两悬挂臂的悬臂端通过转轴连接，所述转轴上朝车宽方向向外延伸形成有连接臂，所述前轮安装在该连接臂上；所述转轴上朝高度方向向上延伸设置有第二连接臂，所述第二连接臂上铰接有沿车宽方向延伸的第三连接臂，所述第三连接臂同所述车架铰接，前轮通过第二减震器和悬挂臂独立悬吊在所述车架上。
[0008]进一步，所述第二减震器的内管中穿装有方管，所述悬挂臂上设置有方形凹孔而装配于所述方管上，有螺栓穿过悬挂臂后由螺母锁紧而将所述悬挂臂固定在所述方管上。
[0009]进一步，所述第三连接臂的两端通过万向转动结构分别与所述车架和第二连接臂铰接。[0010]本实用新型的有益效果是:本实用新型通过连接套和减震器的设置，使得每个后轮都可独立悬吊在车架上，摒弃了传统技术中设置在座垫和车架之间的弹簧组件，当后轮通过凹低不平的路面时，减震器可带动后轮在高度方向产生摆动，从而实现后轮与车架之间的缓冲减震，尽可能小的避免振动传递到车架并最终传递给座椅，大大的减小了人感受到的振动，其减震效果明显，同时，减震器的结构使得在整个垂直面内都能起到减震作用，相对于弹簧组件只有高度方向的减震效果，具有减震方位全面、减震效果好等特点，另外，减震器相对于弹簧组件所占用的空间小，有利于代步车的小型化和紧凑化，本实用新型结构简单合理紧凑、安装方便、实施成本低等。
【专利附图】
【附图说明】[0011]图1是本实用新型相关的代步车(隐藏掉汽油引擎)的结构示意图；[0012]图2是图1的另一角度示意图；[0013]图3是本实用新型在后轮位置的分解示意图；[0014]图4是本实用新型中减震器的结构示意图；[0015]图5是本实用新型中减震器的剖视图；[0016]图6是本实用新型中悬挂臂的结构示意图；[0017]图7是本实用新型中后轮采用汽油引擎驱动的结构示意图；[0018]图8是本实用新型中后轮采用电机配合电磁刹车驱动的结构示意图；[0019]图9是本实用新型中后轮采用轮毂马达传动的结构示意图；[0020]图10是本实用新型中后轮采用马达齿轮传动的结构示意图；[0021]图11是本实用新型在前轮位置的分解示意图；[0022]图12是本实用新型中由悬挂臂、第二连接臂等构成的四边形平衡机构的示意图。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
[0024]参照图广图12，本实用新型的代步车的车轮独立悬吊减震结构，包括车架1，所述车架I的前、后端分别安装有前轮2和后轮3，所述车架I的后端沿车宽方向延伸出有横杆4，横杆4可焊接或一体成型在车架I上，所述横杆4的两端连接有减震器5，所述减震器5包括矩形结构的外管51和内管52,所述内管52设置在外管51内，内管52相对外管51旋转45°设置使得内管52的棱边与外管51的管壁相对，所述外管51的棱边与内管52管壁之间设置有弹性胶垫53 ;所述横杆4为矩形杆而插接于所述内管52中，所述外管51上套置有连接套6，所述连接套6上向后延伸出有连接杆61，连接杆61上连接所述后轮3，后轮3通过连接套6和减震器5独立悬吊在所述车架I上，后轮3的驱动可采用如图7所示的汽油机引擎71传动，在后轮轴上配备有变速箱72 ;或者采用如图8所示的电机73传动，配备有变速箱72和电磁刹车74 ;也可采用如图9所示的轮毂马达75传动，还可以采用如图10所示的马达齿轮76传动，其中马达采用有刷或无刷马达。
[0025]在本实施例中，所述横杆4上位于减震器5的两端套置有限位片41，其中位于内侧的限位片41焊接于所述横杆4上，位于外侧的限位片41由固定螺栓42锁紧固定，横杆4内焊接有带内螺纹铁片43，固定螺栓42与带内螺纹铁片43配合，如此可限位减震器5在横杆4上的轴向位移。
[0026]上述的后轮独立悬吊减震结构可应用于三轮代步车上，也可应用于四轮代步车上，对于四轮代步车，为达到更好的减震效果，可使得代步车的前后四轮都独立悬挂在车架上，在本实施例中，所述车架I的前端在车宽方向的两侧设置有呈管形结构的第二连接套8，第二连接套8为方管结构，所述第二连接套8内套设有与上述减震器5结构相同的第二减震器9，所述第二减震器9的内管的两端上固定连接有悬挂臂10，两悬挂臂10的悬臂端通过转轴11连接，所述转轴11上朝车宽方向向外延伸形成有连接臂12，所述前轮2安装在该连接臂12上，转轴11使得前轮2枢接在悬挂臂10上，当遇到凹凸不平路面时，悬挂臂10因第二减震器9的存在而在可在高度方向上摆动，转轴11能够确保前轮2都是正立于路面上，而不会因悬挂臂10的摆动造成前轮2倾斜的立在路面上；为避免转轴11相对悬挂臂10任意摆动，所述转轴11上朝高度方向向上延伸设置有第二连接臂13，所述第二连接臂13上铰接有沿车宽方向延伸的第三连接臂14，所述第三连接臂14同所述车架I铰接，如此，车架1、悬挂臂10、第二连接臂13和第三连接臂14构成四边形平衡机构，能够确保前轮2跟随悬挂臂10相对车架I上下摆动达到缓冲减震的效果，又可有效避免转轴11任意摆动，前轮2通过第二减震器9和悬挂臂10独立悬吊在所述车架I上。
[0027]在本实施例中，所述第三连接臂14的两端通过万向转动结构分别与所述车架I和第二连接臂13铰接，其中万向转动结构可具体参见图12所示，亦可采用一般的铰接轴结构实现各个部件之间的铰接。
[0028]对于悬挂臂10的安装，所述第二减震器9的内管中穿装有方管15，所述悬挂臂10上设置有方形凹孔101而装配于所述方管15上，有螺栓16穿过悬挂臂10后由螺母17锁紧而将所述悬挂臂10固定在所述方管15上，当然，亦可取消方管的使用，将第二减震器9的内管沿其轴向伸出于外管，悬挂臂10上的方向凹孔101直接套置在伸出于外管的内管上。
[0029]本实用新型通过连接套6和减震器5的设置，使得每个后轮3都可独立悬吊在车架I上，摒弃了传统技术中设置在座垫和车架之间的弹簧组件，当后轮通过凹低不平的路面时，减震器5可带动后轮3在高度方向产生摆动，从而实现后轮3与车架I之间的缓冲减震，尽可能小的避免振动传递到车架并最终传递给座椅，大大的减小了人感受到的振动，其减震效果明显，同时，减震器5的结构使得在整个垂直面内都能起到减震作用，相对于弹簧组件只有高度方向的减震效果，具有减震方位全面、减震效果好等特点，另外，减震器相对于弹簧组件所占用的空间小，有利于代步车的小型化和紧凑化。
[0030]以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.代步车的车轮独立悬吊减震结构，包括车架，所述车架的前、后端分别安装有前轮和后轮，其特征在于:所述车架的后端沿车宽方向延伸出有横杆，所述横杆的两端连接有减震器，所述减震器包括矩形结构的外管和内管，所述内管设置在外管内，内管相对外管旋转45°设置使得内管的棱边与外管的管壁相对，所述外管的棱边与内管管壁之间设置有弹性胶垫；所述横杆为矩形杆而插接于所述内管中，所述外管上套置有连接套，所述连接套上向后延伸出有连接杆，连接杆上连接所述后轮，后轮通过连接套和减震器独立悬吊在所述车架上。
2.根据权利要求1所述的代步车的车轮独立悬吊减震结构，其特征在于:所述横杆上位于减震器的两端套置有限位片，其中位于内侧的限位片焊接于所述横杆上，位于外侧的限位片由固定螺栓锁紧固定。
3.根据权利要求1所述的代步车的车轮独立悬吊减震结构，其特征在于:所述车架的前端在车宽方向的两侧设置有呈管形结构的第二连接套，所述第二连接套内套设有与上述减震器结构相同的第二减震器，所述第二减震器的内管的两端上固定连接有悬挂臂，两悬挂臂的悬臂端通过转轴连接，所述转轴上朝车宽方向向外延伸形成有连接臂，所述前轮安装在该连接臂上；所述转轴上朝高度方向向上延伸设置有第二连接臂，所述第二连接臂上铰接有沿车宽方向延伸的第三连接臂，所述第三连接臂同所述车架铰接，前轮通过第二减震器和悬挂臂独立悬吊在所述车架上。
4.根据权利要求3所述的代步车的车轮独立悬吊减震结构，其特征在于:所述第二减震器的内管中穿装有方管，所述悬挂臂上设置有方形凹孔而装配于所述方管上，有螺栓穿过悬挂臂后由螺母锁紧而将所述悬挂臂固定在所述方管上。
5.根据权利要求3所述的代步车的车轮独立悬吊减震结构，其特征在于:所述第三连接臂的两端通过万向转动结构分别与所述车架和第二连接臂铰接。
【文档编号】B60G13/00GK203401902SQ201320437651
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年7月22日 优先权日:2013年7月22日
【发明者】林正坚 申请人:江门市朝扬精密制造有限公司