一种客车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车制造【技术领域】，具体而言，涉及一种客车。该客车包括前排座椅区和后排座椅区；所述前排座椅区内设有一组相向设置的前排座椅，两排所述前排座椅分别设于所述前排座椅区的两侧，所述前排座椅的靠背与车体连接，所述靠背连接可掀起的第一椅板；所述后排座椅区设有两组后排座椅，所述后排座椅区内位于两组所述后排座椅之间设有过道区，所述后排座椅区设有多条滑轨，所述后排座椅可在所述滑轨上分散或堆叠。本实用新型提供的客车可以节省一定的空间，提高客车的运载能力，不影响乘客乘坐。
【专利说明】一种客车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造【技术领域】，具体而言，涉及一种客车。
【背景技术】
[0002]目前，随着公共交通的高速发展和人们环保意识的增强，乘坐公交车的人数越来越多，而带来的影响是高峰时间段内，由于车内的座位都是固定的，造成车内空间狭窄，立席不够，给乘客带来不便。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种客车，以解决上述的问题。
[0004]在本实用新型的实施例中提供了一种客车，包括前排座椅区和后排座椅区；
[0005]所述前排座椅区内设有一组相向设置的前排座椅，两排所述前排座椅分别设于所述前排座椅区的两侧，所述前排座椅的靠背与车体连接，所述靠背连接可掀起的第一椅板；
[0006]所述后排座椅区设有两组后排座椅，所述后排座椅区内位于两组所述后排座椅之间设有过道区，所述后排座椅区设有多条滑轨，所述后排座椅可在所述滑轨上分散或堆叠。
[0007]本实用新型上述实施例的一种客车，在乘车高峰期间，前排座椅可以折叠起来，后排座椅可以通过滑轨，将后排座椅堆叠在一起，这样可以节省一定的空间，提高客车的运载能力，不影响乘客乘坐。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1示出了本实用新型实施例所述的一种客车的内饰结构示意图；
[0009]图2示出了本实用新型实施例所述的一种客车的内饰顶棚及环形手扶杆的结构示意图；
[0010]图3示出了本实用新型实施例所述的一种客车的前排座椅的侧视图；
[0011]图4示出了本实用新型实施例所述的一种客车的空心球腔处的剖视图；
[0012]图5示出了本实用新型实施例所述的一种客车的滑轨的结构示意图；
[0013]图6示出了本实用新型实施例所述的一种客车的后排座椅的堆叠示意图。
[0014]图中:
[0015]1、前排座椅区；2、后排座椅区；3、前排座椅；4、后排座椅；5、滑轨；6、环形扶手杆；
7、靠背；8、定位销；9、弹簧限位装置；10、第一椅板；11、空心球腔；12、连接立柱；13、滚球；14、固定板；16、定位槽；17、翻边；18、椅腿；19、支架；20、第二椅板。
【具体实施方式】
[0016]下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
[0017]如图1所不,一种客车，包括前排座椅区I和后排座椅区2 ；[0018]前排座椅区I内设有一组相向设置的前排座椅3,两排前排座椅3分别设于前排座椅区I的两侧，前排座椅3的靠背7与车体连接,靠背7连接可掀起的第一椅板10 ；
[0019]后排座椅区2设有两组后排座椅4,后排座椅区2内位于两组后排座椅4之间设有过道区，后排座椅区2设有多条滑轨5，后排座椅4可在滑轨5上分散或堆叠。
[0020]上述实施例的一种客车，在乘车高峰期间，前排座椅3可以折叠起来，后排座椅4可以通过滑轨5，将后排座椅4堆叠在一起，这样可以节省一定的空间，提高客车的运载能力，不影响乘客乘坐。
[0021]如图2所示，前排座椅区I和后排座椅区2内均设有环形扶手杆6。扶手杆设置成环形状，可以增加更多的手扶区域，增大了手扶的有效面积，可供更多人使用。优选的，前排座椅区I的环形扶手杆6包括多个向外凸和向内凹的附加扶手杆。后排座椅区2的环形扶手杆6呈矩形。
[0022]如图3所示，靠背7的背部设有用于与车体连接的定位销8，靠背7与第一椅板10通过弹簧限位装置9连接，第一椅板10通过弹簧限位装置9自动抬起。前排座椅3通过定位销8与车体固定连接，前排座椅3不使用时，自动抬起，当在高峰期时，不遇特殊情况可以不坐，节省空间，可以增加立席空间。
[0023]如图4-6所示，后排座椅4的椅腿18连接空心球腔11，空心球腔11上设有连接立柱12，椅腿18为套管，其套接在连接立柱12上，连接立柱12的顶部可卡接在椅腿18底部，防止连接立柱12从椅腿18上脱落，空心球腔11内设有间隙配合的滚球13，滚球13的底部部分设于空心球腔11的外部，空心球腔11设于滑轨5内，滚球13与滑轨5滚动连接。空心球腔11的内的滚球13与滑轨5能够实现自由滑动，滚球13为金属实心球，保证方便操作，使用时较为便捷。
[0024]多条滑轨5的同一侧设有用于将后排座椅4固定的定位槽16。空心球腔11靠近连接立柱12的一侧设有固定板14，滑轨5和定位槽16上设有用于封挡固定板14的翻边17。后排座椅4在滑轨5上滑动，当椅腿18滑动到定位槽16的位置时，向定位槽16方向滑动椅腿18，使其落入到定位槽16内，保证椅腿18不会左右晃动，从而实现定位，其中，定位槽16的深度大于滑轨5的深度，且定位槽16控制各个后排座椅4处于合理的位置，保证乘客可以使用，而翻边17封挡固定板14，进一步保证椅腿18不会晃动。
[0025]后排座椅4包括三条椅腿18，椅腿18上远离空心球腔11的一端连接有支架19，支架19上设有可掀起的第二椅板20。通过椅腿18和连接立柱的连接深度，能够调节竖直方向的高度，第二椅板20可掀起到靠背7上，进而保证每一列座椅都可以向后移动并且纵向上堆叠在一起,节省出的空间可以增加立席,增加客车的运载能力。
[0026]通过以上改进设计，便可以在既不影响非高峰时段坐席数量的情况下，有效的解决高峰时段人员拥挤的情况，在高峰时段即将到来的时候，车辆从始发站出发之前，将后排座椅4全部退到车身后部堆叠起来，不设或仅设几个前排坐席，这样便可供更多人同时使用一辆公交车，而加长的扶手也保证了站立的人有更多的手扶位置。而非高峰时段，则可把座椅全部推回原处，这样又变成了一个座椅更多的公交车，保证了更多的人都有座位可以坐。
[0027]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种客车，其特征在于:包括前排座椅区和后排座椅区； 所述前排座椅区内设有一组相向设置的前排座椅，两排所述前排座椅分别设于所述前排座椅区的两侧，所述前排座椅的靠背与车体连接，所述靠背连接可掀起的第一椅板； 所述后排座椅区设有两组后排座椅，所述后排座椅区内位于两组所述后排座椅之间设有过道区，所述后排座椅区设有多条滑轨，所述后排座椅可在所述滑轨上分散或堆叠。
2.根据权利要求1所述的客车，其特征在于:所述前排座椅区和所述后排座椅区内均设有环形扶手杆。
3.根据权利要求1所述的客车，其特征在于:所述靠背的背部设有用于与所述车体连接的定位销，所述靠背与所述第一椅板通过弹簧限位装置连接，所述第一椅板通过所述弹簧限位装置自动抬起。
4.根据权利要求1所述的客车，其特征在于:多条所述滑轨的同一侧设有用于将所述后排座椅固定的定位槽。
5.根据权利要求4所述的客车，其特征在于:所述后排座椅的椅腿连接空心球腔，所述空心球腔上设有连接立柱，所述椅腿套接在所述连接立柱上，所述空心球腔内设有间隙配合的滚球，所述滚球的底部部分设于所述空心球腔的外部，所述空心球腔设于所述滑轨内，所述滚球与所述滑轨滚动连接。
6.根据权利要求5所述的客车，其特征在于:所述空心球腔靠近所述套管的一侧设有固定板，所述滑轨和所述定位槽上设有用于封挡所述固定板的翻边。
7.根据权利要求5所述的客车，其特征在于:所述后排座椅包括三条椅腿，所述椅腿上远离所述空心球腔的一端连接有支架，所述支架上设有可掀起的第二椅板。
8.根据权利要求2所述的客车，其特征在于:所述前排座椅区的所述环形扶手杆包括多个向外凸和向内凹的附加扶手杆。
9.根据权利要求2所述的客车，其特征在于:所述后排座椅区的所述环形扶手杆呈矩形。
【文档编号】B60N2/02GK203460727SQ201320523349
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年8月26日 优先权日:2013年8月26日
【发明者】黄万众 申请人:黄万众